tks góc nhìn của ad
từ đtc, bán lẻ, nhờ định hướng của Nhà nước mà đều có điểm sáng
chờ thời cơ phù hợp để nắm dài hạn thôi’
1 Likes
Khả năng là “xúm vào làm”, hiện đang phân chia.
Những thằng trên đây tôi nhắc đến là “những thằng” chắc chắn phải cần nó.
còn lại thì ACE vẫn cần cập nhật dần dần.
Xu hướng nhìn chung là còn dài bác ạ
CTG giống như “cái lỗ kim”. Trước đây chỉ dành cho các “con kiến” về CHI TIÊU CÔNG CHUI QUA.
Sắp tới là giai đoạn “mà 1 con gà” hay “vài con mèo” sẽ chui qua CTG.
VẬY PHẢI LÀM SAO ĐỂ LỚN CHO THẬT NHANH
Nếu từng đầu tư và theo dõi ngành ngân hàng đủ lâu. Các AE sẽ biết đến 1 số năm trong quá khứ - CTG đã phải “lăn nỉ NHNN” cho chia cổ tức + tăng vốn 15% thôi. Nhưng cũng không được chấp nhận.
Vậy mà năm 2025 CTG dự kiến tăng vốn 44% vốn điều lệ
1 Likes
giờ còn bên nào dám ngoại giao nói chuyện với cam được
Câu chuyện ngoại giao nhạy cảm mà tung hô trên mạng như vậy
1 Likes
Trong thời đại này và tương lai dữ liệu hóa “mối quan hệ càng lúc càng mỏng manh”. Kiếm được “đối tác tốt là rất hiếm có”. tuy nhiên, cũng phải định tâm rằng : “Những mối quan hệ tốt đẹp, bền vững là càng ngày càng thu gọn lại”
Đất nước cũng vậy, doanh nghiệp cũng vậy. CÀNG PHÁT TRIỂN THÌ CÀNG CẠNH TRANH - CÀNG NHIỀU CẠM BẪY… Hãy quay trở lại xây dựng, đầu tư vào chính bản thân mình, lịch sử của mình, nền văn minh của chính bản thân mình…
Đầu tư vào bản thân là khoản đầu tư giá trị nhất!
Diễn biến thế giới gần đây- câu trả lời là “tập trung vào nội tại - khai thác nội địa”. Xuất khẩu và quan hệ có chọn lọc.
Việt Nam chúng ta hiểu hơn ai hết điều này!
vô địch chắc là DPG rồi
1 Likes
Quốc hội Iran vừa thông qua việc đóng cửa eo biển Hormuz nơi 1/5 nguồn cung dầu mỏ toàn cầu phải đi qua. Nếu biến thành hiện thực, đây sẽ là đòn giáng trực tiếp vào dòng chảy năng lượng thế giới, với hậu quả không đo bằng số thùng dầu, mà đo bằng mức tăng giá xăng trên mọi trạm nhiên liệu và sức ép lạm phát lên toàn bộ chuỗi cung ứng toàn cầu. Một mệnh lệnh chính trị ở vùng Vịnh có thể châm ngòi cho một chuỗi phản ứng kinh tế dây chuyền từ châu Á đến châu Âu.
*chúng ta không còn sống trong một thời kỳ có thể lập kế hoạch 10 năm. Ngay cả các cường quốc cũng đang bóp nghẹt chính mình trong những vòng xoáy ngắn hạn.
Càng ngắn hạn thì chip vi tính càng phải nhanh, đầu óc con người càng QUÁ TẢI
1/ Hãy dừng chạy đua ngắn hạn vì tốc độ của CHIP càng nhanh thì càng tốn nhiều tiền để chạy đua
2/ Hãy tập trung vào những gì trung và dài hạn khi đầu tư. Ngắn hạn: những cuộc chạy đua tăng tốc là cần thiết - chỉ khi nó tạo ra đòn bẩy quan trọng trong trung và dài hạn.
HHV là doanh nghiệp “rất cần vốn” cho các dự án ĐÃ TRÚNG THẦU.
VỀ KỸ THUẬT.
HHV đang tích lũy chặt chẽ trên Ma 20 89 và 200 sẵn sàng bật tăng lên 15-16 trong ngắn hạn 2 tháng tới từ mốc giá hiện tại 12.3-12.4
Vài gạch đầu dòng về tình hình tài sản của HHV - VAY NỢ NHIỀU THẾ?
- Tình hình tài sản và tài chính của HHV
Các khoản phỉa thu gần đây tăng ~ 300 tỷ, chủ yếu là thu ngắn hạn của KH. Điều này làm ảnh hưởng không nhỉ đến lợi ích của công ty ~ 20-25 tỷ chi phí tài chính 1 năm. -
tổng cộng tài sản là 39.260 tỷ: ~80% là các tuyến đường cao tốc đã đầu tư theo chương trình hợp tác Công Tư
- Tình hình Nợ: Đây có lẽ là điều khiến Nhà Đầu Tư gà mờ “Rét nhất” khi đánh giá HHV. Với các câu đại loại như: “Em ơi, HHV nợ nhiều thế kia A/C thấy rủi ro lắm em”…chúng ta lại nhìn “vỏ rồi”.
Hãy đi sâu vào trong các khoản nợ:
1/ Nợ của HHV không phải nợ bình thường. Nợ dựa trên Tài sản thế chấp là các tuyến đường
2/ Nợ của HHV là nợ khi hợp tác với Chính Phủ để xây dựng 1 con đường, lãi suất không biến động theo năm như vay nợ thương mại.
3/ Quan trọng nhất là “Nợ đi vay của HHV” thực tế không đến mức 28.000 tỷ như “các con ngựa xem hoa” hay kêu.
Nợ ngắn hạn HHV vay tài chính là 1127 tỷ, còn lại 2500 tỷ là nợ chiếm dụng (TỐT)
Nợ dài hạn HHV vay tài chính là 17.649 tỷ, còn lại 6300 tỷ là nợ chiếm dụng.
Vậy tổng Nợ đi vay thuê tài chính của HHV là 18700 tỷ =, Trong khi tổng tài sản của HHV đang kiểm soát là 39260 tỷ. Vậy giá trị ss của HHV ~ 10500 tỷ
(HHV hoạt động bình thường, với năng lực làm việc thi công và quản lý chất lượng, doanh thu và lợi nhuận tăng trưởng, với hơn 100.000 tỷ trúng thầu các dự án, năng lực thi công đăc biệt tại các dự án, thường về trước tiến độ 2 tháng - 8 tháng theo kế hoạch gói thầu đề ra.)
HHV xứng đáng có mức định giá 12.000 tỷ-13.000 tỷ so với mức vốn hóa hiện tại chỉ đang là 5870 tỷ HHV có thể có mức định giá thêm 80-100 % vốn hóa so với vùng giá 12.x hiện tại( đặc biệt khi Đầu Tư Công sốt nóng)
Khi tất cả đang tập trung vào những CP ĐÃ TĂNG NÓNG RỒI.
Hoặc ngờ nghệch nghi ngờ UPTREND.
Chúng tôi chọn những CP CÓ NỀN GIÁ TỐT.
Đầu tư công là Nhân Vật Bí Ẩn của nền kinh tế âm thầm trở thành Nhân Vật Quan Trọng của 5 năm tới!
11:09 23/05/2025
Hạ tầng Đèo Cả (HHV): Huy động vốn gần 500 tỷ đồng, sẽ đấu thầu đường sắt cao tốc
Trong bài viết này:
- [
HHV
-0.66%
Sáng ngày 23/5, CTCP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (Mã: HHV) đã tổ chức họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2025 theo hình thức trực tuyến, được điều hành từ Đà Nẵng.
Năm 2025, công ty đề ra mục tiêu tổng doanh thu tăng trưởng 8% lên mức 3.585 tỷ đồng. Chỉ tiêu lợi nhuận sau thuế gần 556 tỷ đồng, tăng 12% so với cùng kỳ và sẽ là con số kỷ lục nếu hoàn thành.
Phía công ty cho biết sẽ tiếp tục thực hiện góp vốn chủ sở hữu vào các dự án PPP hạ tầng giao thông đường bộ như BOT Bắc Giang Lạng Sơn, Đầu tư Đèo Cả và Cao tốc Đồng Đăng Trà Lĩnh.
Công ty cũng tìm kiếm các cơ hội hợp tác kinh doanh, đầu tư các dự án hạ tầng giao thông tiềm năng khác như Cao tốc TP HCM Trung Lương Mỹ Thuận giai đoạn 2, Cao tốc Tân Phú Bảo Lộc, Cao tốc Đồng Đăng Trà Lĩnh giai đoạn 2…
Về hoạt động xây lắp, đơn vị sẽ tiếp tục thực hiện các hợp đồng thi công đã ký kết như cao tốc Quảng Ngãi Hoài Nhơn, Đồng Đăng Trà Lĩnh sẽ đóng góp lớn vào doanh thu; đồng thời triển khai các gói thầu mới.
Hạ tầng Đèo Cả lên kế hoạch lãi kỷ lục. Nguồn: Huy Lê tổng hợp.
Nhờ kết quả kinh doanh khả quan trong năm ngoái, Hạ tầng Đèo Cả dự kiến sẽ chi trả cổ tức năm 2024 bằng cổ phiếu với tỷ lệ 5% (cổ đông sở hữu 100 cổ phiếu được nhận 5 cổ phiếu mới), tương đương với giá trị gần 237 tỷ đồng.
Số lượng dự kiến phát hành là gần 23,7 triệu cổ phiếu, qua đó sẽ tăng vốn điều lệ từ 4.738 tỷ lên 4.974 tỷ đồng. Thời gian thực hiện trong năm 2025.
Kế hoạch cổ tức cho năm 2025 tiếp tục duy trì theo tỷ lệ 5%, có thể bằng tiền mặt hoặc cổ phiếu. Công ty có thể tạm ứng dựa vào kết quả kinh doanh.
Cũng tại đại hội, công ty lấy ý kiến về phương án chào bán thêm cổ phần cho cổ đông hiện hữu với tỷ lệ 10%, tương đương với số lượng phát hành hơn 47,9 triệu cổ phiếu mới (sau khi trả cổ tức 2024).
Vốn điều lệ công ty dự kiến tiếp tục tăng lên thành 5.472 tỷ đồng. Cổ phiếu chào bán thêm và trả cổ tức sẽ không bị hạn chế chuyển nhượng. Thời gian thực hiện sau khi có chấp thuận của Ủy ban Chứng khoán Nhà nước.
Giá bán sẽ do HĐQT quyết định nhưng không thấp hơn mệnh giá cổ phiếu, theo đó số tiền dự kiến thu về tối thiểu 497 tỷ đồng.
Số tiền này sẽ được dùng phần lớn 495 tỷ đồng để thanh toán tiền nhận chuyển nhượng cổ phần CTCP Cao tốc Cam Lâm Vĩnh Hảo và CTCP Đầu tư Xây dựng ICV Việt Nam, phần nhỏ để mua máy móc. Thời gian thực hiện trong năm 2025-2026.
Phần thảo luận
Chiến lược tăng trưởng tập trung mà lãnh đạo nhắc đến ra sao?
Chủ tịch HĐQT Hồ Minh Hoàng: Công ty không thể làm tất cả, chỉ mạnh trong lĩnh vực của mình, nên không thể đua đòi làm mọi thứ. Chúng tôi cần tập trung đi sâu vào chiến lược, không lan man và chỉ tập trung việc cốt lõi của mình.
Công ty sẽ tập trung vào 3 trụ cột chính là con người, công việc và lợi ích.
Chủ tịch HĐQT Hồ Minh Hoàng. Ảnh: HL.
Ảnh hưởng của thay đổi thuế quan và địa chính trị, Nghị quyết 68 tác động như thế nào?
Chủ tịch: Nghị quyết 68 có nhiều điểm mới và được nhiều doanh nghiệp quan tâm.
Phó Chủ tịch HĐQT Nguyễn Hữu Hùng, phụ trách tài chính và đầu tư: Thời gian vừa qua biến động thuế quan có tác động rất lớn, chưa từng có thời điểm VN-Index rơi lịch sử trong nhiều ngày.
Tôi khẳng định thuế quan không ảnh hưởng đến công ty mà đâu đó còn nhìn thấy cơ hội. Mục tiêu Bộ Chính trị đặt ra hạ tầng giao thông là một trong các đột phá tăng trưởng, là một trong các nhiệm vụ trọng tâm, từ đó tạo ra khối lượng công việc rất lớn.
Nghị quyết 68 như một cuộc cách mạng mở ra cho doanh nghiệp tư nhân. Cho phép doanh nghiệp có nhiều ưu đãi, chưa bao giờ các vấn đề vướng mắc chính sách giải quyết nhanh như hiện nay,
Nói chung Nghị quyết 68 là động lực kéo thị trường tài chính trở lại, còn thuế quan là không ảnh hưởng mà còn là cơ hội, giúp doanh nghiệp bứt phá hơn nữa thời gian sắp tới.
Tiến độ xử lý các dự án ra sao?
Tổng giám đốc Ngọ Trường Nam : Đối với vướng mắc các dự án PPP, đây là các vướng mắc đã kéo dài nhiều năm, xuất phát từ hành lang pháp lý chưa hoàn chỉnh, các bên vẫn đang tự nghiên cứu, vừa làm vừa ■■■ mò.
Chúng tôi có quá trình rất dài đồng hành với cơ quan nhà nước để giải quyết các vấn đề. Gần đây với Nghị quyết 68, chúng tôi thấy rõ sự quyết liệt của nhà nước trong việc giải quyết vướng mắc, tìm giải pháp tháo gỡ.
Tổng giám đốc Ngọ Trường Nam. Ảnh: HL.
Vai trò và trách nhiệm của Đèo Cả trong phát triển hạ tầng giao thông? Đâu là nút thắt lớn nhất để triển khai dự án? Đèo Cả có đặt mục tiêu vào top 20 doanh nghiệp lớn theo Nghị quyết 68 không?
Chủ tịch: HHV xác định đi trong ngành nghề cốt lõi, làm tốt các công việc đang có trong tay, tối ưu sản xuất và ứng dụng công nghệ tốt nhất, hài hòa lợi ích. Chiến lược cụ thể là tăng trưởng tập trung, đi trong vòng tròn năng lực.
Về nút thắt, với những dự án đang đầu tư, hiện khó khăn nhất của công ty hạ tầng là tổ chức thực hiện, luật phải được tháo gỡ và điểm nghẽn cần được giải quyết.
Việc lọt top 20 doanh nghiệp lớn là điều mà hàng trăm, hàng nghìn doanh nghiệp Việt Nam mong muốn. 20 là con số tối thiểu và nhiều doanh nghiệp đều muốn trở thành. Đèo Cả cũng tự tin tham gia vào 20 doanh nghiệp tư nhân lớn tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu, nhưng có làm được hay không còn phải dựa vào sự nổ lực.
Đèo Cả có quan điểm gì về đầu tư hạ tầng đường bộ và đường sắt cao tốc, về đề xuất tư nhân đầu tư dự án quốc gia?
Chủ tịch: Việc Vingroup hay Đèo Cả mạnh dạn đề xuất đầu tư là bởi lắng nghe hơi thở người dân và nhu cầu xã hội ,cũng như có động lực từ Nghị quyết 68. Hoạt động đầu tư đường sắt làm toàn lỗ thôi, để công bằng thì các doanh nghiệp sẽ nghĩ mọi cách để có ưu đãi. Việc đề xuất thôi đã là hay rồi.
Về thi công, đường cao tốc Bắc Nam có khoảng 30% là hầm xuyên núi, đây là ngành nghề Đèo Cả đang đi đầu, máy móc được khấu hao nên sẽ rất cạnh tranh.
Ai đầu tư cũng thế thôi, Đèo Cả vẫn sẽ đăng ký đấu thầu. Công ty khẳng định có năng lực, nếu chủ đầu tư nhìn nhận đúng năng lực thì công ty sẵn sàng làm. Lợi nhuận cũng tương đương những công trình đã làm, nhưng có lợi thế là máy móc đã được khấu hao và có chuẩn bị về mặt con người.
Việc đầu tư đường sắt cao tốc trên thế giới còn lỗ nhiều. Nếu Đèo Cả được mời tham gia đầu tư cũng sẽ xem xét chính sách của nhà nước thế nào, nếu có thêm mảng đầu tư đường sắt thì sẽ đồng lòng kiến nghị các chính sách để không bị lỗ.
Công tác chuẩn bị nhân lực ra sao?
Thành viên HĐQT Nguyễn Quang Huy: Khối lượng xây dựng hạ tầng rất lớn, chúng tôi xác định đào tạo con người là yếu tố then chốt. Tháng 8 sẽ có lứa kỹ sư đường sắt đầu tiên hoàn thành chương trình đào tạo.
“HHV được “lựa chọn con đường” của mình!”. Làm hay không làm? Lợi ích nhiều hay ít.
Điều này quan trọng!
1 Likes
CTG vi phạm thuế, theo luật sẽ “bị cắt Margin”
Động thái này “thường đồng thuận mong muốn của Tạo lập thị trường”
Trước khi họ đẩy giá cổ phiếu thì thường “muốn loại bỏ Margin” từ thị trường.
Hùng dự kiến CTG có giá 45-46 thì có thể MUA VÀO NHIỀU ĐƯỢC
Ngoài ra: cổ phiếu “bị lãng quên” C4G một lựa chọn đầu cơ tốt cho cuối năm, trong nhóm Đầu Tư Công.
(hãy liên hệ chúng tôi để đồng hành nhé)
Bơm tiền nếu không có chỗ để tiền chảy vào thì tiền sẽ chảy vào giá lương thực, thực phẩm, chi phí đi lại…vì vậy, khi bơm tiền Nhà nước cần tính toán để tiền chảy và đâu để TRÁNH TUYỆT ĐỐI VÀO nhu cầu ăn mặc đi lại tối thiểu của xa hội
Khi nền kinh tế “có chỗ khác hút tín dụng hiệu quả vào rồi” thì ĐTC phải lùi lại nhường chỗ.
ĐTC như bức đệm cho nền kinh tế tăng trưởng nóng. Không phải là động cơ chính.
Chính phủ xác định kinh tế tư nhân là động cơ chính.
Không phải Nhân sự ĐTC bất tài…mà chẳng mấy ai hiểu