Cổ Phiếu Vingroup (VIC): Cơ Hội Tăng Trưởng Bùng Nổ Tại Ấn Độ?

, , , , , , , , ,

Để phân tích về cổ phiếu VIC thì sẽ rất dài. Vì vậy em Linh xin phép tập trung vào mũi nhọn của tập đoàn là ngành xe điện để cả nhà thấy rõ được quyết tâm của họ trong việc chuyển đổi từ một tập đoàn thuần bất động sản sang tập đoàn xe điện.

I. THỊ TRƯỜNG XE ĐIỆN TẠI ẤN ĐỘ

  • Ngành xe điện (EV) của Ấn Độ đang tăng trưởng nhanh chóng, được thúc đẩy bởi các ưu đãi của chính phủ, mối quan tâm ngày càng tăng về môi trường và những tiến bộ công nghệ.

  • Ấn Độ đã đặt ra mục tiêu nâng tỷ lệ bán Xe điện (EV) lên 30% đối với ô tô cá nhân, 70% đối với xe thương mại, 40% đối với xe buýt và 80% đối với xe hai bánh và xe ba bánh vào năm 2030. Điều này tương đương với mục tiêu đầy tham vọng là có 80 triệu xe EV lưu thông trên đường phố Ấn Độ vào năm 2030. Ngoài ra, Ấn Độ phấn đấu sản xuất hoàn toàn xe EV trong nước thông qua sáng kiến ​​’Sản xuất tại Ấn Độ’.

  • Vào tháng 5 năm 2024, doanh số bán xe điện tại Ấn Độ tăng vọt 20,88% lên 1,39 triệu chiếc.

  • Năm 2023, doanh số bán xe điện tại Ấn Độ đã tăng đáng kể 49,25%, đạt 1,52 triệu chiếc. Mặc dù lĩnh vực này vẫn đang trong giai đoạn đầu, nhưng nó đang dần thu hút được sự chú ý. Theo Fortune Business Insights, thị trường xe điện Ấn Độ được dự báo sẽ mở rộng từ 3,21 tỷ đô la Mỹ vào năm 2022 lên 113,99 tỷ đô la Mỹ vào năm 2029, với CAGR là 66,52%.

  • Về mặt cơ sở hạ tầng, tính đến tháng 2 năm 2024, có 12.146 trạm sạc EV công cộng đang hoạt động trên toàn quốc, Maharashtra có số lượng trạm sạc EV cao nhất, tiếp theo là Delhi và các tiểu bang khác. Một báo cáo gần đây của Liên đoàn Công nghiệp Ấn Độ (CII) đã nhấn mạnh đến sự cần thiết phải thiết lập ít nhất 1,32 triệu trạm sạc tại Ấn Độ vào năm 2030 để tạo điều kiện cho sự phát triển nhanh chóng của xe điện, đòi hỏi hơn 4.00.000 lượt lắp đặt mỗi năm.

  • Các công ty lớn trong ngành đang nỗ lực cải thiện cơ sở hạ tầng sạc xe điện, Hyundai Motor India đang tăng cường khả năng tiếp cận xe điện trên toàn quốc, mở rộng mạng lưới sạc EV cực nhanh với 11 trạm mới được đặt ở những vị trí chiến lược tại các thành phố bao gồm Mumbai, Pune, Ahmedabad, Hyderabad, Gurugram và Bangalore, cũng như dọc theo các xa lộ chính.

Trích từ IBEF.ORG

II. ĐỐI THỦ VF TẠI ẤN ĐỘ

  • Tata Motors là một nhà sản xuất ô tô đa quốc gia có trụ sở tại Ấn Độ. Là một bộ phận của Tập đoàn Tata, Tata Motors sản xuất xe buýt, xe tải nhỏ, xe khách, xe tải, xe chở khách và xe điện. Theo Tata Motors, công ty con phụ trách sản xuất xe điện là Tata Passenger Electric Mobility. Tata Nexon EV, Tata Tigor EV và Tata Tiago EV là ba mẫu xe điện mà Tata Motors đã sản xuất. Ra mắt vào năm 2020, Tata Nexon EV là mẫu xe điện đầu tiên do Tata Motors sản xuất.

  • Một nhà sản xuất ô tô điện quốc tế là MG (Morris Garage), một hãng sản xuất ô tô của Anh. Sau TATA, đây được cho là nhà sản xuất ô tô điện hàng đầu tại quốc gia này. MG ZS EV, được giới thiệu vào năm 2022, là mẫu ô tô điện duy nhất mà MG sản xuất tại Ấn Độ. Thị phần của MG là 8,32%. MG đã quay trở lại Ấn Độ dưới sự lãnh đạo của SAIC Motor Corporation Limited, công ty ô tô lớn thứ 7 thế giới với vị trí thứ 36 trong danh sách Fortune 500. Với việc khánh thành cơ sở sản xuất đầu tiên vào tháng 9 năm 2017 tại Halol, Gujarat, MG hiện đã hoạt động hoàn toàn tại Ấn Độ.

  • Hyundai Motor Company là công ty mẹ của Hyundai Motor India Limited (HMIL). Với 15 phần trăm thị phần, Hyundai là nhà sản xuất ô tô lớn nhất. Năm 2019, Hyundai đã thâm nhập vào thị trường xe điện bằng cách đầu tư khoảng 69.04.86.17.000 Rupee vào dây chuyền sản xuất xe điện để bắt đầu sản xuất Kona Electric.

  • Ý tưởng về ô tô điện lần đầu tiên được giới thiệu tại Ấn Độ bởi Mahindra Electric, trước đây gọi là Reva Electric Car Company. Đây là một doanh nghiệp Ấn Độ có trụ sở tại Bangalore. Mahindra eVerito, Mahindra e2o plus, Mahindra eSupro, Mahindra Treo và Mahindra eAlfa mini là năm loại xe điện mà công ty đã sản xuất. Một trong những loại xe điện đầu tiên được chào bán trên thị trường quốc tế là Mahindra Reva, được giới thiệu vào năm 2001. Trên thị trường xe ba bánh chạy điện, Mahindra Electric chiếm 67,2% thị phần.

  • Tỷ trọng doanh số bán xe điện trong tổng doanh số bán xe hạng nhẹ của các nhà sản xuất ô tô ở Ấn Độ vào năm 2023:

III. VINFAST

  • 16-01-2025 Giới truyền thông Ấn Độ đưa tin, hãng xe điện Việt Nam - VinFast đã sẵn sàng thâm nhập thị trường ô tô thứ 3 toàn cầu thông qua Triển lãm Bharat Mobility Expo 2025.

  • Theo đó, những mẫu xe điện được VinFast giới thiệu trong sự kiện này bao gồm VinFast VF 7, VF 9 và VF 3. Dự kiến VinFast VF 7 là sản phẩm đầu tay của nhà sản xuất xe điện Việt tại Ấn Độ. Song song với đó, hãng cũng sẽ ra mắt mẫu bán tải VinFast VF Wild cùng với loạt xe máy chạy điện.

  • Đặc biệt, VinFast VF 9 là mẫu SUV dài nhất trong phân khúc D2 ở Ấn Độ. Xe dài 5.119 mm, chiều dài cơ sở 3.150 mm và khoảng sáng gầm xe không tải lên tới 204 mm. Điều này giúp kích thước của VF 9 vượt qua đối thủ MG Gloster (dài 4.985 mm với chiều dài cơ sở 2.950 mm).

  • Giới truyền thông Ấn Độ dự kiến, thời gian chính thức gia nhập thị trường của VinFast VF 3 sẽ vào tháng 10/2025 cùng giá bán dao động trong khoảng 9 - 12 lakh Rs (tương đương 264 -352 triệu đồng). Trong khi mẫu SUV cao cấp VF 9 có giá bán ước tính 65 - 67 lakh Rs (khoảng 1.908 - 1.967 triệu đồng) cùng thời gian dự kiến vào tháng 4/2025.

  • VinFast đã có những động thái khẳng định thương hiệu tại Ấn Độ. Thời điểm tháng 2/2024, hãng xe điện Việt chính thức động thổ nhà máy xe điện tích hợp đầu tiên tại bang Tamil Nadu có quy mô 160 ha. Dự án có tổng đầu tư ban đầu trị giá 500 triệu USD trong vòng 5 năm, công suất dự kiến 150.000 xe/năm.

  • Truyền thông Ấn Độ cho biết, nhà máy của VinFast dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất vào giữa năm 2025, sớm hơn 6 tháng so với mốc thời gian ban đầu. Đồng thời, nhà máy này không chỉ phục vụ cho thị trường nội địa Ấn Độ mà còn đóng vai trò là trung tâm xuất khẩu toàn cầu, củng cố sự hiện diện ngày càng tăng của VinFast trên thị trường quốc tế.

IV. KẾT LUẬN

Có ba vấn đề chúng ta cần nhìn rõ ở đây về việc VF thâm nhập Ấn Độ:

  1. Vốn:
  • Việc cạnh tranh với các Huyndai, Tata, MG là một việc cực kỳ khó khăn vì nguồn lực về vốn của họ cực kỳ lớn. Việc huy động vốn kết hợp với nhau để loại bỏ đối thủ mới là việc hoàn toàn có thể diễn ra. Tuy là đối thủ với nhau trong nước, nhưng nếu để giữ được thị phần riêng của mỗi bên họ hoàn toàn có thể liên kết với nhau để ép đối thủ mới.
  1. Trạm sạc:
  • Vấn đề trạm sạc sẽ là vấn đề tương đối khó với VF trong khoảng thời gian đầu vì họ phải đầu tư xây trạm riêng, vấn đề ở đây chính là chi phí sẽ bị đội thời gian đầu khá lớn và phải một khoảng thời gian dài để trừ hết khấu hao. Trong khi đó các đối thủ trong nước đã dần giảm bớt được chi phí nhờ đã vào luồn hoạt động từ lâu.
  1. Độ phù hợp sản phẩm:
  • Độ thích ứng, độ ưa chuộng và quan trọng là người dân Ấn Độ có thích kiểu dáng và công năng của xe VF hay không ? Mỗi quốc gia sẽ có một gu xe hơi riêng thành ra việc được ưa chuộng hay không phải dựa vào số liệu để đánh giá đúng được tình hình. Lấy ví dụ Việt Nam, tuy xe Trung Quốc nhưng có được ưa chuộng hay không ? Cũng là mẫu mã đó nhưng mỗi thị trường sẽ có cách phản ứng khác nhau.

Việc VF thâm nhập vào Ấn Độ theo hình thức bán xe cá nhân sẽ cực kỳ khốc liệt vì cả nhà phải lưu ý ở Ấn rất nhiều tập đoàn đang tham gia vào ngành này với nguồn vốn, quan hệ và quan trọng là chi phí vượt trội hơn thì VF sẽ gặp sức ép rất lớn. Vậy bài toán này VF sẽ giải như thế nào? và sắp tới những tin tức nào sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cổ phiếu VIC. Cả nhà liên hệ ngay với em Linh qua Za.Lo 096.996.5276 để nhận được kế hoạch chi tiết về VIC sắp tới. Trong đó sẽ bao gồm các điểm mua bán cụ thể cộng thêm các gạch đầu dòng tin tức mà mọi người cần theo sát để chủ động được công việc đầu tư của mình.