HHV - ông trùm BOT

Tương tác Admin
#1

Đèo Cả (HHV): Lợi nhuận năm 2021 tăng 463% so với cùng kỳ

image
image860×533 141 KB

Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận mang lại nguồn doanh thu lớn cho Tập đoàn Đèo Cả (Ảnh: Internet)

Công ty cổ phần Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (HHV - sàn HOSE) vừa công bố giải trình biến động lợi nhuận sau thuế trên báo cáo tài chính kiểm toán riêng và hợp nhất năm 2021.

Theo đó, kết thúc năm tài chính 2021, doanh thu riêng của Công ty mẹ HHV đạt 981 tỷ đồng, tăng 80,13% doanh thu năm 2020; lợi nhuận sau thuế đạt 229,9 tỷ đồng, tăng 463,27%.

Đại diện HHV giải thích, doanh thu tăng trưởng do đẩy mạnh hoạt động thi công xây lắp thông qua việc ký kết và thực hiện các gói thầu của dự án tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, tuyến cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo…

Ngoài ra, trong năm 2021, Công ty ghi nhận doanh thu tài chính 43,8 tỷ đồng (gấp 1,5 lần năm 2020), chủ yếu là nguồn cổ tức lợi nhuận được chia từ Công ty cổ phần Phước Tượng Phú Gia BOT, Công ty cổ phần BOT Đèo Cả Khánh Hòa.

Tại báo cáo tài chính hợp nhất 2021, doanh nghiệp ghi nhận 1.861 tỷ đồng doanh thu và 290,6 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, tăng lần lượt 54,94% và 65,55% so với năm 2020. Với kết quả này, doanh nghiệp đạt 93,1% kế hoạch doanh thu và 102,7% kế hoạch lợi nhuận cả năm.

Dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận và Cam Lâm - Vĩnh Hảo là hai dự án thành phần thuộc dự án cao tốc Bắc Nam phía Đông. Trong năm 2021, HHV đã tham gia sản xuất hệ thống an toàn giao thông, thi công mặt đường BTN, hệ thống chiếu sáng, hệ thống BTS đáp ứng tiến độ dự án của cao tốc Trung Lương Mỹ Thuận và khởi công gói thầu cầu đường XL1, XL2, XL5 cùng gói cửa hầm XL8, XL9 của cao tốc Cam Lâm Vĩnh Hảo.

Theo kế hoạch, doanh nghiệp sẽ tổ chức đại hội đồng cổ đông thường niên vào ngày 26/4 tới để thông qua kết quả hoạt động kinh doanh năm 2021, kế hoạch kinh doanh 2022 và một số nội dung quan trọng khác. Năm 2022, HHV đặt kế hoạch doanh thu và lợi nhuận hợp nhất 2.515 tỷ đồng và 396 tỷ đồng, tăng lần lượt 35,1% và 36,3% so với kết quả năm 2021.

Đáng lưu ý, doanh nghiệp cũng đang chuẩn bị hồ sơ trình Ủy ban Chứng khoán Nhà nước xin phát hành thêm cổ phần cho cổ đông hiện hữu với tỷ lệ 1:1 để nâng vốn điều lệ từ 2.673 tỷ đồng lên 5.346 tỷ đồng. Thời gian tăng vốn dự kiến là quý II và III/2022.

HHV là công ty con của Tập đoàn Đèo Cả. Ngày 20/1 vừa qua, doanh nghiệp đã niêm yết hơn 267 triệu cổ phiếu HHV trên sàn HOSE với giá chào sàn là 25.660 đồng/CP, tương đương giá trị vốn hóa 6.861 tỷ đồng.

Chốt phiên 29/3, cổ phiếu HHV đứng tại mức giá 23.850 đồng/CP, tăng 0,85% so với phiên trước, khối lượng khớp lệnh trung bình 10 phiên gần nhất đạt gần 5 triệu cổ phiếu mỗi phiên.

4 Likes
#2

30/4/2022 chính thức khánh thành đưa vào sử dụng cao tốc Trung Lương - Cần Thơ thì hốt bạc. Đợt tết vừa rồi thông xe tạm mà mỗi ngày 28 ngàn lượt xe nếu tính giá như Long Thành - Giầu Dây 100K (cho xe con) thì thu 2,8 tỷ/ngày, chưa kể xe tải về miền tây thì nhiều đếm không hết (tổng đầu tư 14K tỷ). Các dự án đã xong như Hầm đèo cả (200K/xe con qua hầm), Hầm Hải Vân (ko rõ giá cứ cho 200K/xe con vì dài hơn, Cù Mông, cái Phước Tượng Phú Gia bé tí mà năm rồi lãi 43,8 tỷ đồng (gấp 1,5 lần năm 2020, đây lại là 2 năm dịch), hết dịch đi lại nhiều thì ko biết hốt bao nhiêu nữa. Xã hội càng phát triển càng nhiều xe ôtô và đường cao tốc, lúc đó đi nha trang chạy xe nhanh hơn máy bay, HHV có Vĩnh Hảo – Cam Lâm đếm tiền cháy máy. Miền tây ngoài Trung lương - Cần Thơ có thêm An Hữu- Cao Lãnh và dự là có thể nhiều hơn nữa với bề dày kinh nghiệm của mình (hầm hải vân còn làm dc thì còn gì khó ở VN này nữa nhỉ). Toàn những con đường huyết mạch mà là dân Việt Nam ko thể không đi qua. Ông này có nhiều người ngại là đi vay nhiều nhưng làm ăn thằng vay nhiều là thằng làm dc, đâu dễ các tổ chức tính dụng tin tưởng cho vay nếu ko có tiềm năng gì. Mình đi vay vài đồng đã khó. Mình thấy HHV hay hay đưa lên đây anh em cùng bàn luận thêm. Nếu anh em thấy ok thì lên thuyền

2 Likes
#3

HHV e cũng cầm. Đang đi sideway nhưng chắc sẽ sớm break thôi bác. Giai đoạn này cứ đỏ là nhặt đc

1 Likes
#4

NN bơm tiền, ko chảy vào đây thì còn vào đâu, lụm dần là sẽ có quà

#5

Mai vào còn kịp bác nhỉ

#6

Kịp bác. Mai thứ 7

#7

Quên :sweat_smile:

#8

Nhìu thông tin ngon quá, vậy chắc sắp bay rồi, cảm ơn bác chủ, em nhắm

#10

Hhv game to khủng bố lái đang gom đè ae chảy máu mắt …

#11

Mình đã lên xe sau khi đọc bài post bên trên và tìm hiểu sơ sơ vì thích các anh thích làm việc khó. Nay có thời gian tìm hiểu và phân tích thêm 1 tí nữa về con này chia sẽ cùng anh em. Mình cũng chỉ là F0 như nhiều bạn khác thôi, khả năng mình mua con này cũng như muối bỏ bể, bài viết này chỉ là quan điểm cá nhân, nên ko có ý định và cũng ko đủ năng lực lùa gà vịt gì ở đây cả, cũng ko họ hàng thân thích gì để PR cho cổ cánh nào, vì tính ko thích nịn ai cũng ko muốn cầu xin ai điều gì. Biết đâu sau này từ F0 chuyển sang F.U cũng nên, hehe. HHV - Về thời cơ: Mọi người gần đây hay nói nhiều về thời bơm tiền, rồi đầu tư công. BOT là 1 hình thức hoàn toàn khác, dĩ nhiên BOT cũng được ưu tiên hưởng lợi từ việc bơm tiền. Nếu muốn phát triển kinh tế, việc xây dựng hạ tầng giao thông ở nước ta mang tính cực kỳ cấp thiết, có tiền hay không cũng phải làm, đi vay thế giới cũng phải vay để làm. Có thể chúng ta ko giỏi chúng ta cũng có thể thành công nhờ chăm chỉ hay …. biết quỳ gối. nhưng kinh tế ko thể phát triển dc nếu không có 1 hệ thống hạ tầng giao thông hoàn chỉnh để hỗ trợ. Hạ tầng nước ta còn làm dài dài vài chục năm nữa chưa xong. Nhà nước cũng rất hiểu điều này và cảm thấy mình đã quá chậm chân so với các nước nên những năm gần đây ráo riết xậy dựng khắp nơi, nhưng sức nhà nước cũng ko thể nào làm hết được bằng đầu tư công nên mới hình thành các loại đầu tư khác nhau trong đó có BOT, tuy nhiên để hấp dẫn nhà đầu tư thì điều kiện ký hết phải thơm thì doanh nghiệp họ mới làm. Trong đàm phán hợp đồng, doanh nghiệp có thể ở kèo trên trong đàm phán về điều kiện (về vốn vay, ưu đãi, giá cả thời gian, vân vân và mây mây ….) nên có thể nói các dự án BOT cực thơm. Nếu ai ở SG chắc còn nhớ trạm thu phí Trường Sơn sân bày, xa lộ hà nội, cầu đồng nai = thu lòi ra luôn. Tôi vẫn hay nói với bạn bè, đất nước ta từ Nam ra Bắc đâu cũng có núi đá cách QL 1 có 1 đoạn mà sao chi phí làm đường lại đắt thế? Theo tôi chi phí làm đường thì cực rẽ vì chỉ có đất đá xi măng sắt thép (nếu có cầu) là chính, chi phí nhân công của ta cũng rẽ, nhưng giá tính sao thì dân làm kinh doanh như tôi cũng ko rõ. HHV - Về Tiềm năng: Là công ty có bề dày kinh nghiệm khá tốt về thi công dự án trong việc dây dựng các dự án đỉnh như tôi đã nói bên trên. Nói được làm được qua việc tết vừa rồi thông xe tạm Cao tốc cần thơ theo yêu cầu thủ tướng dù rất nhiều khó khăn trong mùa dịch. Cty có nhiều dự án đã hoàn thành như đã nêu trên thì nguồn thu vô cùng lớn mỗi ngày. Ai cũng biết trong kinh doanh tiền mặt là vua, việc áp dụng thu phí điện tử hoàn toàn thì còn là cha của vua vì đầu tháng hay đầu quý đã biết mình thu được bao nhiêu và thu trước. ở đây tôi không có khả năng đào sâu vào các tính toán về tài chính vì ko có số liệu cụ thể (để hôm nào trúng số mua đủ vài triệu cổ rồi yêu cầu cty cấp số liệu tôi sẽ phân tích scho 10-15 năm tới au, hehe), nhưng chúng ta có thể làm thử 1 giả định như sau theo số liiệu tôi đọc được từ đợt thông xe tạm cao tốc cần thơ vừa rồi: bình quân 1 ngày 28K xe x 100K /xe con bét nhất (tính theo giá Long thành – Dầu Giây vì độ dài tương đương) = 2,8 tỷ, đèo cả thì 200K xe con qua Hầm, hãi vân thì ko rõ nhưng chắc cũng vậy hoặc hơn nhiều vì dài hơn nhiều. tôi cứ tạm lấy số liệu cần thơ 2,8 tỷ x 4 hay 5 dự án đã hoàn thành thì bét cũng 10-12 tỷ/ngày, xe tải và container thì giá rất cao vậy suy ra ít nhất cũng hơn 300 tỷ/tháng. Doanh thu 1 năm sơ sơ cũng vài ngàn tỷ rồi mà chi phí vận hành thì ko nhiều như các ngành nghề khác nhất là khi áp dụng thi phí tự động. Dự án BOT cdt phải làm chất lượng vì là CDT dự án ai cũng hiểu đi sửa quá cha đi làm mới nên chi phí bão trì sẽ không cao như các dự án … khác. Nếu xét về mô mình kinh doanh thì HHV siêu an toàn và siêu lãi và điều này lý giải cho việc vì sao ngân hàng hay các tổ chức tính dụng luôn hỗ trợ. Ngành tài chính luôn đặt hệ số an toàn và bền vững lên hàng đầu. Có lẽ điều này cũng giải thích cho việc vì sao HUT trong thời gian qua HUT có nhiều sức hút đến vậy, dù dựng cây thông nhưng đã không đỗ cây thông như kỳ vọng của mọi người thông qua việc bắt đấy và bật tăng lại ngoạn mục trong hôm qua (nói đến đây lại tiếc vì ko kịp bắt đáy). HHV cũng giữ được thành trong suốt những ngày downtrend mạnh chứng tỏ sức khoẻ ko đến nỗi nào. Trừ tiêu dùng, các ngành nghề khác đều có tính mùa vụ về doanh thu. HHV theo mình như 1 toà nhà đã hoàn thiện xong nền móng khó khăn nhất trong những năm qua. Với 1 lượng tiền mặt nhiều đến vậy trong kinh doanh thì các dự án tiếp theo sẽ chỉ còn là chuyện nhỏ và cơ hội bành trướng sang đa ngành là điều không khó. Mình khá có niềm tin với ban lãnh đạo này dù ko biết ông nào là ông nào, nhưng thông qua những việc họ làm, giá trị cỗi lõi họ theo đuổi trong thời gian qua trong việc xây dựng bệ phóng thì mình thấy nễ vì đây là những con người có tầm nhìn dài hạn. Ngta làm những con đường dài thu 20-35K, họ làm cái hầm ngăn ngắn thôi thu 200K/xe thì cũng có thể thấy tầm nhìn và bãn lĩnh đến đâu. Nghe đâu thế hệ Z bảo nhà có thể ko có nhưng xe phải có 1 con. Chúng ta ko thể cứ lấy hệ tư tưởng của thế hệ này để nói rằng thế hệ sau cũng vậy.

#12

bài viết tâm huyết quá cụ, đã đọc hết

#14

Nói về những mặt tốt thì cũng nên mổ xẻ những mặt còn hạn chế. Quan điểm cá nhân: 1) tỷ số ts ngắn hạn/nợ ngắn hạn còn rủi ro cao. 2) Nợ quá nhiều sẽ ăn mòn ln. 3) Cty vẫn còn đặc tính NN, phí lobby cao, làm giảm ln hơn nữa. 4) Cổ phiếu đang thể hiện tính đầu cơ cao.
Nhìn chung, vẫn cần theo dõi thêm, trong khi mã cổ phiếu tốt trên thị trường vẫn còn rất nhiều.

#15

Lobby thì tính vào giá cà rồi. Nhiều dự án xong rồi thì lobby gì? Chẳng hiểu đầu cơ ở đâu khi nó sideway bữa giờ.

#16

Thực tế 2 hôm nay đã chứng minh

#17
#19

nếu ai theo bảng điện sẽ thấy những lệnh ép bán giá thấp hơn và những lệnh gom thật hôm nay. mọi người cứ ôm cho chặt tránh rơi vào bẩy nhé.

#21

Nhìn người thật việc thật, thấy HHV và đội ngũ lãnh đạo nói to mà làm được. Sẽ là doanh nghiệp đầu ngành xứng đáng.
Trung Lương - Mỹ Thuận bọn nhố nhăng làm 10 năm không xong. HHV làm là được, tết gắng thông xe tạm cho bà con về quê. 30/04 lại kịp hoàn thành trọn vẹn. Respect !!!
https://vnexpress.net/cao-toc-trung-luong-my-thuan-se-hoat-dong-cuoi-thang-4-4451473.html

#22

Lên tàu

#23

Giờ thì thân tàn ma dại, cp rớt thê thảm rồi.