Tại Việt Nam, hai cảng biển cửa ngõ quốc tế lớn nhất hiện nay là Lạch Huyện (Hải Phòng) ở miền Bắc và Cái Mép – Thị Vải (Bà Rịa – Vũng Tàu) ở miền Nam. Nếu Lạch Huyện đóng vai trò trung tâm xuất nhập khẩu cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc, thì Cái Mép – Thị Vải lại được xem là cửa ngõ số 1 cả nước, trực tiếp kết nối Việt Nam với Mỹ và châu Âu. Trong bức tranh đó, Gemadept (GMD) đang khẳng định vị thế khi vừa tinh gọn hệ thống cảng miền Bắc với cụm Nam Đình Vũ, vừa nắm lợi thế chiến lược tại miền Nam với Gemalink.
Cụ thể, ở miền Bắc
- Ban lãnh đạo Gemadept (GMD) đang thể hiện tầm nhìn chiến lược khi chủ động tinh gọn hệ thống cảng. Thương vụ bán Cảng Nam Hải Đình Vũ (NHDV) mang về ước tính lãi 1.200 tỷ đồng, đồng thời chuyển toàn bộ khách hàng và nguồn lực sang Cảng Nam Đình Vũ 2 (NDV2). Đây là bước đi hợp lý trong bối cảnh nhiều cảng mới ra đời với công suất lớn, trong khi NHDV mất lợi thế đón tàu lớn sau khi cầu Bạch Đằng đi vào hoạt động.
- GMD cũng đẩy nhanh tiến độ giai đoạn 3 của Cảng NDV, nâng công suất nhằm đối phó với áp lực cạnh tranh từ cảng nước sâu Lạch Huyện. Khi hoàn tất cả 3 giai đoạn, cụm cảng NDV sẽ đạt 65 ha, tổng công suất 2 triệu TEU/năm, sở hữu 7 cầu bến dài 1,5 km, có thể đón tàu container tới 48.000 DWT sẽ trở thành cảng sông lớn nhất miền Bắc. Bên cạnh đó, dự án nạo vét kênh Hà Nam sẽ giúp tăng năng lực tiếp nhận tàu lớn, củng cố lợi thế cạnh tranh.
- Một điểm sáng khác là khu thương mại tự do 6.292 ha dự kiến đặt tại Nam Đình Vũ, thuộc khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải. Điều này mở ra triển vọng gia tăng sản lượng hàng hóa, đồng thời GMD còn hưởng lợi từ hệ sinh thái logistics khép kín, nâng cao tính bền vững trong dài hạn.
Ở miền Nam
- Việc phát triển hệ thống cảng mang ý nghĩa chiến lược trong bối cảnh Việt Nam hội nhập sâu hơn vào thương mại toàn cầu. Việc sáp nhập và đầu tư mạnh mẽ vào khu vực này không chỉ là bước đi kinh tế trọng điểm mà còn đánh dấu kỷ nguyên vươn mình mới của GMD.
- Khu vực miền Nam nằm trên tuyến hàng hải Đông – Tây, vốn chiếm tới 50% sản lượng vận tải biển toàn cầu. Với độ sâu luồng lý tưởng, các cảng miền Nam, đặc biệt là Gemalink của GMD hợp với xu hướng tiếp nhận tàu Megamax từ các hãng vận tải lớn trên thế giới.
- Trong đó, Gemalink nổi bật khi là cảng duy nhất tại Cái Mép – Thị Vải đang hoạt động full công suất. Khác biệt này đến từ lợi thế hệ thống ICD Bình Dương, Phước Long, cho phép kết nối hàng hóa qua tuyến sà lan, đường sông, giảm áp lực cho tuyến QL51 vốn thường xuyên quá tải.
- Cảng còn nằm ở vị trí giáp cửa biển, sở hữu 2 cầu cảng hiện đại, giúp hàng hóa được xếp dỡ nhanh chóng, liên tục, tiết kiệm chi phí chờ đợi cho hãng tàu. Đây là lợi thế mà các đối thủ cùng khu vực chưa có được.
Kết luận
=> Với tầm nhìn chiến lược của ban lãnh đạo, GMD đã chủ động tái cấu trúc, tinh gọn hệ thống cảng phía Bắc, đồng thời đầu tư mở rộng cụm cảng cửa ngõ quốc tế tại miền Nam. Nhờ đó, GMD đang khẳng định vị thế doanh nghiệp cảng biển hàng đầu, sẵn sàng bứt phá trong trung và dài hạn, tận dụng tối đa cơ hội tăng trưởng của Việt Nam trong tương lai.
- GMD vẫn sở hữu nhiều dư địa tăng trưởng trong trung và dài hạn, là lựa chọn đáng cân nhắc cho danh mục đầu tư giá trị.
- Nhà đầu tư nên ưu tiên mua tích lũy trong các nhịp điều chỉnh, thay vì mua đuổi ở vùng giá cao, nhằm vừa gia tăng hiệu quả đầu tư vừa hạn chế rủi ro.
P/s: Mọi người có câu hỏi gì về GMD thì bình luận phía dưới nhé!
