HAH có tăng trưởng nữa hay không vẫn là một câu hỏi chưa có hồi giải đáp vì trong bối cảnh mập mờ về chính sách thì việc tuyên bố một định hướng nhất trong thời điểm này là vô lý vì chính sách mới định hình danh mục đầu tư và bài viết hôm nay sẽ tóm tắt sơ lược các yếu tố có thể ảnh hưởng đến HAH trong thời gian tới. Lưu ý đây mới chỉ là bài viết tổng quan sơ lược chứ chi tiết em Linh sẽ gửi cả nhà trong bài phân tích sau. Giờ thì cả nhà cùng tìm hiểu ba yếu tố chính tác động đến HAH trong nắm 2025.
I. ĐÌNH CÔNG
-
Đình công tại các cảng lớn ở Mỹ có thể gây ra tác động nghiêm trọng đến ngành vận tải biển toàn cầu. Giống như vụ việc tại các cảng bờ Đông là cửa ngõ quan trọng cho hàng hóa từ châu Âu, châu Phi và một phần châu Á (thông qua kênh đào Panama). Khi đình công xảy ra, các hoạt động bốc dỡ và vận chuyển hàng hóa bị đình trệ, gây gián đoạn cho chuỗi cung ứng các mặt hàng nhập khẩu chủ lực như thực phẩm, hóa chất, và năng lượng.
-
Điều này có thể làm gia tăng áp lực lên các cảng bờ Tây hoặc các cảng khác ở Vịnh Mexico, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn, kéo dài thời gian vận chuyển và tăng chi phí logistics. Về mặt quốc tế, sự gián đoạn này có thể ảnh hưởng đến dòng chảy thương mại xuyên Đại Tây Dương, làm gia tăng căng thẳng kinh tế toàn cầu và đẩy giá hàng hóa lên cao. Trong bối cảnh toàn cầu hóa, đình công tại bờ Đông không chỉ là vấn đề của Mỹ mà còn tác động dây chuyền đến các khu vực khác trên thế giới.
-
Việc đình công không phải một mối đe dọa thường trực nhưng cũng là ngòi nổ bất ngờ nên cả nhà phải nắm rõ được yếu tố này để khi có vấn đề tương tự xảy ra ở các khu vực cảng trọng yếu khác thì ta hành động phù hợp.
II. RỦI RO ĐƯỜNG VẬN CHUYỂN
-
Căng thẳng tại Biển Đỏ, một tuyến đường hàng hải quan trọng nối liền châu Á, châu Phi, và châu Âu, mang lại lợi ích đáng kể cho các công ty logistics như Hải An (HAH) tại Việt Nam. Khi xung đột xảy ra tại khu vực này, nguy cơ gián đoạn vận tải hàng hóa quốc tế qua kênh đào Suez tăng cao, dẫn đến việc các doanh nghiệp xuất nhập khẩu tìm kiếm các tuyến đường thay thế hoặc tăng cường sử dụng dịch vụ vận tải trong khu vực Đông Nam Á.
-
Hải An, với thế mạnh về vận tải nội địa và dịch vụ logistics tại Việt Nam, có thể được hưởng lợi từ nhu cầu tăng cao đối với các tuyến vận tải nội Á. Các doanh nghiệp có xu hướng chuyển đổi từ các tuyến đường biển dài sang các tuyến ngắn hơn để giảm rủi ro, làm gia tăng nhu cầu vận tải biển trong khu vực mà Hải An đang hoạt động. Ngoài ra, căng thẳng tại Biển Đỏ có thể khiến chi phí vận tải biển quốc tế tăng, làm cho các dịch vụ vận tải nội địa và khu vực trở nên hấp dẫn hơn về giá cả, tạo điều kiện cho Hải An mở rộng thị phần và tăng doanh thu. Việc tối ưu hóa hoạt động khai thác cảng, đội tàu container, và dịch vụ logistics tích hợp cũng giúp công ty tận dụng tối đa cơ hội từ biến động này.
III. TĂNG SỐ LƯỢNG TÀU
-
Việc tiếp nhận 3 tàu mới Haian Beta, Haian Opuss và Haian Alfa và kế hoạch mở rộng thêm 2 tàu lên 18 tàu trong giai đoạn 2025- 2026, giúp công suất vận tải năm 2025 dự kiến đạt khoảng 30,100 TEU1, tăng hơn gần 14% so với năm 2024.
-
Việc Hải An đóng mới ba tàu biển Haian Beta, Haian Opus, và Haian Alfa thể hiện chiến lược mở rộng và nâng cao năng lực cạnh tranh trong lĩnh vực vận tải biển và logistics. Đây là bước đi quan trọng nhằm gia tăng năng lực vận tải, cho phép công ty vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn hơn và mở rộng phạm vi hoạt động, đặc biệt trong khu vực Đông Nam Á. Các tàu mới được thiết kế hiện đại, áp dụng công nghệ tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường, giúp tối ưu hóa chi phí vận hành và đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế về vận tải xanh. Đồng thời, trong bối cảnh thị trường logistics chịu nhiều biến động từ căng thẳng địa chính trị và sự gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu, việc tăng cường đội tàu cho thấy Hải An đang chủ động chuẩn bị để tận dụng cơ hội và giảm thiểu rủi ro.
IV. RỦI RO CHÍNH SÁCH
- Việc ông Trump sau hai ngày nhậm chức tổng thống Mỹ nhưng chưa đề cập đến chính sách thuế lên Trung Quốc đang khiến cho kỳ vọng của nhà đầu tư bị hụt. Trước khi lên nhậm chức thì ông Trump rất cực đoan về Trung Quốc và quyết tâm đánh thuế họ cao vì vậy Trung Quốc mới dời nhà máy sang Việt Nam để né thuế. Nhưng việc ông không đề cập đang cho thấy một sự mềm mỏng hơn trong việc ngoại giao. Yếu tố này cần phải thêm thời gian để đánh giá chính xác câu chuyện. Ở hiện tại chưa thể kết luận ngay, nhưng nếu thật sự ông Trump mềm mỏng với Trung Quốc thì Việt Nam sẽ tương đối mệt vì sự dịch chuyển vốn bị chậm lại hơn so với kế hoạch bị đánh thuế cao.
V. KẾT LUẬN
Việc lấp lửng về chính sách như hiển tại vừa có mặt tốt vừa có mặt xấu. Tốt ở chỗ là các mạch hàng hóa vẫn đang được giữ ổn định không phải thay đổi theo phương án bị đánh thuế cao khiến cho sức ép về việc vận chuyển giữ ở mức bình thường. Nhưng mặt hại về lâu dài đó chính là nếu Mỹ không đánh thuế cao Trung Quốc thì việc Việt Nam được hưởng lợi như năm 2018 là việc khó xảy ra vì lượng vốn chuyển dịch không lớn như thời điểm trước. Cái lợi trước mắt thì Việt Nam vẫn được hưởng nhưng nếu thống nhất là mềm mỏng và không tăng thì Trung Quốc khả năng sẽ đánh giá lại tính khả quan về việc có nên rút lại Trung Quốc hay không? Vậy thì T+ trong thời điểm này liệu có hợp lý? Cả nhà liên hệ ngay em Linh qua số Za.Lo 096.996.5276 để nhận một deal T+ để đầu năm chốt lời lấy lộc nhé.