#HVN: Lợi nhuận dương trở lại nhờ doanh thu và biên lợi nhuận tăng mạnh

Chứng khoán
#1

#HVN - Lợi nhuận dương trở lại nhờ doanh thu và biên lợi nhuận tăng mạnh

Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (HVN) vừa công bố kết quả kinh doanh năm 2024, cho thấy doanh thu đạt 106,8 nghìn tỷ đồng, tăng 16% so với năm trước và hoàn thành 92% dự báo của chúng tôi. Lợi nhuận sau thuế đạt 6,9 nghìn tỷ đồng, đảo chiều từ mức lỗ 5,9 nghìn tỷ đồng vào năm 2023. Kết quả này vượt dự báo của chúng tôi về khoản lỗ 1,3 nghìn tỷ đồng, cho thấy khả năng điều chỉnh tăng dự báo cho HVN, mặc dù cần thêm đánh giá chi tiết.

Trong quý 4/2024, doanh thu thuần đạt 26,8 nghìn tỷ đồng, không thay đổi so với quý trước nhưng tăng 12% so với cùng kỳ năm ngoái. Lợi nhuận sau thuế đạt 921 tỷ đồng, tăng 20% so với quý trước, đảo chiều từ khoản lỗ 2,1 nghìn tỷ đồng của quý 4/2023.

Đặc biệt, thu nhập ròng khác trong quý 4/2024 tăng mạnh lên 597 tỷ đồng, nhờ một khoản thu nhập bất thường khi Quốc hội đồng ý cho CTCP Hàng không Pacific Airlines, công ty con của VNA, hoàn trả 598 tỷ đồng tiền phạt và phí thanh toán chậm liên quan đến các khoản nợ thuế. Nếu loại trừ khoản thu nhập bất thường này, lợi nhuận trước thuế cốt lõi đạt 550 tỷ đồng, tăng 109% so với năm trước.

Lợi nhuận từ các công ty liên kết đạt 71 tỷ đồng, giảm 34% so với năm trước và đạt 94% so với dự báo của chúng tôi, chủ yếu do một khoản lỗ 96 tỷ đồng từ công ty liên kết trong quý 4/2024.

Trong năm 2024, biên lợi nhuận gộp của HVN cải thiện đáng kể, đạt 13,1%, so với 4,3% của năm 2023. Doanh thu tăng 21% trong khi chi phí chỉ tăng 9%. Cụ thể, chi phí nhiên liệu, nhân công, khấu hao và thuê ngoài lần lượt thay đổi +7%, +15%, -16% và +13% so với năm trước. Những khoản chi phí này chiếm 33,1%, 6,5%, 6,1% và 54,3% tổng chi phí của VNA trong năm 2024.

Biên lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh của HVN cũng cải thiện, đạt 6,4%, so với -2,8% của năm 2023, nhờ biên lợi nhuận gộp tăng 8,8 điểm phần trăm trong khi chi phí SG&A/doanh thu vẫn ổn định.

Cuối cùng, dòng tiền từ hoạt động kinh doanh của công ty đã cải thiện, đạt 9,7 nghìn tỷ đồng trong năm 2024, tăng đáng kể so với chỉ 1 nghìn tỷ đồng vào năm 2023.

:star:Xem Danh mục cổ phiếu khuyến nghị trong Bio
#ChungkhoanRongViet #Chungkhoan #Dautu

#2

HVN: Lợi nhuận cốt lõi phục hồi mạnh, phát hành cổ phiếu hỗ trợ tái cấp vốn

Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (HVN) vừa công bố kết quả kinh doanh quý 1/2025 với một bức tranh tài chính tích cực về lợi nhuận cốt lõi, cùng kế hoạch tăng vốn lớn được Chính phủ hậu thuẫn – mở ra triển vọng củng cố lại bảng cân đối kế toán trong năm nay.

Lợi nhuận thuần giảm do nền so sánh cao, nhưng lợi nhuận cốt lõi tăng gần 3 lần

  • Doanh thu thuần đạt 30.600 tỷ đồng, tăng 8% YoY, hoàn thành 24% kế hoạch năm
  • Lợi nhuận sau thuế cổ đông công ty mẹ (LNST sau CĐTS) đạt 3.400 tỷ đồng, giảm 22% YoY
  • Tuy nhiên, mức giảm này đến từ các khoản thu nhập bất thường trong quý 1/2024 (gồm thanh lý tài sản và xóa nợ hợp nhất), vốn chiếm đến 80% LNTT kỳ trước
    → Nếu loại trừ các yếu tố bất thường, lợi nhuận trước thuế cốt lõi quý 1/2025 tăng mạnh 298% YoY

Biên lợi nhuận cải thiện mạnh nhờ giá nhiên liệu giảm và kiểm soát chi phí

  • Biên lợi nhuận gộp đạt 20,5%, tăng 5,9 điểm % YoY
    → Mức này cao hơn đáng kể so với dự báo cả năm là 8,2%
  • Biên lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh (HĐKD) tăng lên 13,6%, nhờ chi phí đầu vào được kiểm soát tốt
  • Theo dữ liệu ngành, giá dầu Brent giảm 20% QoQ trong quý 1, là yếu tố quan trọng cải thiện chi phí nhiên liệu bay

Tăng vốn mạnh để cải thiện vốn chủ sở hữu

Một điểm nhấn tài chính quan trọng trong năm 2025 là kế hoạch tăng vốn điều lệ:

  • Chính phủ đã phê duyệt HVN phát hành thêm 900 triệu cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu
    → Tăng vốn điều lệ thêm 9.000 tỷ đồng, nâng vốn điều lệ từ 22.100 tỷ lên 31.100 tỷ đồng
  • SCIC sẽ đại diện Nhà nước tham gia mua phần quyền mua cổ phần
  • Vốn chủ sở hữu sau phát hành sẽ cải thiện từ âm 9.300 tỷ đồng lên chỉ còn âm 344 tỷ đồng, và nhiều khả năng quay về dương trong năm nay nhờ lợi nhuận giữ lại
  • Giai đoạn 2: Bộ Tài chính được giao nghiên cứu tăng vốn thêm tối đa 13.000 tỷ đồng, bao gồm khả năng chuyển nhượng quyền mua cho doanh nghiệp chiến lược

Đánh giá và triển vọng

HVN đang có những bước chuyển mình mạnh mẽ:

  • Lợi nhuận cốt lõi phục hồi rõ rệt, phản ánh hoạt động kinh doanh chính đang ổn định trở lại
  • Biên lợi nhuận cải thiện vượt kỳ vọng, hưởng lợi từ môi trường giá nhiên liệu thấp
  • Chiến lược tái cấp vốn được Chính phủ hậu thuẫn rõ ràng, tạo nền tảng tài chính vững chắc để HVN mở rộng đội bay và phát triển dài hạn

Với những bước đi mang tính chiến lược cả về vận hành lẫn tài chính, HVN đang dần phục hồi vị thế một doanh nghiệp hàng không chủ lực quốc gia, hứa hẹn triển vọng tích cực cho các nhà đầu tư trung - dài hạn.

:white_check_mark: Anh/Chị cần hỗ trợ tư vấn đầu tư chứng khoán? Hãy liên hệ với em ngay để được hỗ trợ tốt nhất (thông tin liên hệ trong trang tiểu sử).

#3

Vietnam Airlines (HVN): Tăng tốc mở rộng đội bay & cải thiện tài chính để chuẩn bị cho tăng trưởng dài hạn

Vietnam Airlines (HVN) vừa công bố kế hoạch phát triển dài hạn tại Đại hội cổ đông bất thường, với trọng tâm là mở rộng đội bay, cải thiện vốn chủ sở hữu, và chuẩn bị sẵn sàng cho sân bay Long Thành. Đây là những bước đi chiến lược để củng cố vị thế trong bối cảnh thị trường hàng không toàn cầu đang phục hồi mạnh mẽ.

1. Kế hoạch mua 50 máy bay thân hẹp: Đầu tư lớn cho tương lai

  • Giai đoạn thực hiện: 2030–2032
  • Tổng vốn đầu tư: 92.400 tỷ đồng
  • Cơ cấu tài chính: 54% vốn chủ sở hữu và 46% nợ vay
  • Hiệu quả dự án:
    • NPV: 5.300 tỷ đồng
    • IRR: 9,11%
    • Thời gian hoàn vốn chiết khấu: 12,8 năm

HVN dự kiến mua trực tiếp 100% máy bay mới từ các nhà sản xuất, với hai mẫu đang được xem xét là Airbus A320Neo và Boeing B737 Max 8. Kế hoạch giao hàng dự kiến từ năm 2030 và công ty cũng đang làm việc để có thể nhận máy bay sớm hơn nếu có cơ hội.

Nếu việc giao máy bay mới không thể diễn ra trước năm 2030, HVN đã chuẩn bị các phương án dự phòng như thuê máy bay trong giai đoạn 2027–2029 để đảm bảo năng lực khai thác.

2. KQKD Q1/2025: Lợi nhuận cao, nhưng cần lưu ý biến động

  • Doanh thu: 30.600 tỷ đồng (+8% YoY)
  • LNST sau lợi ích CĐTS: 3.400 tỷ đồng (giảm 22% YoY, nhưng đạt 917% kế hoạch cả năm)

Kết quả khả quan đến từ:

  • Sự phục hồi mạnh mẽ của khách quốc tế
  • Giá nhiên liệu máy bay thấp
  • Khai thác máy bay hiệu quả trong thời điểm dừng bay do lỗi động cơ
  • Quản trị thương mại và marketing hiệu quả

Ban lãnh đạo đánh giá các sự cố động cơ và gián đoạn chuỗi cung ứng là khó tránh khỏi trong ngành, và công ty đang chủ động phối hợp với các nhà sản xuất để khắc phục.

3. Góp mặt tại Long Thành: Chủ động đón đầu hạ tầng mới

HVN đang triển khai các dự án tại Sân bay Quốc tế Long Thành (LTA), bao gồm:

  • Xưởng bảo dưỡng máy bay
  • Suất ăn hàng không
  • Dịch vụ mặt đất

Mục tiêu là hoàn thành Giai đoạn 1 trước 31/12/2025, đồng bộ với kế hoạch đưa LTA vào hoạt động.

4. Phát hành quyền mua cổ phiếu: Giải bài toán tài chính

  • Tỷ lệ phát hành: Cổ đông sở hữu 100 cổ phiếu sẽ được mua 40,6 cổ phiếu mới với giá 10.000 đồng/cp
  • Thời điểm dự kiến: Nửa cuối 2025
  • Sau phát hành:
    • Vốn điều lệ tăng từ 22.100 tỷ lên 31.100 tỷ đồng (+41%)
    • Vốn chủ sở hữu cải thiện mạnh, kỳ vọng chuyển dương trong năm 2025

Mục đích sử dụng vốn 9.000 tỷ đồng:

  1. Thanh toán các khoản nợ đến hạn và quá hạn với nhà cung cấp
  2. Trả nợ vay ngắn và dài hạn, bao gồm nợ tái cấp vốn

Tính đến Q1/2025, HVN có hơn 10.600 tỷ đồng nợ đến hạn và quá hạn, cùng với nhiều nghĩa vụ trả nợ trong 2025–2026. Việc tăng vốn là then chốt để cải thiện sức khỏe tài chính.

Ngoài ra, Giai đoạn 2 sẽ tiếp tục huy động tối đa 13.000 tỷ đồng theo chỉ đạo từ Chính phủ, đang được Bộ Tài chính lên kế hoạch triển khai.

5. Thay đổi nhân sự HĐQT

  • Miễn nhiệm ông Daisuke Suzuki do chuyển sang vai trò mới tại ANA (Nhật Bản), liên quan đến tuân thủ luật chống độc quyền.
  • Bổ nhiệm ông Hidekazu Isone – hiện là Phó Chủ tịch Điều hành ANA Holdings – người có 32 năm kinh nghiệm ngành hàng không, làm thành viên HĐQT mới.

Tổng kết

Vietnam Airlines đang có những bước chuyển mạnh mẽ để tái cấu trúc tài chính, mở rộng quy mô đội bay, và đón đầu hạ tầng sân bay Long Thành. Kế hoạch phát hành cổ phiếu cùng các dự án đầu tư lớn cho thấy công ty đang hướng tới một chu kỳ tăng trưởng dài hạn, nhưng cũng cần theo dõi sát tiến độ triển khai và khả năng cải thiện dòng tiền trong bối cảnh ngành hàng không vẫn nhiều biến động.

:white_check_mark: Anh/Chị cần hỗ trợ tư vấn đầu tư chứng khoán? Hãy liên hệ với em ngay để được hỗ trợ tốt nhất (thông tin liên hệ trong trang tiểu sử).

#4

:airplane: Vietnam Airlines (HVN) – Triển vọng lợi nhuận 2025 tích cực, kế hoạch tăng vốn và mở rộng đội bay đúng tiến độ

Chúng tôi đã tham dự Đại hội cổ đông thường niên năm 2025 của Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines – HVN) với nhiều điểm đáng chú ý liên quan đến kết quả kinh doanh, kế hoạch tăng vốn, mở rộng đội bay, cũng như định hướng chiến lược trung – dài hạn.

:bar_chart: 1. Kết quả kinh doanh khả quan trong nửa đầu năm 2025

Trong quý 2/2025, HVN ghi nhận lợi nhuận trước thuế (LNTT) hợp nhất đạt 1.600 tỷ đồng, tăng 49% so với cùng kỳ. Riêng công ty mẹ đạt LNTT 1.000 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ 2024 lỗ 232 tỷ đồng. Kết quả này giúp HVN hoàn thành tới 94% kế hoạch lợi nhuận cả năm, chỉ sau 6 tháng.

Kế hoạch năm 2025:

  • Doanh thu hợp nhất: 117.000 tỷ đồng (+4% YoY)
  • LNTT hợp nhất: 5.600 tỷ đồng (+50% YoY nếu loại trừ lợi nhuận bất thường năm 2024)
  • Doanh thu công ty mẹ: 93.000 tỷ đồng (+10% YoY)
  • LNTT công ty mẹ: 4.200 tỷ đồng (+50% YoY)

Đây là kế hoạch được đánh giá là thận trọng so với diễn biến thực tế tích cực nửa đầu năm.

:earth_asia: 2. Mở rộng mạng lưới quốc tế – Tái kích hoạt tăng trưởng dài hạn

HVN đang đẩy mạnh khôi phục và mở rộng đường bay quốc tế trong năm 2025, với nhiều tuyến mới và tái khai thác các chặng quan trọng:

  • Từ T4–T7/2025: Mở lại hoặc khai thác mới các đường bay như TP.HCM – Bắc Kinh, TP.HCM – Bali, Hà Nội – Milan, Nha Trang – Busan…
  • Từ T11–T12/2025: Khôi phục Hà Nội – Đài Bắc và khai trương tuyến Phú Quốc – Seoul, Phú Quốc – Đài Bắc.

Chiến lược này giúp Vietnam Airlines mở rộng độ phủ quốc tế, đặc biệt tại thị trường Đông Bắc Á, Đông Nam Á và châu Âu – những khu vực phục hồi tốt sau đại dịch.

:flight_departure: 3. Mở rộng đội bay – Nền tảng cho tăng trưởng dài hạn

HVN đang thực hiện kế hoạch mua mới 50 tàu bay thân hẹp, với tiến độ bàn giao dự kiến 14–18–18 chiếc vào các năm 2030–2032. Ngoài ra, công ty cũng lên kế hoạch bổ sung 50 tàu bay thân rộng đến trước năm 2035, bao gồm:

  • 30 tàu mở rộng đội bay
  • 20 tàu thay thế dần đội A350 và B787 hiện tại

Trong ngắn hạn, HVN sẽ tiếp tục sử dụng hình thức thuê khô/ướt và thuê động cơ để đảm bảo năng lực khai thác.

:package: 4. Đầu tư mảng phụ trợ và logistics – Đa dạng hóa nguồn thu

HVN định hướng phát triển mảng vận tải hàng hóa thành động lực tăng trưởng phụ trợ, với kế hoạch thành lập đội bay hàng hóa chuyên dụng 2–4 tàu giai đoạn 2026–2030, mở rộng lên 8–10 tàu vào 2035.

Ngoài ra, doanh nghiệp đặt mục tiêu:

  • Phát triển các trung tâm logistics tại sân bay lớn (Nội Bài, Long Thành…)
  • Mở rộng các mảng dịch vụ liên quan như dịch vụ mặt đất, bảo dưỡng kỹ thuật, đào tạo phi công và tiếp viên – nhằm củng cố năng lực lõi trong ngành hàng không.

:moneybag: 5. Kế hoạch tăng vốn và thoái vốn các công ty con

Giai đoạn 1: HVN đang chờ phê duyệt phát hành thêm cổ phiếu với quy mô 9.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn tất trong quý 3/2025.
Giai đoạn 2: Kế hoạch phát hành tiếp tối đa 13.000 tỷ đồng sẽ được nghiên cứu và triển khai từ năm 2026.

Về thoái vốn, HVN đặt mục tiêu:

  • Thoái toàn bộ 100% vốn tại TCS trong năm 2025
  • Tiếp tục triển khai kế hoạch thoái vốn tại Pacific Airlines và các công ty liên quan khác (APLACO, Skypec…) theo lộ trình tái cơ cấu đã được phê duyệt.

:warning: 6. Quản trị rủi ro và ESG – Chủ động thích ứng xu thế

Ban lãnh đạo đánh giá giá nhiên liệu và tỷ giá là hai yếu tố rủi ro lớn. HVN đang theo dõi chặt chẽ diễn biến thị trường và xây dựng phương án phòng ngừa phù hợp.

Trong 6T/2025, giá nhiên liệu bình quân đạt 84,3 USD/thùng, thấp hơn kế hoạch đề ra (85 USD/thùng).

Về ESG, HVN đã thử nghiệm nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) theo yêu cầu RefuelEU. Tuy nhiên, do chi phí SAF cao gấp 3 lần nhiên liệu thường, HVN cùng các hãng bay khác đang đề xuất tăng phụ phí nhiên liệu và chia sẻ chi phí với hành khách.

:pushpin: Kết luận

Vietnam Airlines đang bước vào giai đoạn hồi phục mạnh mẽ sau đại dịch với nền tảng tài chính cải thiện, chiến lược mở rộng đội bay rõ ràng và mục tiêu nâng cao vị thế quốc tế. Triển vọng lợi nhuận năm 2025 tích cực, trong khi các bước chuẩn bị cho tăng trưởng dài hạn như tăng vốn, phát triển logistics và mở rộng dịch vụ đang được triển khai đúng tiến độ.

Đây là thời điểm nhà đầu tư có thể theo dõi chặt chẽ các chỉ tiêu thực tế so với kế hoạch, đặc biệt là khả năng hoàn tất tăng vốn và tiến độ mở rộng mạng bay quốc tế.

:white_check_mark: Anh/Chị cần hỗ trợ 1:1, đồng hành phân tích thị trường và nhận chiến lược đầu tư cập nhật hàng tuần? Truy cập trang tiểu sử của em để xem chi tiết và tham gia ngay nhóm hỗ trợ.

#5

:airplane: HVN – Tổng Công ty Hàng không Việt Nam: Lợi nhuận cất cánh mạnh mẽ, giá mục tiêu bay cao!

HVN (Vietnam Airlines) đang trở lại đường băng tăng trưởng mạnh mẽ, khi chúng tôi nâng giá mục tiêu lên 37.100 đồng/cổ phiếu và điều chỉnh khuyến nghị từ “Phù hợp thị trường” sang “Khả quan”, dựa trên những kỳ vọng vượt trội về lợi nhuận và đà phục hồi toàn ngành hàng không.

:mag: Vì sao chúng tôi tin HVN sẽ “lợi nhuận dương” và tăng tốc dài hạn?

:white_check_mark: Lợi nhuận sau thuế 2025 dự báo tăng mạnh 24,6% YoY, nối tiếp kết quả quý 1/2025 vượt kỳ vọng nhờ:

  • Giá dầu giảm 11%, về mức 85 USD/thùng (Brent dự báo nội bộ chỉ 65 USD/thùng).
  • Nhu cầu du lịch tăng cao, đặc biệt trong và sau mùa cao điểm.
  • Cung máy bay thắt chặt toàn cầu, giúp HVN duy trì lợi suất vé cao và hạn chế cạnh tranh về giá.
  • Hệ số lấp đầy (load factor) cao kỷ lục, đạt 82,4% – mức chưa từng có trong lịch sử.

:white_check_mark: Lợi suất giữ vững ở mức 2.009 đồng/km/khách, tức cao hơn 20% so với năm 2019, nhờ HVN triển khai hạng vé phổ thông đặc biệt, tăng biên lợi nhuận mà vẫn giữ sức cạnh tranh.

:white_check_mark: Lợi nhuận dương đã quay lại từ năm 2024, sớm hơn 1 năm so với kỳ vọng trước đây – cho thấy tốc độ phục hồi nhanh hơn dự kiến.

:chart_with_upwards_trend: Triển vọng dài hạn: HVN có tiếp tục “cất cánh”?

  • Năm 2026, lợi nhuận dự báo giảm nhẹ do cạnh tranh từ Vietravel Airlines & Sun Phu Quoc Airways, và ảnh hưởng từ việc trả lại động cơ của Pratt & Whitney. Tuy nhiên:
    • ASK tăng mạnh 8% YoY
    • Lợi suất vẫn cao hơn 12% so với mức năm 2019
  • Năm 2027, lợi nhuận tăng trưởng trở lại +8,9% YoY khi đội bay được hoàn thiện và thị phần ổn định hơn.

:warning: Những yếu tố cần theo dõi:

  • Biến động giá dầu (tăng hoặc giảm)
  • Tốc độ phục hồi các chuyến bay quốc tế
  • Rủi ro tỷ giá USD/VND
  • Lợi nhuận bất ngờ từ thoái vốn công ty con hoặc liên kết

:pushpin: Góc nhìn đầu tư:

HVN không đơn thuần là một cổ phiếu ngành hàng không. Đây là một câu chuyện tái cơ cấu – hồi phục – bứt phá của một doanh nghiệp đầu ngành, khi hội tụ đầy đủ yếu tố: nền tảng vĩ mô thuận lợi – giá nhiên liệu thấp – nhu cầu phục hồi mạnh – quản trị tốt hơn – chiến lược định vị lợi nhuận rõ ràng.

Nếu bạn đang tìm kiếm cơ hội đầu tư mang tính “chu kỳ hồi phục” trong bối cảnh nền kinh tế mở rộng và ngành hàng không lấy lại đà tăng trưởng, HVN là một mã không thể bỏ qua giai đoạn 2025–2026.

:white_check_mark: Anh/Chị cần hỗ trợ 1:1, đồng hành phân tích thị trường và nhận chiến lược đầu tư cập nhật hàng tuần? Truy cập trang tiểu sử của em để xem chi tiết và tham gia ngay nhóm hỗ trợ.

#6

HVN: Lợi nhuận vượt kỳ vọng nhờ biên lợi nhuận gộp tích cực, tái cấp vốn giúp củng cố tài chính

Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (HVN) công bố kết quả kinh doanh quý 2/2025 với điểm nhấn nổi bật là lợi nhuận vượt dự báo, nhờ biên lợi nhuận gộp cải thiện mạnh mẽ và chi phí hoạt động được kiểm soát tốt. Đồng thời, tiến trình tái cấp vốn đang giúp công ty từng bước củng cố lại bảng cân đối kế toán, tạo nền tảng vững chắc hơn cho sự phục hồi hậu đại dịch.

Kết quả quý 2/2025 – Lợi nhuận cải thiện mạnh so với cùng kỳ

  • Doanh thu thuần: 28.000 tỷ đồng (+14% YoY; -9% QoQ).
  • LNST sau lợi ích CĐTS: 2.800 tỷ đồng (tăng 2,3 lần YoY; -17% QoQ).

Biên lợi nhuận gộp quý này đạt 17,7% (+7 điểm % YoY), vượt xa kỳ vọng, được hỗ trợ bởi:

  • Giá nhiên liệu bay giảm: Giá dầu Brent trung bình chỉ còn 65 USD/thùng (-22% YoY).
  • Lợi suất hành khách duy trì cao, nhờ nhu cầu bay nội địa và quốc tế phục hồi mạnh mẽ.

Lũy kế 6 tháng đầu năm 2025 – Kết quả tích cực cả về hoạt động lẫn tài chính

  • Doanh thu thuần: 59.000 tỷ đồng (+11% YoY, hoàn thành 52% dự báo cả năm).
  • LNST sau lợi ích CĐTS: 6.200 tỷ đồng (+20% YoY, hoàn thành 66% dự báo cả năm).
  • Biên lợi nhuận gộp: 19,2%, vượt mức dự báo năm là 17,2%.

Vận hành phục hồi toàn diện – Mạng bay nội địa và quốc tế gần như đã khôi phục hoàn toàn

  • Doanh thu vận tải quý 2: 22.000 tỷ đồng (+18% YoY).
  • Lượt khách vận chuyển 6T: 12,6 triệu lượt (+13% YoY).
  • Sản lượng hàng hóa: 165.000 tấn (+16% YoY).
  • Mục tiêu 6 tháng cuối năm: thêm 13,1 triệu lượt khách, tăng 14% YoY.

Tái cấu trúc tài chính – Vốn chủ sở hữu sẽ sớm trở lại mức dương

  • Đến cuối quý 2/2025, vốn chủ sở hữu đã cải thiện đáng kể, chỉ còn âm 3.100 tỷ đồng (so với âm 9.300 tỷ đồng cùng kỳ năm trước).
  • Đợt phát hành quyền mua (21/7/2025) dự kiến giúp vốn điều lệ tăng 41% lên 31.100 tỷ đồng, qua đó đưa vốn chủ sở hữu quay lại mức dương.

Đánh giá & Triển vọng đầu tư

HVN đang bước vào giai đoạn chuyển mình mạnh mẽ, khi kết quả kinh doanh cải thiện rõ rệt và cấu trúc tài chính được củng cố đáng kể. Biên lợi nhuận gộp duy trì ở mức cao, cộng với chiến lược mở rộng đường bay và hồi phục lượng khách giúp công ty tiến gần hơn tới vùng lợi nhuận bền vững.

Dù vẫn còn yếu tố rủi ro từ giá nhiên liệu và cạnh tranh ngành, triển vọng tăng trưởng trong nửa cuối năm 2025 là tích cực, đặc biệt khi hoạt động tái cấp vốn thành công sẽ gỡ bỏ nút thắt lớn nhất của HVN: vấn đề vốn chủ sở hữu âm.

:white_check_mark: Anh/Chị cần hỗ trợ 1:1, đồng hành phân tích thị trường và nhận chiến lược đầu tư cập nhật hàng tuần? Truy cập trang tiểu sử của em để xem chi tiết và tham gia ngay nhóm hỗ trợ.

#7

HVN: Tăng 20% trong 6 phiên, nhờ hiệu ứng MVIS, kỳ vọng gỡ kiểm soát đặc biệt và SCIC giải ngân quyền mua

Cổ phiếu HVN (Vietnam Airlines) đã ghi nhận mức tăng gần 20% chỉ trong 6 phiên giao dịch gần nhất, nhờ hàng loạt thông tin hỗ trợ tích cực.

1. Được thêm vào rổ chỉ số MVIS

  • Market Vector Vietnam Local Index (MVIS) vừa công bố bổ sung FPT, HVN, STB và GEE vào rổ chỉ số, không có mã nào bị loại.
  • Theo ước tính của VanEck, dựa trên giá đóng cửa ngày 05/09, quỹ sẽ mua vào khoảng 7,8 triệu cổ phiếu HVN, tương đương gấp 5,2 lần khối lượng giao dịch trung bình 30 ngày.
  • Các thay đổi sẽ có hiệu lực sau phiên 19/09/2025 và chính thức áp dụng từ ngày 22/09/2025.

2. Kỳ vọng gỡ khỏi diện “kiểm soát đặc biệt”

  • Nghị định 245/2025/NĐ-CP mới ban hành đã bổ sung ngoại lệ cho quy định hủy niêm yết bắt buộc.
  • Các khoản lỗ giai đoạn Covid-19 được xem là yếu tố bất khả kháng, không phản ánh sự suy yếu cơ bản của doanh nghiệp.
  • Điều này củng cố kỳ vọng HVN có thể xin gỡ khỏi diện “kiểm soát đặc biệt”, giảm thiểu rủi ro hủy niêm yết.

3. SCIC hoàn tất giải ngân quyền mua

  • Ngày 16/09, theo nguồn tin trong nước, SCIC đã giải ngân 7,7 nghìn tỷ đồng trong đợt phát hành quyền mua giai đoạn 1 của HVN (tổng giá trị 9 nghìn tỷ đồng).
  • Sau giao dịch, tỷ lệ sở hữu của SCIC tại HVN tăng lên 47,1%, từ mức 31,1% trước đó. Đây là bước đi quan trọng khẳng định vai trò của Nhà nước trong việc tiếp tục hỗ trợ HVN tái cơ cấu tài chính.

4. Quan điểm

Tổ hợp thông tin tích cực gồm hiệu ứng quỹ ETF, kỳ vọng tháo gỡ rào cản pháp lý, cùng sự tham gia mạnh mẽ từ SCIC đã hỗ trợ tâm lý thị trường, thúc đẩy dòng tiền vào HVN và giúp cổ phiếu bật tăng mạnh gần đây.

:white_check_mark: Anh/Chị cần hỗ trợ 1:1, đồng hành phân tích thị trường và nhận chiến lược đầu tư cập nhật hàng tuần? Truy cập trang tiểu sử của em để xem chi tiết và tham gia ngay nhóm hỗ trợ.

#8

HVN: Lỗ tỷ giá gia tăng ảnh hưởng lợi nhuận; chính thức thoát âm vốn chủ sở hữu

Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (HVN – Vietnam Airlines) công bố kết quả kinh doanh 9 tháng đầu năm 2025 với doanh thu tăng trưởng ổn định, song lợi nhuận quý 3 bị ảnh hưởng bởi biến động tỷ giá bất lợi. Đáng chú ý, vốn chủ sở hữu của HVN đã chuyển sang dương, đánh dấu bước ngoặt tài chính quan trọng sau giai đoạn dài âm vốn.

Kết quả kinh doanh 9 tháng đầu năm 2025: Doanh thu tăng, lợi nhuận phù hợp kỳ vọng

Trong 9T/2025, HVN ghi nhận:

  • Doanh thu thuần đạt 88,9 nghìn tỷ đồng (+11% YoY), hoàn thành 78% dự báo cả năm.
  • LNST sau lợi ích CĐTS đạt 6,8 nghìn tỷ đồng (+15% YoY), tương ứng 73% dự báo cả năm.

Kết quả này nhìn chung phù hợp với kỳ vọng, cho thấy hoạt động kinh doanh cốt lõi vẫn duy trì tích cực, dù chịu ảnh hưởng từ chi phí tài chính tăng và tỷ giá biến động.

Kết quả quý 3/2025: Lợi nhuận sụt giảm do lỗ tỷ giá tăng mạnh

Quý 3/2025, HVN ghi nhận:

  • Doanh thu đạt 30,4 nghìn tỷ đồng (+13% YoY; +9% QoQ).
  • LNST sau lợi ích CĐTS chỉ còn 617 tỷ đồng (-20% YoY; -78% QoQ).

Nguyên nhân chính đến từ lỗ tỷ giá tăng mạnh, khiến lợi nhuận ròng sụt giảm dù doanh thu tăng trưởng tốt.

Diễn biến hoạt động của Vietnam Airlines (VNA)

  • Doanh thu quý 3 đạt 24,5 nghìn tỷ đồng (+17% YoY; +7% QoQ), đưa doanh thu 9T lên 71,9 nghìn tỷ đồng (+15% YoY; hoàn thành 80% kế hoạch năm).
  • Mảng vận tải là động lực chính với 24,1 nghìn tỷ đồng doanh thu (+17% YoY; +8% QoQ), nhờ phục hồi mạnh ở:
    • Đường bay quốc tế: +15,5% YoY
    • Đường bay nội địa: +20,8% YoY
  • Lượng hành khách:
    • Quý 3/2025: 6,7 triệu lượt (+11% YoY)
    • 9T/2025: 19,4 triệu lượt (+12% YoY)
  • Hàng hóa vận chuyển: 250 nghìn tấn (+11% YoY).

Biên lợi nhuận và chi phí hoạt động

  • Biên lợi nhuận gộp đạt 12,5%, tăng 1,6 điểm % YoY nhưng giảm 5,2 điểm % QoQ do giá nhiên liệu bay tăng nhẹ lên 86 USD/thùng (+6,2% QoQ).
  • Tỷ lệ chi phí SG&A/doanh thu tăng lên 8,1%, trở lại mức bình thường trước COVID, phản ánh chi phí bán hàng, phí đặt chỗ và thưởng đại lý tăng theo đà phục hồi mạng bay.

Tác động tỷ giá và tài chính

  • Thu nhập tài chính quý 3 đạt 322 tỷ đồng (-43% YoY; -7% QoQ).
  • Chi phí tài chính tăng mạnh lên 888 tỷ đồng (+9% YoY; +31% QoQ), do:
    • Lãi tỷ giá giảm 58% YoY,
    • Lỗ tỷ giá tăng gấp 3,7 lần YoY.
      Điều này tạo áp lực lớn lên lợi nhuận thuần trong kỳ.

Vốn chủ sở hữu chính thức dương trở lại

Nhờ kết quả kinh doanh 9T khả quan và phát hành quyền mua cổ phiếu trong quý 3/2025, HVN đã thoát khỏi tình trạng âm vốn chủ sở hữu.

  • Vốn chủ sở hữu hiện đạt +6,4 nghìn tỷ đồng, so với âm 9,3 nghìn tỷ đồng cuối năm 2024.

Đây là cột mốc tài chính quan trọng, khẳng định nỗ lực tái cơ cấu và phục hồi sau giai đoạn khó khăn hậu COVID của Vietnam Airlines.

Đánh giá

Mặc dù lợi nhuận quý 3 chịu ảnh hưởng bởi lỗ tỷ giá, xu hướng phục hồi cốt lõi của HVN vẫn tích cực nhờ sản lượng vận tải, doanh thu và mạng bay mở rộng. Việc thoát âm vốn chủ sở hữu giúp cải thiện đáng kể năng lực tài chính, tạo nền tảng thuận lợi cho HVN trong giai đoạn tái cơ cấu nợ và mở rộng đội bay giai đoạn 2026–2027.

:white_check_mark: Anh/Chị cần hỗ trợ 1:1, đồng hành phân tích thị trường và nhận chiến lược đầu tư cập nhật hàng tuần? Truy cập trang tiểu sử của em để xem chi tiết và tham gia ngay nhóm hỗ trợ.

#9

HVN: Biên lợi nhuận thu hẹp gây áp lực lên KQKD quý 4/2025; kết quả cả năm thấp hơn kỳ vọng

Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (HVN) công bố kết quả kinh doanh quý 4/2025 với diễn biến phân hóa rõ rệt giữa tăng trưởng doanh thu và suy giảm lợi nhuận, phản ánh áp lực chi phí gia tăng khiến biên lợi nhuận bị thu hẹp đáng kể.

Trong quý 4/2025, HVN ghi nhận doanh thu đạt 32,3 nghìn tỷ đồng, tăng 6% so với quý trước và 21% so với cùng kỳ, nhờ nhu cầu hành khách tiếp tục phục hồi tích cực. Tuy nhiên, LNST sau lợi ích cổ đông thiểu số chỉ đạt 428 tỷ đồng, giảm mạnh 31% QoQ và 54% YoY. Nguyên nhân chính đến từ biên lợi nhuận gộp giảm sâu xuống còn 9,5%, thấp hơn 3,0 điểm phần trăm so với quý trước và 7,4 điểm phần trăm so với cùng kỳ. Áp lực chi phí trong kỳ gia tăng mạnh, khi chi phí nguyên vật liệu tăng 19% YoY, chi phí nhân công tăng 39% YoY và chi phí thuê ngoài tăng 35% YoY, chủ yếu do chi phí định giá bằng ngoại tệ tăng cũng như chi phí bảo dưỡng, đại tu tàu bay cao hơn. Mức tăng chi phí này vượt xa tốc độ tăng doanh thu 17% YoY, khiến hiệu quả sinh lời bị bào mòn.

Các khoản mục ngoài hoạt động kinh doanh đã hỗ trợ một phần cho lợi nhuận trong quý. Cụ thể, HVN ghi nhận lãi từ các công ty liên kết đạt 769 tỷ đồng, cải thiện mạnh so với 43 tỷ đồng trong quý 3/2025 và mức lỗ 96 tỷ đồng của quý 4/2024. Đồng thời, lỗ tài chính ròng giảm so với cùng kỳ, xuống 521 tỷ đồng, nhờ thu nhập lãi tăng và lỗ chênh lệch tỷ giá giảm.

Xét trên cả năm 2025, kết quả kinh doanh của HVN nhìn chung kém khả quan so với kỳ vọng của chúng tôi. Doanh thu cả năm đạt 121,4 nghìn tỷ đồng, tăng 14% YoY và hoàn thành 106% dự báo, trong khi LNST sau lợi ích cổ đông thiểu số đạt 7,3 nghìn tỷ đồng, giảm nhẹ 3% YoY và mới hoàn thành 77% dự báo cả năm. Sự chênh lệch chủ yếu đến từ biên lợi nhuận thấp hơn kỳ vọng, dù nhu cầu hành khách tiếp tục tăng trưởng, cùng với việc lợi nhuận/lỗ khác giảm mạnh xuống 269 tỷ đồng. Trong năm 2024, HVN từng ghi nhận khoản lợi nhuận/lỗ khác lên tới 5,2 nghìn tỷ đồng, chủ yếu liên quan đến bán tài sản và các giao dịch tái cấu trúc Pacific Airlines.

Biên lợi nhuận gộp năm 2025 cải thiện 1,2 điểm phần trăm so với cùng kỳ, lên mức 14,9%, nhờ lợi suất hành khách tăng và giá nhiên liệu bay duy trì ở mức thấp. Tuy nhiên, mức này vẫn thấp hơn đáng kể so với dự báo cả năm của chúng tôi là 17,2%. Trước diễn biến này, chúng tôi đang tiến hành rà soát lại dự báo lợi nhuận của HVN từ năm 2026 trở đi, dù cần thêm đánh giá chi tiết.

Một điểm tích cực đáng chú ý là tình hình tài chính của HVN đã có sự cải thiện rõ rệt. Tại thời điểm cuối năm 2025, vốn chủ sở hữu của HVN đã chuyển sang trạng thái dương, đạt 6,8 nghìn tỷ đồng, so với mức âm 9,3 nghìn tỷ đồng cuối năm 2024. Sự cải thiện này được hỗ trợ bởi đợt phát hành quyền mua trong quý 3/2025, cùng với kết quả kinh doanh tích cực trong năm, góp phần củng cố nền tảng tài chính của doanh nghiệp.

:white_check_mark: Anh/Chị nếu cần rà soát danh mục hoặc muốn em đánh giá chi tiết từng mã đang nắm giữ, vui lòng nhắn riêng để em hỗ trợ.

:white_check_mark: Liên hệ để được tư vấn và tham gia nhóm đầu tư.

#10

HVN: Lợi nhuận quý 1 vượt kỳ vọng nhưng áp lực chi phí nhiên liệu bắt đầu hiện hữu

Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (HVN) ghi nhận kết quả kinh doanh quý 1/2026 tích cực, với doanh thu đạt 36,9 nghìn tỷ đồng, tăng 21% so với cùng kỳ và hoàn thành 32% kế hoạch năm. Lợi nhuận sau thuế sau lợi ích cổ đông thiểu số đạt 4,4 nghìn tỷ đồng, tăng 29% so với cùng kỳ và tương đương 51% dự báo cả năm, cho thấy mức độ vượt kỳ vọng rõ rệt trong giai đoạn đầu năm.

Động lực tăng trưởng chính đến từ mảng vận tải hàng không khi nhu cầu di chuyển, đặc biệt là các đường bay quốc tế, tiếp tục phục hồi mạnh. Doanh thu công ty mẹ đạt 29,1 nghìn tỷ đồng, tăng 18% so với cùng kỳ, trong đó doanh thu vận tải đóng vai trò chủ lực với mức tăng tương ứng 18%. Ngược lại, mảng doanh thu phụ trợ ghi nhận dấu hiệu chững lại khi giảm 9% so với cùng kỳ, phản ánh sự phân hóa trong cấu trúc nguồn thu.

Sản lượng hành khách duy trì xu hướng tăng trưởng ổn định, đạt 6,9 triệu lượt, tăng 12% so với cùng kỳ. Đáng chú ý, HVN tiếp tục mở rộng mạng bay quốc tế, tập trung vào các tuyến có biên lợi nhuận cao. Hiện doanh nghiệp đã vận hành 11 đường bay thẳng đến châu Âu bằng đội tàu bay thân rộng. Trong thời gian tới, kế hoạch khai trương đường bay Hà Nội – Amsterdam và tăng tần suất đường bay Hà Nội – Moscow, cùng với việc mở mới tuyến TP.HCM – Phuket, sẽ tiếp tục củng cố vị thế của HVN trong phân khúc quốc tế.

Về hiệu quả hoạt động, biên lợi nhuận gộp đạt 19,8%, giảm nhẹ 0,7 điểm phần trăm so với cùng kỳ nhưng vẫn cao hơn đáng kể so với mức dự báo cả năm là 15,7%. Điều này phản ánh hiệu ứng đòn bẩy kinh doanh tích cực khi doanh thu tăng nhanh hơn chi phí trong ngắn hạn.

Tuy nhiên, yếu tố cần lưu ý là chi phí nhiên liệu chưa phản ánh đầy đủ trong quý 1. Theo chia sẻ từ ban lãnh đạo, cứ mỗi 1 USD/thùng tăng thêm của giá nhiên liệu bay có thể làm chi phí của HVN tăng khoảng 300 tỷ đồng mỗi năm. Trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông vẫn tiềm ẩn nhiều biến động, rủi ro tăng giá nhiên liệu đang trở thành biến số quan trọng có thể ảnh hưởng đến biên lợi nhuận trong các quý tới.

Tổng thể, HVN đang cho thấy sự phục hồi mạnh mẽ nhờ nhu cầu vận tải quốc tế và chiến lược mở rộng mạng bay hiệu quả. Tuy nhiên, triển vọng lợi nhuận trong các quý tiếp theo sẽ phụ thuộc lớn vào diễn biến giá nhiên liệu, yếu tố có độ nhạy cao đối với ngành hàng không. Nhà đầu tư cần theo dõi sát biến động này để đánh giá lại kỳ vọng lợi nhuận trong năm 2026.

#11

HVN – CÚ SỐC GIÁ NHIÊN LIỆU PHỦ BÓNG NĂM 2026, NHƯNG NỀN TẢNG PHỤC HỒI DẦN ĐƯỢC CỦNG CỐ

Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (HVN) vừa tổ chức Đại hội cổ đông thường niên năm 2026 tại Hà Nội vào ngày 28/06/2026. Những thông tin được công bố tại đại hội phản ánh một bức tranh kinh doanh chịu áp lực nặng nề từ biến động giá nhiên liệu, song cũng cho thấy những nỗ lực tái cơ cấu và mở rộng năng lực khai thác đang được triển khai theo đúng lộ trình.

Kế hoạch năm 2026 được ban lãnh đạo xây dựng trên giả định giá nhiên liệu Jet A1 ở mức 128,5 USD/thùng, tức tăng tới 48% so với cùng kỳ năm trước. Chỉ riêng tác động từ giá nhiên liệu đã làm chi phí tăng thêm khoảng 11,9 nghìn tỷ đồng so với năm 2025. Trong bối cảnh đó, HVN đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất đạt 139 nghìn tỷ đồng, tăng 12% so với năm trước, song lợi nhuận trước thuế hợp nhất chỉ được đặt ở mức khiêm tốn 510 tỷ đồng, giảm tới 94% so với cùng kỳ. Đây là mức kế hoạch lợi nhuận thấp đáng kể, phản ánh quan điểm rất thận trọng của ban lãnh đạo khi lập kế hoạch trong môi trường chi phí đầu vào biến động mạnh. Riêng công ty mẹ đặt mục tiêu doanh thu 115 nghìn tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế chỉ vỏn vẹn 101 tỷ đồng.

Về thông lượng hành khách, HVN kỳ vọng vận chuyển 27,7 triệu lượt khách trong năm 2026, tăng 8,1% so với năm trước. Trong đó, phân khúc quốc tế dự kiến tăng trưởng mạnh hơn với 9,8 triệu lượt khách, tăng 13,4%, trong khi thị trường nội địa đặt mục tiêu 17,9 triệu lượt, tăng 5,5%.

Kết quả kinh doanh sơ bộ quý 2/2026 tiếp tục phản ánh áp lực từ giá nhiên liệu. Ban lãnh đạo ước tính công ty mẹ có thể ghi nhận khoảng 2,0 nghìn tỷ đồng lỗ ròng trong quý, chủ yếu do giá Jet A1 bình quân trong quý lên tới khoảng 182 USD/thùng, khiến chi phí nhiên liệu tăng thêm khoảng 7,0 nghìn tỷ đồng so với quý trước. Ở cấp độ hợp nhất, lỗ ròng quý 2 ước tính vào khoảng 1,3 đến 1,5 nghìn tỷ đồng, đảo chiều hoàn toàn so với mức lợi nhuận sau thuế dương 2,8 nghìn tỷ đồng của quý 2/2025 và 4,4 nghìn tỷ đồng của quý 1/2026.

Tuy nhiên, tình hình giá nhiên liệu đang có chuyển biến tích cực hơn sau khi căng thẳng tại khu vực Trung Đông hạ nhiệt. Hiện tại, giá Jet A1 đã giảm xuống còn khoảng 112 đến 115 USD/thùng, thấp hơn cả mức giả định mà ban lãnh đạo sử dụng để lập kế hoạch. Điều này mở ra khả năng lợi nhuận thực tế cả năm sẽ cao hơn so với mức kế hoạch đề ra, đồng thời tạo tiền đề cho đà phục hồi theo quý bắt đầu từ quý 3/2026.

Về chiến lược đội bay, HVN tái khẳng định lộ trình đổi mới và mở rộng dài hạn. Bên cạnh đơn đặt hàng 50 máy bay Boeing 737-8 dự kiến bàn giao trong giai đoạn 2030-2032, hãng dự kiến thuê thêm 20 máy bay thân hẹp trong giai đoạn 2027-2028 để bù đắp công suất trong thời gian chờ. Với dòng máy bay thân rộng, ban lãnh đạo đang cân nhắc mua thêm từ 20 đến 30 chiếc với thời gian bàn giao trong giai đoạn 2031-2035, đồng thời thuê thêm 12 máy bay thân rộng trong giai đoạn 2028-2030. Một điểm đáng chú ý là chiếc máy bay chuyên chở hàng hóa đầu tiên của HVN dự kiến bàn giao trong tháng 6/2026 và bắt đầu khai thác thương mại từ quý 3/2026, mở ra một mảng doanh thu mới cho hãng.

Liên quan đến kế hoạch thanh lý đội bay, HVN quyết định lùi thời điểm bán một số tài sản so với phương án đã được phê duyệt trước đây. Cụ thể, kế hoạch bán 6 máy bay ATR72 sẽ được lùi lại do chưa có mốc thời gian rõ ràng cho việc nâng cấp sân bay Côn Đảo, và hãng sẽ tiếp tục khai thác đội ATR cho đến khi tiến độ nâng cấp cơ sở hạ tầng trở nên cụ thể hơn. Tương tự, việc bán 6 chiếc A321 CEO còn lại cũng được hoãn lại trong bối cảnh giá thuê và giá bán máy bay tăng cao, nguồn cung toàn cầu vẫn thắt chặt. Quyết định này cho thấy ban lãnh đạo ưu tiên duy trì năng lực khai thác trong ngắn hạn hơn là thu tiền từ thanh lý tài sản.

Về tái cơ cấu các mảng ngoài lĩnh vực cốt lõi, tiến độ còn nhiều vướng mắc. Kế hoạch bán TCS đã hoàn tất định giá nhưng đang gặp trở ngại về thủ tục pháp lý. Việc tìm kiếm nhà đầu tư chiến lược cho Pacific Airlines vẫn tiếp tục nhưng chưa có kết quả do rào cản pháp lý và điều kiện thị trường. Riêng với SKYPEC, Hội đồng Quản trị đã thông qua kế hoạch thoái tối đa 49% vốn và đã chỉ định đơn vị tư vấn pháp lý, song tiến trình vẫn phụ thuộc vào sự phê duyệt của cơ quan quản lý.

Về cổ tức, HVN xác nhận sẽ không chi trả cổ tức cho năm tài chính 2025, do lợi nhuận giữ lại cần được ưu tiên để củng cố bảng cân đối và xử lý lỗ lũy kế. Ban lãnh đạo cho biết việc trả cổ tức nhiều khả năng chỉ có thể nối lại sau khi công ty hoàn tất xóa lỗ lũy kế, dự kiến trong giai đoạn 2030-2032.

Tại đại hội, cổ đông cũng đã thông qua bầu bổ sung thành viên vào Hội đồng Quản trị và Ban Kiểm soát. Ông Trương Văn Phước, thành viên Hội đồng Khoa học thuộc Ủy ban Thường vụ Quốc hội, được bầu làm thành viên Hội đồng Quản trị độc lập. Ông Đinh Việt Tùng, Phó Tổng Giám đốc SCIC, được bầu làm thành viên Hội đồng Quản trị. Bà Nguyễn Thị Hồng Loan, Phó Trưởng Ban Kế hoạch Tổng hợp của SCIC, được bầu vào Ban Kiểm soát.

Nhìn tổng thể, năm 2026 sẽ là năm thách thức với HVN khi cú sốc giá nhiên liệu nửa đầu năm để lại dấu ấn nặng nề lên kết quả kinh doanh. Tuy nhiên, đà giảm của giá Jet A1 trong thời gian gần đây và việc tiếp tục triển khai các kế hoạch mở rộng đội bay cho thấy nền tảng cho giai đoạn phục hồi sau năm 2026 đang dần được xây dựng.