Gemadep cùng hàng loạt DN cảng biển sẽ hưởng lợi thế nào nếu tăng 10% giá bốc dỡ container?
Mới đây Bộ Giao thông Vận tải đã đề xuất tăng 10% giá tối thiểu dịch vụ bốc dỡ container.
Theo cách hiểu thông thường thì nâng giá sàn sẽ làm giá tăng lên (khoảng 6-7% ở các cảng trung chuyển thông thường và hơn 10% ở các cảng nước sâu lớn) và do đó sẽ làm tăng biên lợi nhuận và lợi nhuận ròng của các cảng này, với cùng một lượng container thông qua cảng.
Đồng nghĩa với việc hầu hết các công ty cảng đã niêm yết như Gemadpt (GMD), Viconship (VSC), Dịch vụ Đình Vũ (DVP), Cảng Hải Phòng ( PHP) và các công ty cảng chưa niêm yết như Tân Cảng Sài Gòn và VIMC đều được hưởng lợi.
Đối với Gemadept có thể tăng giá cước ở một mức độ nhất định trong giai đoạn 2024-2025, chủ yếu ở Gemalink – do có nhu cầu cao hơn hệ thống cảng khác (giả định giá cước tăng 10% mỗi năm vào năm 2024 và 2025). Trong trường hợp thông tư mới được thông qua, lợi nhuận năm 2024-2025 của công ty sẽ tăng lần lượt 5% và 10% so với ước tính trước đó.
Tại kịch bản khả quan, doanh thu/TEU của Gemadept sẽ tăng 7% trong năm 2024 tại tất cả các cảng trung chuyển, doanh thu/TEU của Gemalink tăng 10%/năm trong năm 2024-2025.
Ngoài ra Gemadept cũng đang triển khai cảng Gemalink giai đoạn 2 và Nam Đình Vũ giai đoạn 3 dự kiến hoàn thành vào năm 2025 với kỳ vọng sẽ nhân 2 công suất về cảng biển của doanh nghiệp này trong tương lai.
Hãy cùng chờ đón GMD bước vào một chu kỳ tăng trưởng mới thần tốc nhé.