2 cổ phiếu lớn cần nhắc đến tại nhóm này đó là PLX và OIL
Về KỸ THUẬT
- Dòng tiền lớn đã tham gia nhiều tuần gần đây và cao nhất từ downtrend 2022 đến nay. Lượng thanh khoản giao dịch tương đương với lượng cổ phiếu trôi nổi hiện tại
- Giá vượt đỉnh 2 năm
- Sức mạnh giá duy trì tốt trong nhịp rung lắc của thị trường
- Cả 2 cổ phiếu đều đang trong PHA GOM HÀNG. Nhiều tuần rung lắc, RŨ HÀNG với nguồn CUNG CẠN DẦN có thể là vùng tham gia thăm dò phù hợp. Sau đó, chờ đợi tín hiệu PHA ĐẨY TĂNG để mua bổ sung.
Về CƠ BẢN
- Kết quả quý 1-2/2024
- PLX: Doanh nghiệp tăng trưởng mạnh cả về DT và LN trong quý 1/2024, lần lượt tăng trưởng trên 11% và trên 73% so với cùng kỳ năm 2023.
- OIL: Tổng công ty vừa tổ chức sơ kết 6 tháng đầu năm với sản lượng kinh doanh xăng dầu ước đạt 2,8 triệu m3/tấn. Doanh thu và lợi nhuận trước thuế ước đạt lần lượt gần 64.000 tỷ và 390 tỷ đồng. Tính riêng quý 2, doanh thu PV Oil ước đạt 34.376 tỷ đồng, tăng 54% nhưng lợi nhuận trước thuế lại giảm 64% so với cùng kỳ 2023, ước đạt 91 tỷ đồng.
→ THỊ PHẦN GIA TĂNG
- Nhóm XĂNG DẦU là nhóm TƯ LIỆU SẢN XUẤT. 1 trong những nhóm hưởng lợi đầu và dòng tiền cũng hướng đến sớm khi nền kinh tế hồi phục. OIL xếp thứ 2 với thị phần 18% cùng 700 cửa hàng trực thuộc.
- CHẤT XÚC TÁC: Bộ Công Thương đã trình Dự thảo Nghị định kinh doanh xăng dầu mới gần lần thứ hai( kỳ vọng nghị định có thể có hiệu lực vào cuối năm 2024). Trong đó, cơ chế xác định giá bán lẻ và chi phí kinh doanh/lợi nhuận định mức mới được đề xuất sẽ cho phép các đầu mối kinh doanh xăng dầu: 1) tự quyết định giá bán lẻ dựa trên điều kiện của thị trường; và 2) kịp thời điều chỉnh chi phí kinh doanh cố định và lợi nhuận định mức (yếu tố ảnh hưởng chính đến LỢI NHUẬN GỘP của các doanh nghiệp ngành này) trong giai đoạn giá dầu thế giới biến động mạnh.
→ Nếu được áp dụng, đây là thông tin TRỌNG YẾU giúp cải thiện biên LỢI NHUẬN GỘP trong tương lại, không còn phập phù lúc lời lúc lỗ như trước.
- Ngoài ra, ở góc nhìn dài hơn, theo số liệu từ Tổ chức các nhà sản xuất ô tô quốc tế (OICA), năm 2023, tỷ lệ sở hữu ô tô ở Việt Nam là 50 xe/1.000 dân, thấp hơn nhiều so với các quốc gia châu Á: Thái Lan (280 xe), Malaysia (535 xe), Trung Quốc (223 xe).
Tất nhiên, việc cạnh tranh của nhóm xe ĐIỆN sẽ khó để cân đong đo đếm. Nhưng hiện tại, VN vẫn chưa hỗ trợ ng dân( hiện tại chỉ đang hỗ trợ nhà sản xuất) trong việc sử dụng xe + các trạm sạc chưa nhiều + lối mòn tư duy xe xăng trước giờ và ngại đổi mới, rủi ro NÊN KHẢ NĂNG việc tiếp tục TĂNG TRƯỞNG sử dụng XE XĂNG đối với người dân VN là rất lớn.
⇒ KẾT LUẬN: THỊ PHẦN TĂNG + BIÊN LỢI NHUẬN CẢI THIỆN( đặc biệt là ko bị âm, phập phù như trước vì cơ chế mới có thể sẽ linh hoạt theo bối cảnh thực tế) + DƯ ĐỊA TĂNG TRƯỞNG NGÀNH RẤT LỚN.