Eo Biển Hormuz Căng Thẳng: Cơ Hội Cho Cổ Phiếu Vận Tải Biển Việt Nam
Hà Nội, ngày 18/06/2025 – Tình hình căng thẳng tại Eo Biển Hormuz đang làm nóng thị trường vận tải biển toàn cầu, mở ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp vận tải và cảng biển Việt Nam. Với giá cước tăng vọt và nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng mạnh, cổ phiếu của các công ty như Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH), Gemadept (GMD), Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (MVN), và Vận tải Biển Việt Nam (VOS) đang trở thành tâm điểm chú ý của giới đầu tư.
Eo Biển Hormuz: Tâm điểm biến động
Eo Biển Hormuz, tuyến đường biển chiến lược vận chuyển hơn 20% lượng dầu mỏ toàn cầu, đang đối mặt với bất ổn địa chính trị. Nhiều tàu chở hàng buộc phải chuyển sang các tuyến đường thay thế, dẫn đến chi phí vận chuyển tăng cao và thời gian giao hàng kéo dài. Trong bối cảnh đó, ngành vận tải biển Việt Nam, vốn được hưởng lợi từ đường bờ biển dài và hạ tầng cảng biển hiện đại, đang đứng trước cơ hội hiếm có để bứt phá.
Theo báo cáo mới nhất, sản lượng container tại các cảng lớn như Hải Phòng và Cái Mép – Thị Vải lần lượt đạt 7 triệu TEU và 3,1 triệu TEU trong năm 2024, tăng 20% và 37% so với cùng kỳ. Kim ngạch xuất khẩu sang các thị trường trọng điểm như Mỹ và EU tiếp tục tăng trưởng mạnh, tạo động lực lớn cho các doanh nghiệp vận tải biển nội địa.
Cổ phiếu vận tải biển Việt Nam: Tâm điểm đầu tư
Sự tăng nhiệt của ngành vận tải biển đang phản ánh rõ nét qua hiệu suất ấn tượng của một số cổ phiếu trên sàn chứng khoán Việt Nam:
Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH): Sở hữu đội tàu container hiện đại với 8 chiếc, HAH dự kiến tăng công suất vận tải thêm 45% trong năm 2024 nhờ khai thác hai tàu mới. Doanh thu quý II/2024 của công ty đạt 949 tỷ đồng, tăng 55% so với cùng kỳ, trong khi lợi nhuận sau thuế tăng 15%. Cảng Hải An, với vị trí chiến lược tại hạ lưu sông Cấm, giúp HAH duy trì lợi thế cạnh tranh trong vận tải nội địa và nội Á.
Gemadept (GMD): Là một trong những doanh nghiệp logistics hàng đầu, GMD đang hưởng lợi từ xu hướng tăng trưởng xuất nhập khẩu. Cảng Nam Đình Vũ tại Hải Phòng và dự án Gemalink tại Cái Mép – Thị Vải được kỳ vọng sẽ nâng sản lượng container của công ty lên mức kỷ lục. Doanh thu thuần nửa đầu năm 2024 đạt 1.181 tỷ đồng, tăng 29% so với năm trước.
Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (MVN): Cổ phiếu MVN gây sốt khi đạt vốn hóa hơn 51.865 tỷ đồng (~2 tỷ USD) sau 4 phiên tăng trần liên tiếp vào tháng 11/2024. Liên doanh với hãng tàu lớn MSC để khai thác cảng Lạch Huyện, dự kiến hoạt động từ năm 2025 với công suất 1,1 triệu TEU/năm, đang là động lực chính cho sự tăng trưởng của MVN.
Vận tải Biển Việt Nam (VOS): Với đội tàu đa dạng gồm 7 tàu hàng khô, 4 tàu dầu và 2 tàu container, VOS tận dụng tối đa giá cước tăng cao. Cổ phiếu VOS ghi nhận mức tăng 94% chỉ trong hơn một tháng, phản ánh niềm tin mạnh mẽ từ nhà đầu tư.
Tổng Công ty CP Vận tải Dầu khí (PVT): Sở hữu đội tàu 51 chiếc, PVT nổi bật trong vận tải dầu thô và hàng rời. Cổ phiếu PVT đạt mức giá 28.850 đồng/cp trong phiên ngày 04/12/2024 sau một phiên tăng kịch trần, cho thấy triển vọng tích cực.
Triển vọng và rủi ro
Sự tăng trưởng của ngành vận tải biển Việt Nam không chỉ đến từ căng thẳng tại Eo Biển Hormuz mà còn nhờ vào các yếu tố nội tại. Chính phủ Việt Nam đang đầu tư mạnh vào hạ tầng cảng biển, với các dự án cảng nước sâu như Lạch Huyện và Cái Mép – Thị Vải, tạo nền tảng vững chắc cho các doanh nghiệp nội địa cạnh tranh với các hãng tàu quốc tế.
Tuy nhiên, nhà đầu tư cũng cần lưu ý một số rủi ro. Tình hình địa chính trị tại Eo Biển Hormuz có thể thay đổi nhanh chóng, ảnh hưởng đến giá cước và chuỗi cung ứng toàn cầu. Giá nhiên liệu tăng cao cũng có thể làm giảm biên lợi nhuận nếu không được bù đắp bởi giá cước. Ngoài ra, sự cạnh tranh từ các hãng tàu nước ngoài như Maersk hay MSC, cùng với sự phụ thuộc vào nhu cầu xuất khẩu sang Mỹ và EU, là những thách thức không thể xem nhẹ.
Kết luận
Căng thẳng tại Eo Biển Hormuz, kết hợp với sự tăng trưởng mạnh mẽ của ngành xuất nhập khẩu và hạ tầng cảng biển Việt Nam, đang tạo ra cơ hội đầu tư đầy hấp dẫn trong lĩnh vực vận tải biển. Các cổ phiếu như HAH, GMD, MVN, VOS và PVT không chỉ mang lại tiềm năng sinh lời cao mà còn phản ánh sức mạnh của ngành logistics Việt Nam trong bối cảnh toàn cầu biến động. Tuy nhiên, để tối ưu hóa lợi nhuận, nhà đầu tư cần theo dõi sát sao các diễn biến địa chính trị và thực hiện quản lý rủi ro hiệu quả.