Dưới đây tóm tắt một vài ý chính trong cuộc họp:
- KQKD I/2025
- Doanh thu đạt 2.800 tỷ đồng (tăng 8%), lợi nhuận 370 tỷ đồng (tương đương năm ngoái).
Triển vọng quý II chưa bị ảnh hưởng lớn do Mỹ hoãn áp thuế 90 ngày, hợp đồng không có dấu hiệu giảm đột ngột.
- Kế hoạch kinh doanh 2025 thận trọng:
- Doanh thu hợp nhất mục tiêu 10.300 tỷ đồng (giảm 12%)
- Lợi nhuận sau thuế 960 tỷ đồng (giảm 35%) so với năm 2024 kỷ lục.
(Phó tổng PVN tới dự và cũng có chia sẻ lại câu nói của Thủ tướng Singapore: “So we are in a period of transition – uncertain, unsettled and increasingly unstable.” - theo ông thì ăn nhiều là ko tốt :v )
- Chia cổ tức 32% bằng cổ phiếu:
- Tăng vốn điều lệ từ 3.560 tỷ lên 4.699 tỷ đồng, phát hành thêm 113,9 triệu cổ phiếu.
- Đầu tư đội tàu:
- Hiện đang có 58 chiếc (mới mua 8 chiếc năm 2024) -1.6 triệu tấn.
- 2025 dự chi 3.525 tỷ đồng
- Nếu không có bất ổn thì có thể có 7-8 tàu trong năm nay (chưa chắc). Đối với công ty mẹ thì ưu tiên đầu tư 1-2 tàu dầu thô trước (loại Aframax). Công ty con thì ưu tiên đầu tư tàu gas, hóa chất, hàng rời. Theo BLĐ tàu dầu thô ít rủi ro biến động hơn tàu hàng rời nên sẽ xem xét.
- Chưa có kế hoạch thoái vốn ở các công ty con nên đội tàu vẫn nguyên.
- Tác động thuế quan từ Mỹ:
- Lãnh đạo nhận định thuế quan có thể gây khủng hoảng toàn cầu, logistics chịu ảnh hưởng sớm.
- Ngắn hạn: thị trường vận tải bản thân đã suy giảm 10-20% dù chưa có thuế quan. Dù vậy, mặt bằng giá cước hiện nay vẫn còn ở mức cao chứ chưa phải giảm quá mạnh; thị trường vận tải có suy giảm nhưng vẫn ở mức cao và hấp dẫn, chưa đến mức quá khó khăn. (nếu so với 6 7 năm trước)
- Dài hạn: Tiết giảm chi phí, tích lũy nguồn lực
- Khi thị trường tốt thì tăng khấu hao nhanh từ 10 năm còn 7 năm, còn khi thị trường xấu thì điều chỉnh khấu hao chậm lại để phù hợp hơn.
- Sử dụng cơ chế chi trước khoảng 300 tỷ đồng để dự phòng cho khó khăn sắp tới.
- Thị trường của PVT nội địa và quốc tế:
- Đảm bảo vận chuyển cho NMLD Bình Sơn, Nghi Sơn, tận dụng cơ hội từ nhu cầu dầu thô nội địa.
Trong trường hợp NMLD Dung Quất mua được tối đa dầu thô nội địa (40-42 triệu thùng) thì dầu nội địa sẽ chiếm tỷ lệ khoảng 70-75% (Hiện ~6x%), còn lại nhập khẩu khoảng 25-30%; như vậy, PVT sẽ hưởng lợi từ việc tăng số lượt vận chuyển nội địa cho nhà máy. NMLD Nghi Sơn tiếp tục hoạt động ổn định, có khả năng 110% năng suất.
- Mở rộng tuyến quốc tế và logistics cảng cạn (có thể M&A)
- Triển vọng LNG và logistics:
- LNG là định hướng chiến lược, nhu cầu nhập khẩu dự kiến 15-20 triệu tấn/năm đến 2030. Tương lai có thể đầu tư nhưng hiện tại chỉ chạy cho thị trường quốc tế trước
- Hiện PVTrans vẫn tập trung vào hàng lỏng, còn hàng container phải có chuỗi vận hành nên rất khó, công ty chưa tập trung vào vận chuyển bằng tàu container.
Nhìn chung, doanh nghiệp cũng đã có những kế hoạch trước tình hình thế giới đầy biến động, nhưng mọi thứ là màn sương mờ khi tồn tại nhiều chữ “có thể”.