Đại tiệc cho VOS: cước tàu dầu bùng nổ không đỉnh trước thềm cấm vận 2023, dự báo còn tăng rất mạnh

Thị trường trong nước
#1

Giá cước tàu chở dầu tăng vọt trước thềm lệnh cấm vận dầu Nga của EU
Thứ Bảy, 26/11/2022
https://thesaigontimes.vn/gia-cuoc-tau-cho-dau-tang-vot-truoc-them-lenh-cam-van-dau-nga-cua-eu/
Có hai thời điểm cấm vận chính thức là 5/12/2022 đối với dầu thô, và 5/2/2023 đối với dầu sản phẩm và hóa chất

image
image811×672 39.5 KB

Phải đến ngày 5/12 mới chính thức đến ngày cấm vận, nhưng cước chở dầu thô BADI đã vượt 2400 lên cao nhất mọi thời đại. Cước chở dầu sản phẩm BAIT cũng nối gót tăng dựng đứng cho dù đến 5/2/2023 mới chính thức có hiệu lực. Đà tăng dự báo còn rất mạnh, thậm chí sẽ tiếp tục tăng gấp đôi trong năm 2023.

image
Nguồn doanh thu lợi nhuận chính của VOS là 3 tàu dầu: tàu dầu thô Đại Minh, và 2 tàu dầu sản phẩm Đại An, Đại Phú đều có công suất trên 50.000 dwt lớn nhất Việt Nam, nắm mỏ vàng trong tay, bữa đại tiệc cho VOS bắt đầu ngay cả trong quý 4/2022 trước thời khắc cấm vận lịch sử 2023

Đến quý 3/2022, VOS đã giảm nợ vay từ hơn nghìn tỷ xuống chỉ còn 64 tỷ, trong khi dư tiền mặt lên đến 464 tỷ đồng, trong đó 400 tỷ gửi bank, rất lợi thế khi lãi suất đang tăng cao. Eps 4 quý gần nhất là 4.000 đồng, và sẽ tiếp tục tăng khi ra báo cáo quý 4 giữa lúc giá cước đang tăng dựng đứng.

Trả hết nợ vay, dư lượng lớn tiền mặt gửi bank, eps cao, và kỳ vọng tiếp tục đột biến 2023, bữa đại tiệc cho VOS mới chỉ bắt đầu, thị giá đang dưới 10 và kỳ vọng vượt đỉnh 2x trong năm 2023.

VSC lên kế hoạch mua VNA từ VIMC với giá 60.000 đồng/cp trong khi VNA không hề có tàu dầu, thì VOS đang có 3 tàu dầu lớn, định giá sẽ không thể rẻ được. VOS tăng trưởng cao liên tục 3 năm, là hàng hiếm CANSLIM xứng đáng để tất tay, cơ hội ăn bằng lần là đây.

#2

image
image813×669 40.8 KB

Ngày 5/12/2022 là thời điểm cấm vận dầu thô, BAID tăng vọt từ 1400 lên 2400 trong tháng 11
Nhưng ngày 5/2/2023 mới cấm vận dầu sản phẩm, BAIT đã nối gót tăng từ 1200 lên 1700 ngay trong tháng 11
Chứng tỏ đà tăng của giá cước còn rất mạnh, đặc biệt là BAIT
Đại tiệc của VOS, lợi thế của VOS: Tàu Đại Minh chở dầu thô cước BAID, hai tàu Đại An, Đại Phú chở dầu sản phẩm cước BAIT đều có công suất trên 50.000 dwt lớn nhất Việt Nam, và đều hoạt động quốc tế theo giá cước giao ngay.

#3

chủ thớt từng nghe qua câu: không làm mà muốn có ăn chỉ có ăn phải tàu ngầm VOS và Tài chính Hoàng Huy chưa

1 Likes
#4

Thật sự là mới nghe lần đầu :smile:

#5

Trong nhịp hồi này chọn đúng hàng ăn bằng lần là bình thường, thêm lợi thế cho VOS là đã giảm về giá đáy một năm và chưa tăng mấy, trong khi đang hưởng giá cước giao ngay tăng mạnh, chỉ số cơ bản rất tốt, eps cao, tiền mặt lớn, và đã trả gần hết nợ, phiên gần nhất thanh khoản dưới 1 triệu cp đã ce, hoàn hảo cho một lựa chọn đầu tư ăn bằng lần.

#6

VIMC đã lên kế hoạch thoái vốn tất cả công ty con, ngoại trừ VOS con cưng được giữ lại, và giao cho hai tàu dầu lớn
VNA không có tàu dầu, còn được VIMC định giá 60.000 đồng/cp bán cho VSC
VOS có 3 tàu dầu đang hoạt động, tàu Đại Minh mặc dù lên kế hoạch bán vẫn cho giữ lại tiếp tục chạy vì đang thu lãi lớn, mà bán cũng lãi rất cao vì tàu dầu đang là mỏ vàng
VNA định giá 60.000 đồng/cp thì VOS không thể định giá rẻ được

#7

Thời điểm 2015, ngành cảng biển còn rất khó khăn, nhưng Vingroup muốn mua lại SGP với giá 20.000 đồng/cp đến nay VIMC vẫn chưa bán
Năm 2022, VSC muốn mua 10 triệu cp VNA giá 60.000 đồng/cp mới được VIMC đồng ý
VOS là ứng cử viên sau cùng được VIMC giữ lại chưa rao bán, chắc chắn định giá sẽ không hề rẻ chút nào
Đâu ai ngờ VNA mới 2021 thị giá còn dưới 5k đồng mà bây giờ đã được gả thành công với giá 60.000 đồng/cp
Vận tải biển là ngành công nghiệp mũi nhọn nhất định sẽ có cái giá xứng đáng

#8

pic hay, đáng để nghiên cứu

2 Likes
#9

Kết thúc quý 3 vẫn còn nợ 1200 tỷ, nợ ngắn hạn gần 700 tỷ

1 Likes
#10

À, quan trọng là nợ vay VOS đã trả hơn nghìn tỷ chỉ còn 64 tỷ
Trong báo cáo nợ hiện tại 1257 tỷ, nợ ngắn hạn chủ yếu là người mua trả tiền trước, phải trả người bán, thuế, còn nợ dài hạn chủ yếu là phải trả công ty đóng tàu, các khoản này đều không phát sinh lãi vay, chỉ có vay nợ ngắn hạn 11.8 tỷ + dài hạn 52.6 tỷ = 64 tỷ đồng là chịu chi phí lãi vay, trong khi tiền gửi bank của VOS tới 400 tỷ sẽ hưởng lãi suất đang tăng cao. Vay nợ 64 tỷ/ gửi bank 400 tỷ là VOS trong nhóm tài chính khỏe nhất thị trường rồi.

#11

image
image897×383 93.9 KB

Không thể tin nổi hàng eps 4000, có 400 tỷ gửi bank lúc lãi suất đang cao, lại giảm về dưới mệnh giá
VOS giờ thật sự là hàng giá trị hiếm có để đầu tư

#12

image
image810×648 37.6 KB

Ú òa. Quý 2 là quý VOS lãi cao nhất, mà giá cước hôm nay tăng vượt đỉnh ngày 22/6 luôn rồi, quý 4 của VOS khủng lắm à nha

#13

Cước giao ngay (spot) loại tàu VLCC lên mức kỷ lục 115.100 usd/ngày so với mức trung bình năm 2021 là 10.500 usd/ngày tăng gấp 11 lần, không kém gì tốc độ tăng cước cont năm 2021. VOS với 3 tàu sản phẩm dầu cỡ lớn ký giao ngay hưởng lợi trực tiếp đợt cước tăng phi mã này.

Ú òa …

#14

VOS trước đây vay nợ quá cao nên ảnh hưởng lợi nhuận, bây giờ đã trả hết nợ chỉ còn 64 tỷ cả ngắn hạn + dài hạn, trong khi gửi ngân hàng 400 tỷ, 3 tàu dầu khai thác full công suất giá cước cao đều là tàu lớn chạy spot quốc tế trên 50.000dwt, giá cước dự kiến sẽ còn tăng mạnh nữa trước sau thời điểm cấm vận 5/12/2022 với dầu thô và 5/2/2023 với dầu sạch, lãi sơ sơ 3 tỷ/ngày là mỗi quý VOS có ngay eps 1500 đồng, năm 2023 chắc chắn VOS tăng trưởng mạnh hơn VNA và dẫn dắt sóng ngành

#15

Xưa nay dòng vận tải biển cứ con nào vay nợ nhiều là khó khăn, con nào trả hết nợ là bùng phát.
HAH từ nợ vay ít đã chuyển sang nợ vay hơn 1100 tỷ
Ngược lại VOS từ nợ vay 1500 tỷ giảm về chỉ còn 64 tỷ
Sang năm 2023 VOS sẽ thay thế HAH dẫn dắt dòng vận tải biển
Năm sau theo phong thủy vẫn là năm kim, kim sinh thủy, rất tốt cho dòng vận tải biển