27 THÁNG 7, 16:57
Con thuyền cổ đại của người Pomors được tìm thấy ở nơi tận cùng trái đất. Tại sao nó rất quan trọng đối với lịch sử
Trong một vài năm, các chuyên gia đã không thể vận chuyển con thuyền được tìm thấy vào đất liền
Một trong những quần đảo Oransky
© Irina Skalina / TASS
MOSCOW, ngày 27 tháng 7. / TASS /. Các chuyên gia của Vườn quốc gia Bắc Cực của Nga đã tìm thấy trên quần đảo Oransky một con tàu có tầm quan trọng vượt trội đối với khoa học lịch sử. Quần đảo nhỏ gần Cape Zhelaniya là một nơi khó tiếp cận, hiếm khi tàu đến được, và điều kiện thời tiết khá thường xuyên sẽ không cho phép tàu thuyền đến gần bờ biển. Trong một vài năm, các chuyên gia đã không thể vận chuyển con thuyền được tìm thấy vào đất liền, nhưng vào năm 2022, họ đã may mắn đạt được mục tiêu. Một phóng viên của TASS đã tham gia chuyến thám hiểm của Đại học Nổi Bắc Cực đến Biển Barents và chứng kiến quá trình này.
Ba giờ “phẫu thuật”
Con thuyền Pomors cổ đại, được khâu bằng những cành linh sam, được tìm thấy trên đảo Đông Bolshoi Oransky (phần cực bắc của quần đảo Novaya Zemlya). Trên con tàu nghiên cứu / khảo sát của Giáo sư Molchanov, nó đã được chuyển đến Arkhangelsk, từ đó, rất có thể, nó đã đến hòn đảo này hàng trăm năm trước.
Khoảng cách giữa Cape Zhelaniya và Quần đảo Oransky là khoảng 12 hải lý (khoảng 22 km). Giáo sư Molchanov khởi hành từ phần phía bắc của Novaya Zemlya vào cuối ngày 4 tháng 7. Sương mù dày đặc bao phủ Cape Zhelaniya, và không ai có thể chắc chắn có thể vào bờ trên quần đảo Oransky. Quá nửa đêm, sương mù lùi dần. Nhóm nghiên cứu lên bờ chỉ có các chuyên gia của Vườn quốc gia Bắc Cực của Nga và người tham gia chuyến thám hiểm Nikita Yushin, người vào ngày sinh nhật của anh ấy đã tình nguyện hỗ trợ việc sơ tán đồ tạo tác.
“Chúng tôi đã làm một khung điện, đặt vào đó keel và hai mảnh vỡ bên lớn nhất”, người đứng đầu bộ phận di sản văn hóa và lịch sử của vườn quốc gia, Yevgeny Yermolov, trông có vẻ mệt mỏi mặc dù vô cùng hạnh phúc. “Nó rất dễ vỡ, chịu được mọi thời tiết. Chúng tôi phải nhấc nó lên một cách thận trọng để không làm vỡ nó. Ở đó, chúng tôi mang nó trên tay, và sau đó, để nâng nó lên tàu, chúng tôi phải sử dụng một chiếc cần cẩu.”
Yevgeny Yermolov
© Irina Skalina / TASS
Alexander Saburov, lãnh đạo Đại học Nổi Bắc Cực đã so sánh nhiệm vụ đêm lên bờ với cuộc phẫu thuật. Các chuyên gia đã quản lý để làm mọi thứ trong vòng ba giờ. Họ mô tả và chụp ảnh vị trí, nơi có vật thể, và tất cả các mảnh vỡ. Sau đó, họ thu thập chúng, đảm bảo rằng chúng không bỏ sót bất kỳ phần nào. Họ đã tìm thấy khoảng 70 mảnh vỡ. Đáng chú ý, nhiều người trong số họ đang ở trong điều kiện rất tốt.
“Cái lớn nhất trong số đó là cả chiếc keel, rất có giá trị”, Yevgeny Yermolov không giấu được sự phấn khích. "Do đó, bằng cách sử dụng những mảnh vỡ này, chúng tôi có thể tái tạo lại con thuyền, karbas (một loại tàu đánh cá và vận tải bằng thuyền buồm cỡ trung và chèo), điển hình cho thời đó, cũng như công nghệ xây dựng, kể từ những đường rìu, bằng cách chúng được khoan ở đây, chúng tôi có thể hiểu được quy trình. "
Đảo hải mã
Năm 2016, các nhà khoa học đã đến quần đảo Oransky trên tàu nghiên cứu / khảo sát Akademik Tryoshnikov. Mục đích là để nghiên cứu hải mã - những hòn đảo là nơi trú ngụ của những người khổng lồ. Hồi đó, các nhà nghiên cứu đã lắp đặt camera tại nhà máy.
Yermolov là đại diện của vườn quốc gia trong chuyến thám hiểm đó. Nhiệm vụ của ông là đảm bảo gấu Bắc Cực không đe dọa các nhà khoa học. Lần đó, không có con gấu nào trên đảo. Yevgeny nói với chúng tôi rằng anh ấy đã chụp tất cả những hình ảnh mà anh ấy muốn và đang quay lại. Trên đường từ cao nguyên đá đến bờ cát, anh nhìn thấy những tấm gỗ nằm dưới dạng hình elip, và một khúc gỗ dài ở chính giữa.
Cơ hội tìm thấy hài cốt của một chiếc thuyền gỗ ở phía bắc của Novaya Zemlya là khá cao, như tôi đã thấy. Hầu như trong bất kỳ vịnh nào, đều có những mảnh vỡ của các cạnh, keels và mái chèo, mà sóng đưa vào bờ biển. Tuy nhiên, không nhất thiết phải là một chuyên gia để xem những bộ phận đó là của những con tàu được xây dựng vào thế kỷ 20: móng tay và các yếu tố cấu trúc khác, nếu không phải là thời đại của chúng ta, thì đến thời cổ đại gần đây. Trường hợp với khám phá của Yermolov thì khác.
Quần đảo Oransky
© Irina Skalina / TASS
"Tôi thấy chiếc thuyền khác thường và bắt đầu nghiên cứu. Những gì tôi có thể thấy ngay từ đầu - nó được cố định không phải bằng đinh tán. Nó được khâu bằng chỉ khâu (rễ cây mềm hoặc cành cây, xoắn bằng dây thừng), các mũi khâu được nhìn thấy rõ ràng dọc theo mọi góc cạnh của tấm ván. Tôi đã vượt qua chính mình với niềm hạnh phúc, như một kẻ điên rồ, "Yermolov cười. “Hồi đó chúng tôi hạ cánh trên một chiếc trực thăng Kamov Ka-32 nhỏ. Chúng tôi hỏi các phi công xem họ có cho phép chúng tôi mang bất cứ thứ gì lên máy bay không, họ chỉ cho phép một thứ gì đó nhỏ. Chúng tôi lấy mảnh vỡ bên hông, khung và thanh.”
Những đồ tạo tác đó đã được đưa đến Arkhangelsk, bảo quản và phục hồi. Các chuyên gia đã bắt đầu nghiên cứu. Điều quan trọng nhất là phải hiểu gỗ được mang từ Bắc Cực đến một thành phố, thậm chí là một thành phố khá lạnh, sẽ hoạt động như thế nào.
Các chuyên gia của vườn quốc gia nhận ra rằng vật thể này rất có giá trị, và hầu hết có lẽ nó có từ thời những người Pomors phát hiện ra Bắc Cực ở vĩ độ cao. Kế hoạch là vận chuyển con thuyền đến Đại lục. Tuy nhiên, các hòn đảo dường như không muốn cho con thuyền đi: hoặc sương mù quá dày, hoặc một cơn bão kinh hoàng đã ném con tàu như một que diêm, hoặc những con sóng khi không thể cập bến.
“Ngoài ra, COVID-19, thứ đã làm hỏng kế hoạch của chúng tôi vào năm 2020”, Yermolov nói thêm.
Đôi khi, họ cố gắng kiểm tra xem những người còn lại cảm thấy như thế nào. Rõ ràng, gió đã thổi bay cát, thứ đã bảo vệ vật thể khỏi sự suy thoái. Bên cạnh đó, cảnh quan đã thay đổi. Vào năm 2021, các nhà khoa học đã nhìn thấy con thuyền không nằm trong đất mà ở trên bề mặt, nó quá xấu.
“Mối đe dọa lớn nhất của đồ tạo tác là mặt trời và gió. Mặt trời phá hủy các sợi cellulose và chúng mất đi độ bền. Gió hoạt động giống như máy thổi cát. Quá trình gia công cơ học của các bộ phận làm cho chúng mỏng hơn.”
Gỗ khô dần, rồi bị mưa làm ướt, rồi đông cứng lại. Thuyền phải được sơ tán ngay lập tức, nếu không nó sẽ biến thành vụn.
Thay vì hồi ký và biên niên sử
Chúng tôi đang ở trong một cabin trên tàu của Giáo sư Molchanov. Tất cả các mảnh vỡ vừa được đưa lên boong thứ tư. Chúng được đánh số và cố định. Con tàu đang rung chuyển. Yevgeny Yermolov nói với chúng tôi rằng con thuyền có giá trị không chỉ vì nó là khám phá cực bắc ở Nga và nói chung là ở Bắc Cực của Nga hay vì trước đây chưa ai tìm thấy bất cứ thứ gì như thế này.
“Trên thực tế, đó là một tiêu chuẩn chứng minh người Nga, cư dân của bang Nga, người Pomors, đã khám phá ra Bắc Cực và tìm cách đi xa đến đó về phía bắc”, chuyên gia này nói. “Điều này thật khó, hãy nhìn lên một con tàu hiện đại mà chúng tôi đang chèo thuyền và đi đến phía bắc của Novaya Zemlya, nhưng đến một số địa điểm mà chúng tôi vẫn chưa thể đến được. Đây là khám phá của Bảo tàng Lịch sử Nhà nước hoặc cấp của Hermitage.”
Mảnh vỡ của con thuyền
© Irina Skalina / TASS
Vì vậy, vật thể này chứng minh một cách khoa học rằng người Pomors đã khám phá vùng đất và biển Bắc Cực ít nhất là từ thế kỷ 12. Mũi đất mà người Hà Lan đặt tên là Den Hoeck der Begeerte (“Cape Desire”), và trên bản đồ của Nga được viết là Cape Zhelaniya, được người Pomors đặt tên là Cape Getting. Ý nghĩa là khá gần gũi. Một nơi mà các thủy thủ mơ ước được đến. Tuy nhiên, Pomors còn có một ý nghĩa khác: nếu việc đến được nơi đó trở nên khả thi, thì việc săn bắn sẽ thành công, đồng nghĩa với việc kiếm được doanh thu.
Hàng ngàn thủy thủ tuyệt vọng, từ rất lâu trước các cuộc thám hiểm của Hà Lan và Anh, đã đi thuyền dọc theo quần đảo băng giá, còn được gọi là Matka (bắt nguồn từ Mẹ). Nhân tiện, cái tên Novaya Zemlya đã tồn tại từ lâu trên tất cả các bản đồ châu Âu, không ai tranh chấp quyền ưu tiên của Pomors. Họ nhận thức rõ về toàn bộ khu vực phía tây của Bắc Cực, họ thậm chí còn tiến xa hơn cả Taimyr. Nhưng những người Pomors đã không để lại bất kỳ tài liệu nào, cũng không lưu giữ nhật ký, ít nhất là không có bằng chứng bằng văn bản nào được tìm thấy, và cuối cùng chúng ta gọi vùng biển đó là biển Barents.
“Tôi thật đau lòng khi nghĩ - tất cả chúng ta đều biết về Nansen, về Barents, họ đã để lại những cuốn hồi ký,” chuyên gia nói. "Vậy, còn những người Pomors - những người đã thực hiện những chuyến thám hiểm tương tự hàng năm và những người có thể có những câu chuyện đầy kịch tính và bị đắm thì sao? Họ sống như thế nào? Chúng tôi có thể khôi phục lịch sử của họ theo từng bit dựa trên dữ liệu gián tiếp. Kể cả từ những câu chuyện của những người khám phá, những người mà dường như đối với chúng tôi, đã theo dấu chân của các Pomors, những người mà Pomors phải đã giải cứu, người mà họ phải đã giúp đỡ và cho ai họ phải là người hướng dẫn. Họ có thể nhắc nhở cách hành động trong một số tình huống nhất định, bởi vì họ biết điều kiện điều hướng địa phương. Tuy nhiên, chúng tôi không biết tên của họ. "
Chính chiếc thuyền này, được khâu bằng những cành linh sam, là một bằng chứng họ không chỉ đến thăm những nơi đó. Họ đã làm việc ở đó, và đó là cuộc sống hàng ngày của họ. Chiếc thuyền không lớn, điều này chứng tỏ những người đi du lịch đến những nơi không thân thiện này, đã biết rõ về các điều kiện. Họ đã sử dụng những con tàu khác nhau cho những mục đích khác nhau. Rất có thể, chiếc thuyền này do một con tàu lớn mang đến, có thể là một lodia. Không ai quan tâm đến việc bảo quản những chiếc thuyền hàng ngày, và do đó chúng tôi biết đến các lodias của Pomors, Mangazeyan kochs (trong thế kỷ 11-19, các tàu truyền thống của miền Bắc Nga, được sử dụng để khám phá các vùng lãnh thổ rộng lớn từ Urals đến Thái Bình Dương), đồng thời chúng tôi thực tế không biết gì về “ngựa ô” nhỏ như karbases. Những gì chúng ta biết là chúng đã tồn tại.
Yevgeny Yermolov và Nikita Yushin
© Irina Skalina / TASS
“Chúng tôi đã tìm thấy một chiếc bình nhỏ, và nó thật tuyệt”, nhà sử học nói. "Trong khi ít nhất bằng cách nào đó, kochs đã được sử dụng để xây nhà trên Mangazey (thành phố vùng cực đầu tiên của Nga vào thế kỷ 17 ở Siberia, nằm ở phía bắc của Tây Siberia, trên sông Taz tại hợp lưu của sông Mangazeyka), tìm thấy một karbas cũ (một loại tàu đánh cá và vận tải bằng buồm và chèo cỡ vừa, một trong những loại tàu chính mà Pomors sử dụng) gần như không còn nghi ngờ gì nữa. Và ở đây chúng tôi đã tìm thấy một con tàu khâu ở phía bắc Novaya Zemlya. "
Khâu bằng cành linh sam
Các nhà khoa học sẽ nghiên cứu đồ tạo tác để tìm hiểu cách người Pomor xây dựng các con tàu của họ. Truyền thuyết về những người đóng tàu rất nhiều, và việc tìm ra sự thật rất khó. Ví dụ, một số người nói rằng họ kết nối các bên bằng rễ cây bách xù luộc. Sự thật chúng ta biết - với cành linh sam. Hai bên được làm bằng cây thông, và các tấm ván chồng lên nhau.
"Họ lấy những cây linh sam nhỏ - lưu ý, không phải cây thông. Những cây nhỏ, hoặc những cành còn tươi, và đem luộc. Chiều dài cố định. Theo tôi hiểu, khoảng một mét. Như vậy là đủ cho Một số lượng đường khâu nhất định. Rõ ràng, khi họ khâu một chiếc tàu lớn, họ đã sử dụng những cành cây dày hơn “, Yevgeny chỉ cho chúng tôi những lỗ còn sót lại của” sợi chỉ gỗ ".
Mỗi nhánh đã chuẩn bị đủ cho ba hoặc bốn mũi, được thực hiện trong một khoảng cách nhất định. Vào mỗi lỗ, họ đóng đinh ghim bằng gỗ để cố định các đường khâu. Sau đó, mọi thứ đã được đóng lại, phủ nhựa và con thuyền đã sẵn sàng. Nghe có vẻ dễ dàng, nhưng đó là một công việc lâu dài và khó khăn. Nhà Pomors không có máy bay hay máy cưa. Đánh giá bằng các dấu vết, họ đã chế tạo các tàu chỉ bằng một chiếc rìu - chiếc rìu của một người thợ thủ công lành nghề.
Nghiên cứu và tái tạo
Trước khi con thuyền có thể được đưa ra khỏi hòn đảo, các nhà khoa học muốn bảo quản nó - bôi thuốc sát trùng và quấn nó để làm khô chậm. Tuy nhiên, sau khi kiểm tra, quyết định không xử lý bằng bất kỳ chất hóa học nào. Thời gian con thuyền rời khỏi bờ biển lạnh giá cho đến lúc Giáo sư Molchanov trở lại Arkhangelsk là khoảng mười ngày. Các tàu đi về phía nam với tốc độ 8-10 hải lý / giờ, không nhanh và nhiệt độ không khí ấm dần lên. Trước đó, ba mảnh vỡ của con thuyền, được lấy từ hòn đảo trên tàu Akademik Tryoshnikov, đã tồn tại khá tốt trong điều kiện tương tự. Yevgeny hy vọng số gỗ sẽ vào đất liền an toàn.
Yevgeny trông giống như một bác sĩ, đang quan sát một bệnh nhân.
“Khi ở Arkhangelsk, chúng tôi sẽ làm hộp, sẽ đặt các chi tiết vào chúng, sẽ phủ cát hoặc mùn cưa lên. Chúng sẽ hút ẩm và vào mùa đông chúng tôi sẽ có thể làm việc với chiếc thuyền.”
© Irina Skalina / TASS
Để làm việc có nghĩa là làm sạch, ổn định với các chất đặc biệt và để mô tả. Mô tả là một yếu tố quan trọng nhất: đưa vào danh mục, mô tả chi tiết từng bộ phận, chụp ảnh và các bản vẽ bắt buộc.
“Giá trị là ở tất cả mọi thứ. Con thuyền này có rất nhiều chi tiết có sẵn: keel, khung, thanh (mũi tàu và đuôi tàu), thanh gãy, các cạnh. Tất cả các bộ phận đều nằm đúng như cách chúng bị vỡ.”
Khi giai đoạn này hoàn thành, các bác sĩ chuyên khoa sẽ bắt đầu tái tạo. Yevgeny cho biết thêm, việc mô tả và tái thiết thêm sẽ yêu cầu các chuyên gia được mời, do đó phải đầu tư. Dù sao, tất cả các công đoạn phải được thực hiện bằng mọi cách.
"Sẽ thật tuyệt nếu chúng ta quản lý được nó. Không có thứ gì thuộc loại này tồn tại, không phải là một chiếc thuyền thuộc loại này, không phải là một chiếc tàu Pomors cũ. Và có lẽ, không có loại tàu nào ở Nga có tỷ lệ bảo quản tương tự. Hơn nữa, ý tưởng này thậm chí là làm một bản sao. "
Mọi thứ đều thực tế, anh ấy nói. Ở đất nước này có những người làm việc với tàu cũ. Ngay cả ở Arkhangelsk, sự quan tâm đến văn hóa biển Pomors gần đây đã tăng lên. Vì vậy, cuộc sống mới của chiếc thuyền Pomors cũ này bắt đầu ngay bây giờ.
