Còn này đánh ảo thế nhĩ
hì hì bác kéo lại quá khứ khi BDI về đáy thì các cty vận tải biển làm ăn có lãi khung ko? và so với các năm 2008 2021 2022 khi BDI tăng mạnh thì các cty vận tải đặc biệt hàng rời làm ăn có lỗ nặng ko?
Cái tên chỉ là thành lập ban đầu nói chưa phản ánh đúng ý nghĩa của nó nếu vậy thì chữ B Đầu tiên nó chỉ phản ánh ở Biển Baltic thôi -).
BDI là chỉ số cực kỳ quan trọng nó còn phản ánh phần nào tăng trưởng của KT thế giới khi hàng hóa của nó là các hàng rời nvl đầu vào như Quặng sắt, Than đá, ngũ cốc … Khi BDI giảm mạnh thì cũng phản ánh tăng trưởng kte của thế giới cũng đang chững lại mà chững lại thì nhu cầu vận chuyển sẽ ko cao → Như vậy thì các chuyến hàng giảm dư tàu → Chẳng lẽ lợi nhuận các doanh nghiệp tăng.
Nó cũng giống hết các chỉ số vận tải hàng lỏng, container chứ ko chỉ phản ánh mỗi cái thuê tàu đâu.
Tất nhiên ngoài hàng rời thì Vos có thêm ln từ vận tải dầu khí.
Nếu BDI giảm thêm 1/2 nền kte thế giới rơi vào suy thoái → Liệu vos đầu tư thêm 10 con tàu sẽ lãi khủng?
4 Likes
Các bạn phản biện ở trên tuy hơi tiêu cực nhưng cũng có phần đúng đó đầu tiên bác phải xem lại cục hơn 500 tỷ bác nói giấu lãi đó nó xuất phát từ đâu?
Khó khăn và cực kỳ khó khăn của VOS giai đoạn đó ntn?
và nguyên tắc khi trích trước 1 phần chi phí hay dự phòng rủi ro thì nó sẽ để ở mục nào của bảng cân đối kế toán để hoàn nhập
4 Likes
Về giá VOS dù có tăng 50k hay 100k mình ko quan tâm bởi nếu có sóng ngành có dòng tiền đầu cơ vào thì giá báo nhiêu cũng có YEG giờ giá 100k vẫn nhiều người tin là có giá đó mà kkk. Nhưng bản chất đầu tư thì nên rõ ràng chút, và diễn đàn mở đưa ý kiến sẽ có những phản biện ae nên lịch sự trao đổi với nhau
4 Likes
Về dòng tiền có tín hiệu vào tất nhiên tăng mạnh như nhịp trước đó 22 23 là khó, giá gom hàng của cá mập loanh quanh 13.5-14
Giá cp vos bám theo đúng đường ln nhưng nếu đầu tư phải trừ chiết khấu vì bán khá nhiều tàu do mua kinh doanh ko hiệu quả và tàu cũ
3 Likes
Bạn đừng mua con này nguy hiểm lắm.
1 Likes
thấy bạn năng nổ chém tôi nói thêm cho bạn tý, bút toán đó nó định khoản như sau:
Nợ 211/có 338: 518 tỷ
- Hiện nay 338: 518 tỷ này vẫn còn nguyên
- Còn 211 thì nó chuyển qua khấu hao dần hàng tháng với bút toán (Nợ 214/có 211 và Nợ 727/154…/có 214) => Phần ghi nợ 211 của bút toán đó đc dịch chuyển sang chi phí khấu hao và đưa vào hàng kỳ, đến nay bạn nhìn xem tscđ của vos năm 2013 và giờ có đúng khấu hao gần hết rồi không?
Còn về badi ư? nếu nói badi ko ảnh hưởng thì ko đúng, nhưng nó ảnh hưởng nhiều đến các đơn vị cho thuê tàu khô. Còn đơn vị đang thuê tàu hay chuẩn bị mua tàu thì lại là lợi thế lớn đó. VOS hơn 10 năm chỉ co cụm bán bớt tàu đi và đùng cái quay lại chuẩn bị mua lượng tàu khủng là có lý do của nó cả, mẹ nó MVN nhận nhiệm vụ quốc gia về vận tải và đây là lúc mẹ con nó vươn mình mạnh mẽ đó. Bạn nên tìm hiểu thêm vào. Thấy bạn năng nổ tôi nhớ có thấy bạn bên f.ba.1.9 rồi thì phải. Nếu bên đó bạn gặp tôi thì các cmt ở pic của tôi bạn sẽ khác nhiều đó.
Nói thật tôi cũng chả biết sinh hoạt ở diễn đàn này đc bao lâu, vì ở tuổi tôi thì cũng chả thích hơn thua hay số má gì, nhưng vì với quan điểm giúp nhau cùng phát triển hay chỉ nhau kiếm ăn hay tránh nạn là một cách tạo phước nên tôi vẫn vào đây chém thôi. không tin cứ hỏi cu em @Nhandoigiatri xem đúng ko?
2 Likes
Thấy nó rác né thui. Mà nó x2x3 thì nhớ giữ qđ nhé 
Như pvt mấy ông nội fba.1.9 cứ bảo nó chưa có tàu lng, tôi bảo năm sau nó mua, pvn thiếu gì tiền thì chửi tui ngu, t chả chấp … lúc nó 4x thì cũng mình tui ăn 
Cái này các bác trình cao chuyên môn nghiệp vụ kế toán.
Vos nên trả lại tên cho em.
Vos 1 năm chỉ cần bán 1 tàu là đủ chủ tiêu lãi 300 tỷ.kkk
à mình cũng chẳng có ý gì cả chỉ là làm rõ một số vấn đề thôi.
Tớ phản biện chút nhé:
Hoàn nhập khi:
Doanh nghiệp trích trước 1 khoảng chi phí và sẽ để trong các mục: Phải thu, dự phòng nợ khó đòi, dự phòng hàng tồn kho … có nghĩa là “trích trước sự rủi ro” và nếu trong khoản thời gian nhất định ko có sự rủi ro hoặc doanh nghiệp đã đòi nợ được thì sẽ hoàn nhập.
còn khoản 518 tỷ này là khoản phả trả dài hạn có nghĩa là khoảng nợ được doanh nghiệp tạm đưa vào mục này hay có nghĩa là giá trị tàu 15 đồng doanh nghiệp trả 10 đồng tạm tăng nguyên giá 5 đồng để giảm bớt chi phí khấu hao và khi thanh lý xong sẽ trả cho các đơn vị đóng tàu khoản này. Mua con tàu Sunrise này ngay đúng giai đoạn hạ thủy 2012 2013 vos đã lỗ khoảng hơn 10 triệu usd tương đương tầm hơn 200 tỷ.
Năm 2012 để giãn bớt lỗ VOS cũng đã xin tạm hoãn khấu hao theo quy định đường thẳng tuyến tính giúp giảm dc 270 tỷ làm doanh nghiệp bớt lỗ. 2013 nhờ bán tàu hoạch toán dc vào khoản tạm hoãn của khấu hao này.
Và khi hết khấu hao lập tức khoản nợ này đã hiện trên phải trả ngắn hạn do mua con tàu sunrise tầm 266 tỷ trên báo cáo 6 tháng 2024 đó
Trên BCTC nó ghi là khoản trả trước người bán ngắn hạn là mình hiểu là trong 1 năm VOS phải trả cho cty Bạch Đằng, Nam Triệu 291 tỷ chứ mình chẳng biết nó hoàn nhập ntn cả
Về chỉ số BDI nó là chỉ số quan trọng phản ánh toàn bộ giá cước vận tại tàu hàng rời chứ chẳng riêng gì thuê tàu.
Vì sao tớ nói là phản ánh vì: Quặng thép, than cốc và các hàng rời khác là đầu vào nguyên liệu của rất nhiều ngành nghề hàng hóa: ngành luyện kim, ngành xây dựng, ngành công nghiệp nặng, ngành năng lượng … Ví dụ: Sắt thép cho xây dưng, đóng tàu, máy bay, oto …; Bê tông cốt thép…
Tất nhiên vos sẽ hưởng lợi là nếu mua tàu đúng thời điểm giá vận tải đang chững lại cung thấp thì giá tàu cũng sẽ giảm giả sử mua xong mà giá cước tăng thì VOS sẽ hưởng lợi.
Điển hình nhu HAH doanh nghiệp đẩy mạnh mua tàu khi giá cước container chạm đáy và khi đưa vào vận hành và cho thuê LN của HAH đã tăng trưởng mạnh
Bạn cứ nhầm lẫn đầu tư CK cứ có ý kiến khác biệt là chim lợn để mua nhỉ?
tại sao ko có cái nhìn đa chiều hơn
mình đã bảo đứa em của mình mua YEG từ giá 9-10(Khi thấy dòng tiền đầu cơ và tổ chức gom hàng mạnh) giờ nó X2 mà mình cũng đâu có tiếc.
Mình gửi bạn bài về PVT bao gồm phân tích về ngành vận tải biển, bóc tách từng con tàu, định giá PVT …
Chẳng ai làm kỹ càng về ngành Vận tải biển cả thế giới và Việt Nam cũng như CP PVT kỹ càng như mình đâu mình cũng phản biện để vừa học hỏi vừa ae trao đổi thêm đừng nghĩ ai cũng phải chim lợn. Với mình nói từ đầu đầu tư ck chỉ 10% nav nên chẳng cần phải bon chen đâu
Diễn đàn là chung nếu ae phản biện có văn hóa thì ae cũng nên nghĩ như vậy đơn giản 1 cp 1 doanh nghiệp có nhiều lăng kính có nhiều góc nhìn, người ở góc này thì nhìn như thế này góc kia sẽ nhìn khác như cục phải trả dài hạn đó cũng chỉ là 1 con số 518 tỷ cách nhìn nhận khác nhau đã đưa ra kết quả khác nhau rồi. Nên để mọi người có phản biện để độ rủi ro giảm mà đầu tư an toàn hơn.
Nhận định của mình cũng vậy sai nhiều chứ đâu phải khi nào cũng đúng đâu -).
Thôi tớ trả lại píc ko comment thêm nhé và nói lại 100% tớ phản biện là chẳng bao giờ có ý nghĩa chim lợn để mua rẻ cả.
1 Likes
nắn nến cơ bản xong rồi đó, hihi
VOS nay ko tím nhỉ
Vos a em sao keo yếu thế.chán