Cho e vao nhóm với ah
GMD hen anh em
GMD kìa ae.
Tóm tắt về giá cước vận tải và KQKD của HAH như sau:
Điểm chính:
-
Kết quả kinh doanh quý 1: doanh thu đạt 704 tỷ đồng, tăng 7% so với quý 1/2023 nhưng lợi nhuận giảm 57%.
-
Dấu hiệu hồi phục: đà giảm giá cước container đã chấm dứt, đảo chiều tăng trưởng dương trong quý 1/2024=>doanh thu tăng trưởng. Số lượng container qua cảng tăng(cảng Hải Phòng tăng 20%, cảng Hải An tăng 45%).
-
Thị trường xuất khẩu chính: thị trường TQ hồi phục mạnh tăng tới 22% svck, đây là thị trường châu Á lớn nhất của HAH.
-
Triển vọng: nhu cầu vận tải dự kiến phục hồi trong các quý tới nhờ nền kinh tế trong nước và thế giới tiếp tục hồi phục, giá cước neo cao, liên doanh mới với ZIM. Các hợp đồng cho thuê tàu bắt đầu hết hạn từ tháng 4/2024, giá cước neo cao sẽ tác động tích cực đến hợp đồng ký mới.
-
Lợi thế cạnh tranh: Đội tàu lớn và không ngừng đóng mới, tập trung khai thác thị trường Nội Á, hợp tác với hãng tàu hàng đầu.
Kết luận: khó khăn nhất của nền kinh tế trong nước và thế giới đã qua, đang quay trở lại giai đoạn hồi phục và tăng trưởng. Cụ thể số liệu XNK của VN tiếp tục tăng trong 5 tháng đầu năm, vốn đầu tư và giải ngân FDI tiếp tục đà tăng. Với triển vọng tươi sáng, hoạt động hiệu quả ngay quý đầu năm, HAH dự kiến tiếp tục hồi phục và tăng trưởng trong các quý còn lại của năm và tăng mạnh trở lại bắt đầu tư năm 2025 khi áp lực nợ vay, tỷ giá bắt đầu hạ nhiệt.
GMD công bố thông tin đã bán xong Nam Hải Đình Vũ từ năm 2023, nhưng trong BCTC Q1 của VSC vẫn chỉ ghi nhận NHDV là cty liên kết(sở hữu 35%) là sao nhỉ ? . Cụ nào thông lão cho e mục này với, nghe rối rắm quá .
bc quý 1 kg kiểm toán bác ơi. từ quý 4 năm rồi đã thể hiện hết rồi
Kiểm toán hay ko kt cũng ko thể có chuyện đó, bỏ ngoài sổ sách 1 cty con cả mấy nghìn tỷ làm sao được . Bác giải thích kiểu này ko đúng rồi.
Q4/2023 thì Nam Hải Đình Vũ vẫn ghi nhận là cty liên kết thôi nhé(35%). Đến Q1/2024 cũng vẫn vậy.
Năm 2023 là một năm suy giảm trầm trọng đối ngành cảng biển, vận tải biển khi nội lực của thương mại toàn cầu kém, các nền kinh tế hồi phục chậm chạp và yếu ớt. Điều này dẫn đến giá cước vận tải container đi xuống nghiêm trọng và tăng trưởng âm trong quý 4/2023. Tuy nhiên, cục diện đã thay đổi nhanh chóng kể từ đầu năm 2024.
Tóm tắt ngành Cảng và Vận tải biển 2 quý còn lại của năm 2024
Giá cước vận tải biển neo cao:
-
Giá cước tăng mạnh từ đầu năm 2024 do xung đột Isreal – Hamas, hạn hán tại kênh đào Panama do hiện tượng El Nino và thiếu container rỗng.
-
Giá cước dự kiến duy trì cao trong nửa sau năm 2024 do xung đột khu vực chưa có dấu hiệu hạ nhiệt và mùa cao điểm vận tải sắp đến.
-
Lực lượng Houthi trong thời gian gần đây liên tục tuyên bố mở rộng phạm vi tấn công ra khu vực biển Ấn Độ Dương và Địa Trung Hải. Điều này tiếp tục gây thêm áp lực cho ngành vận tải biển.
Tín hiệu phục hồi rõ nét:
- Nhu cầu tiêu dùng tại Mỹ, EU và Trung Quốc đang hồi phục.
- PMI của các nền kinh tế lớn có xu hướng tích cực.
- Áp lực lạm phát hạ nhiệt, hỗ trợ cho tiêu dùng.
- Nhu cầu vận tải hàng hóa cao trong mùa cao điểm quý III & IV.
Triển vọng tích cực cho ngành:
-
Kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa toàn cầu 5 tháng đầu năm tăng trưởng tốt.
-
Việt Nam duy trì mức xuất siêu.
-
Sản lượng hàng hóa qua cảng Việt Nam tăng 20% so với cùng kỳ.
-
Luân chuyền hàng hóa nội địa ghi nhận mức tăng mạnh nhất với 38% svck.
-
Giá cước xếp dỡ cảng nước sâu tăng 10%.
-
Nhu cầu tại thị trường Trung Quốc phục hồi.
-
Mỹ có thể công nhận Việt Nam là nền kinh tế thị trường trong năm 2024.
-
Hoạt động thương mại khu vực châu Á tăng trưởng ổn định.
-
Giá cước neo cao sẽ tác động tích cực đến các doanh nghiệp vận tải biển có hoạt động cho thuê tàu như HAH.
Kết luận: Ngành Cảng và Vận tải biển có triển vọng khả quan trong nửa sau năm 2024 nhờ giá cước neo cao và nhu cầu vận tải biển phục hồi. Tuy nhiên, nhà đầu tư cũng cần lưu ý đến nguy cơ dư cung tàu container trên thị trường nội địa và sự cạnh tranh giữa các đơn vị.
VSC hen ae
1 Likes
VSC có vẻ đột biến hơn nhưng để lựa chọn an toàn hơn thì cũng có thể pick HAH GMD
GMD là cảng biển, kho bãi, kho chứa, kho lạnh,… chứ ko có vận tải.
tàu nó chạy thì cũng cần dùng dịch vụ cảng mà bác 
1 Likes
dịch vụ đi sau bác ơi
1 Likes
Tóm tắt bài viết kết quả kinh doanh và kế hoạch của VSC trong năm 2024-25:
Tóm tắt bài viết kết quả kinh doanh và kế hoạch của VSC trong năm 2024:
Điểm chính:
-
VSC dự kiến doanh thu năm 2024 đạt 2.450 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế 320 tỷ đồng, tăng trưởng 11,5% và 20,8% so với năm 2023.
-
4 tháng đầu năm, VSC đạt 33% kế hoạch doanh thu và 39% kế hoạch lợi nhuận trước thuế.(Lũy kế 4 tháng đầu năm VSC đạt 804 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế đạt 125,6 tỷ đồng, lần lượt tăng 24% và 54% so với cùng kỳ năm trước.)
-
Doanh nghiệp đặt mục tiêu EBIT(lợi nhuận trước lãi vay và thuế) cho năm 2024 lần lượt 320 tỷ đồng, tăng 21% so với 2023.
-
VSC sẽ tái cấu trúc tài sản, thoái vốn ở ngành nghề phụ, M&A trong lĩnh vực khai thác cảng biển, tái cấu trúc vay để tối ưu hóa chi phí tài chính.
-
VSC niêm yết bổ sung 133,4 triệu cổ phiếu, nâng vốn điều lệ lên 2.668 tỷ đồng.
-
Cổ phiếu VSC tăng gần 12% so với đầu năm, vốn hóa thị trường 5.800 tỷ đồng.
Kế hoạch 2024-25:
-
Triển khai các cảng nước sâu tại Hải Phòng, nghiên cứu thêm các cảng mới Đà Nẵng, Vũng Tàu, hậu cần logistics.
-
Nâng tỷ lệ sở hữu tại Cảng Nam Hải - Đình Vũ lên tới 100%.
Kết luận:
- VSC đặt mục tiêu tăng trưởng mạnh trong năm 2024 mặc dù kinh tế có nhiều biến động, căng thẳng địa chính trị ở nhiều nơi và hạn hán ở kênh đào Suez. Doanh nghiệp sẽ tái cấu trúc tài chính, M&A và thoái vốn ở ngành nghề phụ để đạt mục tiêu.
2 Likes
Anh em nào đã mua HAH và VSC trong tuần này thì về đội mình nhé
Mình chốt non vsc nhưng mình đánh giá logistic sẽ là sóng tiếp theo
1 Likes
