I. Tăng trưởng mạnh về sản lượng và container – Tín hiệu phục hồi thương mại quốc tế và nội địa
Theo Cục Hàng hải Việt Nam, tổng lượng hàng hóa qua cảng biển trong 4 tháng đầu năm 2025 đạt 370,5 triệu tấn, tăng 11% so với cùng kỳ 2024. Trong đó:
- Hàng container đạt 10,52 triệu TEU, tăng 11%.
- Xuất khẩu và nhập khẩu cùng tăng mạnh 14%, cho thấy sự hồi phục rõ rệt của hoạt động thương mại quốc tế.
- Hàng hóa nội địa tăng mạnh nhất với mức tăng 14%, đạt 202,9 triệu tấn.
Tăng trưởng này diễn ra sau một giai đoạn dài chuỗi cung ứng bị đứt gãy, chi phí logistics tăng cao do căng thẳng thuế quan giữa các nền kinh tế lớn (đặc biệt là Mỹ - Trung). Việc nhiều quốc gia giảm bớt hàng rào thuế quan trong năm 2024 để hỗ trợ phục hồi kinh tế được xem là yếu tố thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu và vận tải toàn cầu, trong đó có Việt Nam.
II. Các cảng biển lớn giữ vai trò dẫn dắt chuỗi logistics
Các cảng biển chủ chốt tiếp tục là động lực của toàn ngành:
- TP.HCM: tăng 12,96% tổng lượng hàng hóa, container tăng 9,22%.
- Vũng Tàu: tăng 9% sản lượng hàng hóa, container tăng tới 15%.
- Hải Phòng: tăng 5,5% sản lượng, container tăng 9,77%.
Sự tăng trưởng này một phần là nhờ cải thiện môi trường đầu tư và chính sách hậu thuế quan, trong đó nhiều doanh nghiệp FDI đã đẩy mạnh nhập khẩu nguyên liệu, xuất khẩu hàng hóa sau khi rào cản thuế được giảm bớt.
III. Khu vực vận tải thủy nội địa – Lợi thế chi phí phát huy sau khi thị trường ổn định
Vận tải thủy nội địa – một trong những phương thức vận tải có chi phí thấp – cũng ghi nhận mức tăng trưởng mạnh:
- Vùng I (miền Bắc) tăng 33%, trong đó hàng container tăng 16%.
- Vùng VI (miền Nam) tăng gần 10%, riêng container tăng 46%.
Sự gia tăng này phản ánh doanh nghiệp đã tối ưu lựa chọn hình thức vận tải chi phí thấp hơn để giảm thiểu ảnh hưởng của giá nguyên liệu đầu vào và chi phí logistics vốn bị đẩy cao trong thời kỳ thuế quan căng thẳng.
IV. Chuyển động từ chính sách và số liệu: Gỡ bỏ thuế quan, hồi phục logistics
Tính đến tháng 4/2025:
- Số tàu nước ngoài qua hệ thống cảng tăng 7%, tàu nội địa tăng 17%.
- Tàu chạy tuyến nội địa tăng tới 21%, đạt 17.677 tàu.
Khi hàng rào thuế quan được nới lỏng, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong và ngoài nước tận dụng thời cơ đẩy mạnh giao thương. Lượng tàu nội địa tăng mạnh còn cho thấy sự chuyển hướng sang các tuyến vận tải nội địa do ổn định chi phí và chủ động lịch trình.
V. Triển vọng toàn ngành – Hậu thuế quan mở ra chu kỳ tăng trưởng mới
Theo ước tính của cơ quan quản lý, 5 tháng đầu năm 2025, tổng lượng hàng hóa qua cảng đạt 464 triệu tấn, tăng 13%, trong đó:
- Hàng hóa nội địa tăng 21% – động lực tăng trưởng chính.
- Lượng container đạt 13,23 triệu TEU, tăng 13%.
Đây là những con số tích cực khẳng định rằng ngành vận tải biển Việt Nam đang từng bước khôi phục và phát triển bền vững, nhờ môi trường thương mại cởi mở hơn sau khi các biện pháp thuế quan bị điều chỉnh.
VI. Kết Luận
- Câu chuyện cơ bản ở trên em Linh đã trình bày xong, câu chuyện kỹ thuật bắt đầu. Sáng nay ngày 22/05/2025 VSC đã có cú đánh lên FOMO khi tăng mạnh trở lại, điểm mua VSC của em coi như hòa vốn nếu anh chị out. Nhưng đây là bài viết em viết cho những anh chị nào giống em sáng nay không chốt mà cầm tiếp, việc kết phiên giảm 4% làm cho tâm lý nhà đầu tư tương đối tiêu cực. Những anh chị nào đến thời điểm hiện tại vẫn giữ nguyên VSC giống em, liên hệ ngay số Za.lo 096.996.5276 để nhận được điểm cân đối cho mã VSC. Lưu ý, em chỉ nhận cơ cấu cho 5 anh chị sớm nhất bởi vì mỗi trường hợp sẽ là mỗi cách khác nhau nên sẽ tốn tương đối thời gian. Quan trọng là em Linh sẽ chia sẻ trước thêm cho cả nhà các tin tức nào thời gian tới sẽ giúp cho VSC bền bỉ tăng trưởng.