Tesla mới tuyên bố sẽ tiếp tục giảm giá xe sedan Model S và Model X hai ngày sau khi giảm giá các phiên bản tầm xa và hiệu suất của SUV Model Y.
Thứ Tư tuần trước, Tesla tại Trung Quốc công bố giảm giá xe sedan Model S và mẫu xe thể thao đa dụng Model X trong kho tới 70.000 nhân dân tệ (9.600 USD) xuống còn 754.900 nhân dân tệ và 836.000 nhân dân tệ tương ứng. Từ đầu năm tới nay hãng xe điện này đã giảm giá đến gần 10 lần.
Việc cắt giảm có thể đẩy nhanh hơn nữa cuộc chiến giá cả tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới và gây áp lực buộc các nhà sản xuất ô tô cao cấp như BMW và Tập đoàn Mercedes-Benz phải “nóng mặt” trong cuộc chiến cạnh tranh.
Bong bóng xe điện của Trung Quốc đang xì hơi. Theo Wallstreet Journal cho hay khoảng 400 doanh nghiệp xe điện tại Trung Quốc đã phải đóng cửa trong vài năm trở lại đây.
Tại Mỹ, gần đây nhất, hãng Lordstown Motors đã nộp đơn phá sản vào tháng 6/2023. Hãng Nikola Corp thì cảnh báo về khả năng có thể tiếp tục tồn tại đến hết năm nay.
Xe điện của Trung Quốc không được ưa chuộng tại Châu Âu.
Theo khảo sát của YouGov, trong số 95% người tiêu dùng biết đến Tesla, 10% sẽ cân nhắc việc mua ô tô tiếp theo của mình là một chiếc xe điện Tesla. Nhưng trong số những người biết đến các thương hiệu Trung Quốc, chỉ có chưa đến 1% nghĩ đến việc mua một chiếc xe điện đến từ nước này.
Nhiều cuộc khảo sát cho thấy phần lớn người mua xe điện tiềm năng ở châu Âu không nhận diện được các thương hiệu Trung Quốc. Những người nhận diện được thì lại ngần ngại mua xe của nước này. Điều này gợi nhớ sự chật vật kéo dài hàng thập kỷ của các hãng xe Hàn Quốc, Nhật Bản khi mới thâm nhập thị trường châu Âu.
Theo CEO Lê Thị Thu Thủy của Vinfast, công ty này phải bán 100.000-150.000 xe điện/năm mới đạt điểm hòa vốn.
Tại Việt Nam, trong tháng 7, VinFast bán được hơn 3.000 ô tô điện, trong đó VF e34 và VF 5 Plus là 2 sản phẩm có đóng góp nhiều nhất. Lũy kế đến hết tháng 7, doanh số bán ô tô điện của hãng xe Việt là 14.680 xe. Còn tại Mỹ công ty này gần như chưa bán được chiếc xe nào.
Như vậy Vinfast còn rất xa mới hòa vốn, tương lai lỗ ròng thêm nhiều năm nữa. Riêng trong quý I 2023, Vinfast báo lỗ gần 600 triệu USD.
Hãng sản xuất xe buýt điện Proterra của Mỹ đã được sự hỗ trợ của chính Tổng thống Joe Biden, ký hợp đồng với 135 cơ quan vận chuyển và doanh thu 309 triệu USD. Nhưng bất chấp điều đó, Proterra không thể tạo ra lợi nhuận sau gần 20 năm và đã nộp đơn xin phá sản vào tuần trước. Theo hãng tin Bloomberg, sự kiện phá sản của Proterra cho thấy dù thị trường EV đang phát triển rất mạnh mẽ và ngay cả khi nhận được sự hỗ trợ với hàng triệu USD khoản vay từ chính phủ, vẫn không đủ để hãng xe điện này tồn tại.
Pavel Molchanov, nhà phân tích nghiên cứu vốn chủ sở hữu tại công ty quản lý tài sản Raymond James & Associates, cho biết “sẽ có nhiều vụ phá sản nữa - bao gồm một số công ty đại chúng - trong ngành xe điện. Vấn đề chỉ là thời gian thôi”.
Hiện tượng “bong bóng” xe điện đang có dấu hiệu xẹp xuống ở Mỹ và Trung Quốc, khi lượng sản xuất dư thừa quá nhiều so với nhu cầu thị trường, nhất là trong bối cảnh thu nhập người dân giảm.
Trong tháng 8, theo báo cáo của Cox Automotive, thời gian xe điện tồn kho đã tăng lên 103 ngày kể từ ngày xuất xưởng ở Mỹ, gấp đôi so với ô tô chạy bằng xăng.
Các nhà sản xuất và đại lý ô tô đang giảm giá xe điện để xử lý nguồn cung ngày càng tăng của họ. Giá xe điện trung bình đã giảm 20% so với năm 2022, xuống còn 53.438 USD, do hoạt động giảm giá của Tesla và các ưu đãi của đại lý.
Gần đây, Ford đã giảm mục tiêu sản xuất xe điện khi ngày càng thua lỗ và lượng hàng tồn kho tăng. Vào cuối tháng 6, hãng ghi nhận mẫu Mustang Mach-E đã tồn kho 116 ngày và mẫu Hummer chạy điện của GM cũng tồn kho trong 100 ngày.
