dí dóm phết
Tesla cần dẫn đầu thế giới về sạc từ xe vào lưới - hãy bắt đầu đi, Musk
Nó có thể là cánh cho những người bị ảnh hưởng bởi thiên tai
Sau bất lợi, hàng ngàn người không có điện và nước ở Texas . Băng nhiệt độ và tuyết rơi vào tuần trước đã đánh vào các phần quan trọng của lưới điện, những nơi vẫn chưa được phục hồi.
To help a hand, a master owner of Tesla has shared a bí quyết giúp họ biến chiếc xe điện của mình thành bên ngoài điện. Làm như vậy, họ có thể giữ ấm ngôi nhà của họ và để tủ lạnh của họ hoạt động.
Thật không may, vụ hack dường như đã làm hỏng chiếc xe. Chà xát muối vào vết thương, Tesla sẽ không sửa chữa nó theo bảo hành.
Sự cố đã được phát hiện bởi nhà phê bình Tesla, Greentheonly trên Twitter, sau khi nó được chia sẻ trong một nhóm của chủ sở hữu Tesla tập trung vào Portland trên Facebook.
Trong các hình ảnh, có vẻ như hacker Tesla đã kết nối trực tiếp một bộ biến tần với pin 12 volt của xe. Theo các diễn đàn dành cho chủ xe , pin 12 volt được sạc lại bằng bộ pin cao áp chính của xe, loại pin cung cấp năng lượng cho động cơ.
Vì vậy, hệ thống này cho phép biến tần lấy điện từ bộ nguồn chính của ô tô thông qua hệ thống 12 volt, điều này không được khuyến nghị chính xác.
Trên thực tế, Tesla nói rằng việc sử dụng xe làm nguồn điện bên ngoài sẽ làm mất hiệu lực bảo hành. Nếu đây là những khoảng thời gian mà người lái xe phải trải qua, có thể hiểu tại sao lại như vậy.
Tuy nhiên, toàn bộ tình huống này chỉ ra một vấn đề và cơ hội lớn hơn: xe điện có khả năng trở nên vô cùng hữu ích trong thời điểm thiên tai hoặc mất điện.
Một chiếc Tesla được sạc đầy có khả năng cung cấp năng lượng cho cácngôi nhà trung bình ở Mỹ trong ít nhất vài ngày trong điều kiện sử dụng bình thường, trong những tình huống khẩn cấp có thể rất quan trọng trong việc giữ an toàn cho mọi người cho đến khi có điện trở lại. Nếu bạn cẩn thận, bạn có thể có điện cho một ngôi nhà trong một tuần.
Tesla không xa lạ với việc giúp đỡ những người gặp khó khăn khi có thể.Trong những lần trước, nó đã cấp quyền truy cập miễn phí vào mạng Supercharger của mình cho những người đang chạy trốn khỏi các khu vực bị ảnh hưởng bởi thiên tai.
Nhà sản xuất EV cũng đã mở rộng phạm vi hoạt động của những chiếc xe hơi của mình cho những người đang cố gắng thoát khỏi những cơn bão nhiệt đới.
Mặc dù những cử chỉ này là tuyệt vời, nhưng công ty hiện cần phải xem xét những chiếc xe của mình có khả năng làm gì khi chủ sở hữu thực tế không thể lái chúng. Nó cần phát triển một cách hợp pháp để cho phép chủ sở hữu cung cấp năng lượng cho ngôi nhà của họ từ ô tô của họ, để người dùng không làm mất hiệu lực bảo hành hoặc làm hỏng xe của họ.
Khái niệm sử dụng điện để cung cấp năng lượng cho ngôi nhà của bạn không có gì mới. Nó được biết đến nhiều hơn với cái tên sạc từ xe vào lướivà đây là cơ hội lớn cho Tesla.
Với việc Tesla cũng có bộ phận Powerwall, họ biết mọi thứ cần biết về việc sử dụng pin để cung cấp năng lượng cho các ngôi nhà. Nó được đặt duy nhất để dẫn đầu với tính năng sạc V2G - và nó hoàn toàn nên làm.
Thật không may, Tesla là loại chống V2G. Mọi thứ có vẻ khả quan trong khoảnh khắc khi một kỹ sư đăng một đoạn video quay lại Model 3 và gợi ý một số phần cứng sạc của nó có khả năng sạc hai chiều. Tuy nhiên, điều này sau đó đã được gỡ rối và hóa ra là phần cứng được đề cập đã bị nhận dạng sai.
Những trường hợp như thế này làm nổi bật khả năng của EV. Với việc thiên tai dường như ngày càng phổ biến, Tesla hoàn toàn cần phải làm việc với việc sạc V2G, cũng như tất cả các nhà sản xuất xe điện cho vấn đề đó, để họ có thể cung cấp cứu cánh trong những lúc cần thiết.
HT - Jalopnik
COVID-19 sẽ thay đổi 13.000 ‘microcities’ trên thế giới như thế nào
Bài báo này ban đầu được xuất bản bởi Sarah Wray trên Cities Today , nền tảng tin tức hàng đầu về di chuyển và đổi mới đô thị, tiếp cận đối tượng quốc tế là các nhà lãnh đạo thành phố. Để có các bản cập nhật mới nhất, hãy theo dõi Cities Today trên Twitter , Facebook , LinkedIn ,Instagram và YouTube hoặc đăng ký Cities Today News.
Từ các trung tâm mua sắm được sáng tạo lại cho đến các khu dân cư ngoại ô dành cho người đi bộ và vai trò ngày càng tăng của công nghệ, ‘vi mô’ đang thay đổi.
Một nghiên cứu mới từ nghiên cứu của ABI đã xác định được ít nhất 13.000 vi khuẩn trên khắp thế giới. Đây là lần đầu tiên công ty phân tích xác định số lượng các sự phát triển đô thị dày đặc này, bao gồm các khu vực trong và xung quanh các sân bay lớn, bến cảng, nhà ga quốc tế, địa điểm, công viên văn phòng, trung tâm thương mại, khuôn viên công ty và trường đại học. Họ cũng kết hợp các khu công nghiệp và các thành phố nhỏ đang nổi lên như khuôn viên nhân viên lấy cảm hứng từ internet của Tencent ở Thâm Quyến , thành phố Woven của Toyota và kế hoạch phát triển thành phố thông minh củaSidewalk Labs hiện đã bị bỏ rơi ở Toronto.
Dominique Bonte, VP End Markets và Verticals tại ABI Research cho biết: “Từ lâu chúng tôi đã thấy mối quan tâm lớn đến công nghệ cho sân bay, bến cảng, trung tâm mua sắm, địa điểm và khuôn viên. “Rất nhiều khoản đầu tư vào công nghệ dường như hướng đến các vi mô.Họ là đầu mối của hoạt động kinh tế, hoạt động xã hội và đời sống thành phố nói chung ”.
Trong khi ABI kỳ vọng vi mô vẫn là động cơ chi phối tăng trưởng kinh tế ở các thành phố, nó nhấn mạnh cách COVID-19 và các xu hướng khác có thể tác động đến hình thức mà chúng thực hiện.
Xuống dòng
Với việc ngày càng nhiều người mua sắm trực tuyến và làm việc từ xa, và việc di chuyển bằng đường hàng không dự kiến sẽ phục hồi hoàn toàn trong vài năm, sự phát triển và mở rộng của các sân bay, trung tâm thương mại và khu thương mại có thể sẽ bị hạn chế ở một số khu vực hoặc một số khu vực có thể bị thay thế. Trong thời kỳ đại dịch, đã có những ví dụ về việc các sân bay được sử dụng làm rạp chiếu phim và kho lưu trữ, trong khi các trung tâm thương mạicung cấp không gian cho các cơ sở y tế, nhà kho, v.v.
ABI dự đoán rằng các tổ chức vi mô sẽ chuyển từ “siêu cụm” sang phân tán hơn và quy mô nhỏ hơn.
Bonte nói: “Sự thay đổi sẽ phát sinh khi các thiết kế thành phố tuyến tính, dành cho người đi bộ và ngoại ô được thông báo bởi tính bền vững, khả năng phục hồi và các yêu cầu về lối sống kỹ thuật số bắt đầu có hiệu quả”.
Khái niệm thành phố 15 phút đang được quan tâm trên khắp thế giới, bao gồm cả Paris và Milan, để cho phép người dân đáp ứng hầu hết các nhu cầu của họ trong vòng một quãng đi bộ ngắn hoặc đạp xe từ nhà của họ.
Thái tử Ả Rập Saudi Mohammed Bin Salman gần đây đã công bố kế hoạchxây dựng một thành phố không có xe hơi, dành cho người đi bộ dài 170 km có tên là ‘The Line’, nhằm đáp ứng mọi nhu cầu của cư dân trong vòng 5 phút đi bộ.
Trong khi đó, dự án Khu vực mới Tây An của Trung Quốc, đang được xây dựng gần Bắc Kinh, được thiết kế như một “thành phố tự cung tự cấp” và sẽ kết hợp các bài học từ COVID-19 .
Hầu hết các thành phố sẽ thúc đẩy phương tiện giao thông công cộng, khả năng di chuyển vi mô và các dịch vụ dùng chung khác để giúp mọi người di chuyển nhưng có thể có nhiều lựa chọn công nghệ cao hơn ở một số nơi.
Bonte nói: “Các hình thức di chuyển theo yêu cầu mới như taxi trên không và vận chuyển tốc độ cao thường xuyên dưới lòng đất, như tàu siêu nhanh và siêu tốc, sẽ đảm bảo các khu đô thị trải rộng vẫn được kết nối siêu tốc,” Bonte nói.
Vùng đổi mới
Các công ty vi mô như cảng và sân bay ngày càng có cơ sở hạ tầng dành riêng để hỗ trợ các nguồn lực mà họ yêu cầu và giảm áp lực cho các khu vực xung quanh. Theo ABI Research, các công nghệ phổ biến được triển khai trên các lĩnh vực vi mô bao gồm camera thông minh và sinh trắc học, robot và tự động hóa, biển báo kỹ thuật số, mạng Wi-Fi và 5G riêng và microgridds.
“Chúng cho phép giải quyết những thách thức cụ thể liên quan đến quản lý dòng người, tiếp cận và bảo mật, trải nghiệm khách hàng tổng thể và tác động môi trường đồng thời tạo ra tiết kiệm chi phí thông qua tối đa hóa hiệu quả hoạt động,” Bonte nhận xét.
Ông nói thêm: “Microcities sẽ vẫn là điểm nóng cho sự đổi mới công nghệ đô thị.”
Đưa ý tưởng vi mô này lên một tầm cao mới là một đề xuất gây chú ý gần đây từ Thống đốc Steve Sisolak của Nevada nhằm tạo ra các Vùng đổi mới.Khái niệm này có thể cho phép các công ty công nghệ hình thành một “hình thức thay thế của chính quyền địa phương” một cách hiệu quả, bao gồm thu thuế, điều hành hội đồng trường học và tòa án.
Một phiên bản dự thảo của dự luật , chưa được đưa vào cơ quan lập pháp và có thể thay đổi, đã được Las Vegas Review-Journal thu thập và chia sẻ .Mục tiêu là đa dạng hóa nền kinh tế của bang và thu hút các công ty công nghệ cao trong các lĩnh vực như blockchain, trí tuệ nhân tạo, Internet of Things và robot.
Các công ty công nghệ đủ điều kiện sẽ phải sở hữu 50.000 mẫu đất chưa phát triển không nằm trong một thị trấn hoặc thành phố hiện có và sẽ có nghĩa vụ đầu tư 250 triệu đô la Mỹ ban đầu và có kế hoạch đầu tư ít nhất 1 tỷ đô la Mỹ cho sự phát triển trong 10 năm. Việc quản lý sẽ được giám sát bởi một hội đồng ba người, có quyền hạn như các ủy viên quận.
Ý tưởng, nếu nó được tiến hành, có thể sẽ khiến một số người ngạc nhiên và gây ra tranh luận về trách nhiệm đối với các dịch vụ công, nhưng Bonte nói rằng nó có thể là một sự mở rộng của việc các tổ chức vi mô được tự cung tự cấp hơn.
“Thật thú vị khi thấy sự tương tác giữa các tổ chức vi mô, [nhiều] ít nhất là một phần tư nhân và thường hoạt động trên địa hình tư nhân và các thành phố.Nevada có thể giao trách nhiệm hoàn toàn cho các tổ chức vi mô ”, ông nhận xét, đồng thời cho biết thêm rằng điều đó sẽ giúp khu vực tư nhân có trách nhiệm giải trình nhiều hơn đối với việc cung cấp phương tiện giao thông và chất lượng không khí, v.v., đồng thời trao quyền cho họ có khả năng tiến nhanh hơn và thể hiện các phương pháp tiếp cận mới.
Giáo sư Harvard này tuyên bố một tàu vũ trụ của người ngoài hành tinh đã đến thăm chúng ta vào năm 2017
Nhà cung cấp hình ảnh: NASA
Một vật rất thường được phát hiện di chuyển qua hệ mặt trời vào năm 2017. Được đặt tên theo tiếng Hawaii, ʻOumuamua, nó nhỏ và dài - vài trăm mét x vài mét, di chuyển với tốc độ đủ nhanh to exit from the hấp dẫn của mặt trời và chuyển sang không gian giữa các vì sao.
Tôi đã có mặt tại một cuộc họp khi công việc phát hành ʻOumuamua được công bố, và một người bạn lập tức nói với tôi, “Bao lâu trước khi ai tuyên bố đó là tàu vũ trụ?” Có vẻ như bất cứ khi nào các nhà thiên văn học phát triển bất cứ điều gì, ai đó định nghĩa phải là người ngoài hành tinh.
Gần như tất cả các nhà khoa học đều tin rằng ʻOumuamua có thể có nguồn gốc từ bên ngoài hệ mặt trời. Nó là mộtvật thể giống như tiểu hành tinh hoặc sao chổi đã rời khỏi một ngôi sao khác và đi xuyên qua không gian giữa các vì sao - chúng tôi đã nhìn thấy nó khi nó bị chúng tôi nén lại. Nhưng không phải ai cũng đồng ý. Avi Loeb , giáo sư thiên văn học Harvard, đã gợi ý trong một cuốn sách gần đây rằng nó thực sự là một phi thuyền của người ngoài hành tinh. Nhưng làm thế nào khả thi là điều này? Và tại sao hầu hết các nhà khoa học lại không đồng ý với tuyên bố này?
Các nhà nghiên cứu ước tính rằng Dải Ngân hà nên chứa khoảng 100 triệu tỷ tỷ sao chổi và tiểu hành tinh được phóng ra từ các hệ hành tinh khác và một trong số chúng sẽ đi qua hệ mặt trời của chúng ta mỗi năm hoặc lâu hơn. Vì vậy, thật hợp lý khi 'Oumuamua có thể là một trong số này. Năm ngoái,chúng tôi đã phát hiện ra một loại khác - “Borisov” - cho thấy chúng phổ biến như chúng tôi dự đoán.
Điều khiến ʻOumuamua trở nên đặc biệt thú vị là nó không đi theo quỹ đạo mà bạn mong đợi - quỹ đạo của nó cho thấy nó có thêm một số “lực phi hấp dẫn” tác động lên nó. Điều này không có gì quá bất thường. Áp suất của bức xạ mặt trời hoặc khí hoặc các hạt bị đẩy ra khi một vật thể nóng lên gần Mặt trời có thể tạo thêm lực, và chúng ta luôn thấy điều này với các sao chổi .
Các chuyên gia về sao chổi và hệ mặt trời đã khám phá nhiều cách giải thích khác nhau cho điều này. Vì đây là một vật thể nhỏ, tối đi qua chúng tôi rất nhanh trước khi biến mất, những hình ảnh chúng tôi có được không phải là tuyệt vời, và vì vậy rất khó để chắc chắn.
Avi Loeb. wikipedia, CC BY-SA
Tuy nhiên, Loeb tin rằng ʻOumuamua là một con tàu vũ trụ của người ngoài hành tinh, được cung cấp năng lượng bởi “cánh buồm nhẹ” - một phương pháp để đẩy tàu vũ trụ sử dụng áp suất bức xạ do Mặt trời tác động lên những tấm gương khổng lồ. Ông cho rằng gia tốc phi trọng trường là một dấu hiệu của sự điều động “có chủ ý”. Lập luận này dường như phần lớn dựa trên thực tế là ʻOumuamua thiếu một lớp bao mờ (“hôn mê”) và một đuôi giống sao chổi, đó là những dấu hiệu thông thường của sao chổi đang trải qua gia tốc phi trọng trường (mặc dù không thể loại trừ phản lực từ các điểm cụ thể) .
Kiểm tra tình trạng
Anh ta có thể đúng hoặc không, và không có cách nào chứng minh hoặc bác bỏ ý kiến này. Nhưng những tuyên bố như thế này, đặc biệt là từ các nhà khoa học có kinh nghiệm bị cộng đồng khoa học không thích vì nhiều lý do.
Nếu chúng ta quyết định rằng bất cứ thứ gì hơi kỳ quặc mà chúng ta không hiểu hoàn toàn trong thiên văn học đều có thể là người ngoài hành tinh, thì chúng ta có rất nhiều bằng chứng tiềm năng về người ngoài hành tinh - có rất nhiều điều chúng ta không hiểu . Để ngăn chúng ta nhảy ra những kết luận kỳ lạ và tuyệt vời mỗi khi chúng ta bắt gặp điều gì đó kỳ lạ, khoa học đã có một số cuộc kiểm tra sự tỉnh táo.
Một là dao cạo của Occam , nó yêu cầu chúng ta tìm kiếm các giải pháp đơn giản nhất để đặt ra ít câu hỏi mới nhất.Đây có phải là một vật thể tự nhiên thuộc loại mà chúng ta nghi ngờ là cực kỳ phổ biến trong Dải Ngân hà, hay là người ngoài hành tinh? Người ngoài hành tinh đặt ra một loạt các câu hỏi bổ sung (ai, tại sao, từ đâu?) Có nghĩa là dao cạo của Occam yêu cầu chúng ta từ chối nó, ít nhất là cho đến khi mọi lời giải thích đơn giản hơn hết.
Một kiểm tra sự tỉnh táo khác là quy tắc chung rằng “yêu cầu bất thường đòi hỏi bằng chứng bất thường”. Một gia tốc chưa được hiểu rõ hoàn toàn không phải là bằng chứng bất thường, vì có nhiều lời giải thích hợp lý cho nó.
Tuy nhiên, một cách kiểm tra khác là hệ thống bình duyệt thường chậm chạp nhưng thường đáng tin cậy, trong đó các nhà khoa học công bố phát hiện của họ trên các tạp chí khoa học nơi các tuyên bố của họ có thể được các chuyên gia trong lĩnh vực của họ đánh giá và phê bình.
Nghiên cứu về người ngoài hành tinh
Điều này không có nghĩa là chúng ta không nên tìm kiếm người ngoài hành tinh. Rất nhiều thời gian và tiền bạc đang được dành để nghiên cứu chúng.Đối với các nhà thiên văn học quan tâm đến khoa học thích hợp về người ngoài hành tinh, đó là “sinh học thiên văn” - khoa học tìm kiếm sự sống bên ngoài Trái đất dựa trên các dấu hiệu hoạt động sinh học. Vào ngày 18 tháng 2, tàu thám hiểm Kiên trì của NASA sẽ hạ cánh trên sao Hỏa và tìm kiếm các phân tử có thể bao gồm các chữ ký như vậy , chẳng hạn. Các mục tiêu thú vị khác là các mặt trăng của Sao Mộc và Sao Thổ.
Mặt trăng Europa của sao Mộc có thể có cuộc sống đơn giản trong đại dương bên trong của nó.NASA / JPL / DLR, CC BY-SA
Trong 5 năm tới, chúng ta cũng sẽ có công nghệ tìm kiếm sự sống ngoài hành tinh trên các hành tinh xung quanh các ngôi sao khác (hành tinh ngoại). CảKính viễn vọng Không gian James Webb(dự kiến phóng vào năm 2021) và Kính viễn vọng Cực lớn Châu Âu (dự kiến phát sáng lần đầu tiên vào năm 2025) sẽ phân tích chi tiết các bầu khí quyển ngoài hành tinh, tìm kiếm các dấu hiệu của sự sống. Ví dụ, oxy trong bầu khí quyển của Trái đất là ở đó bởi vì sự sống không ngừng tạo ra nó. Trong khi đó, sáng kiến Tìm kiếm Trí thông minh Ngoài Trái đất (Seti) đã quét bầu trời bằng kính viễn vọng vô tuyến trong nhiều thập kỷ để tìm kiếm thông điệp từ những người ngoài hành tinh thông minh.
Dấu hiệu của sự sống ngoài hành tinh sẽ là một khám phá đáng kinh ngạc.Nhưng khi chúng tôi tìm thấy bằng chứng như vậy, chúng tôi muốn chắc chắn rằng nó là tốt. Để chắc chắn nhất có thể, chúng ta cần trình bày các lập luận của mình cho các chuyên gia khác trong lĩnh vực này xem xét và phản biện, thực hiện theo phương pháp khoa học mà cuối cùng chúng ta đã đạt được mục tiêu đó.
Điều này sẽ cung cấp cho chúng tôi bằng chứng đáng tin cậy hơn nhiều so với những tuyên bố từ ai đó về một cuốn sách để bán. Rất có thể, trong vòng 5 đến 10 năm tới, ai đó sẽ thông báo rằng họ đã tìm thấy bằng chứng xác thực về sự sống ngoài hành tinh.Nhưng yên tâm đây không phải là nó.
Bài báo này của Simon Goodwin , Giáo sư Vật lý Thiên văn Lý thuyết, Đại học Sheffield được đăng lại từ The Conversation theo giấy phép Creative Commons. Read root message .
Sự đảo ngược từ trường của Trái đất cách đây 42.000 đã gây ra biến đổi khí hậu ngày tận thế - điều đó có thể xảy ra một lần nữa?
Thế giới đã trải qua một vài thế kỷ trong điều kiện tận thế cách đây 42.000 năm, được kích hoạt bởi sự đảo ngược các cực từ của Trái đất kết hợp với những thay đổi trong hành vi của Mặt trời. Đó là phát hiện quan trọng của nghiên cứu đa ngành mới của chúng tôi, được công bố trên Science .
Sự đảo ngược địa từ quan trọng cuối cùng này đã gây ra một loạt các sự kiện kịch tính gây hậu quả sâu rộng cho hành tinh của chúng ta. Họ đọc như cốt truyện của một bộ phim kinh dị: tầng ôzôn bị phá hủy, các cơn bão điện hoành hành khắp vùng nhiệt đới, gió mặt trời tạo ra các màn trình diễn ánh sáng ngoạn mục (cực quang), không khí Bắc Cực tràn qua Bắc Mỹ, các tảng băng và sông băng dâng cao và mô hình thời tiết thay đổi dữ dội .
Trong những sự kiện này, sự sống trên trái đất tiếp xúc với tia cực tím cường độ cao, người Neanderthal và các loài động vật khổng lồ được gọi là megafauna tuyệt chủng, trong khi con người hiện đại tìm cách bảo vệ trong các hang động.
Cực bắc từ - nơi kim la bàn chỉ đến - không có vị trí cố định. Thay vào đó, nó thường lắc lư gần với cực Bắc địa lý - điểm mà Trái đất quay - theo thời gian do các chuyển động trong lõi Trái đất.
Vì những lý do vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng, chuyển động của cực từ đôi khi có thể cực đoan hơn dao động. Một trong những cuộc di cư ấn tượng nhất trong số những cuộc di cư này diễn ra cách đây khoảng 42.000 năm và được gọi là Chuyến du ngoạn Laschamps - được đặt tên theo ngôi làng nơi nó được phát hiện ở Trung tâm Massif của Pháp.
Chuyến du ngoạn Laschamps đã được công nhận trên khắp thế giới, kể cả gần đây nhất là ở Tasmania, Úc . Nhưng cho đến nay, vẫn chưa rõ liệu những thay đổi từ trường như vậy có tác động gì đến khí hậu và sự sống trên hành tinh hay không. Công trình mới của chúng tôi tập hợp nhiều luồng bằng chứng cho thấy những tác động thực sự mang tính toàn cầu và sâu rộng.
Cây cổ thụ
Để điều tra những gì đã xảy ra, chúng tôi đã phân tích những cây kauri cổ đại của New Zealand đã được bảo tồn trong các vũng than bùn và các lớp trầm tích khác trong hơn 40.000 năm. Sử dụng các vòng tăng trưởng hàng năm trên cây kauri, chúng tôi có thể tạo ra một khoảng thời gian chi tiết về cách bầu khí quyển của Trái đất đã thay đổi trong thời gian này. Những cái cây cho thấy mức độ carbon phóng xạ trong khí quyển tăng đột biến kéo dài do từ trường Trái đất sụp đổ khi các cực chuyển đổi, cung cấp một cách liên kết chính xác các bản ghi địa lý phân tán rộng rãi.
Trong video dưới đây, công việc phân tích cây.
Giáo sư Alan Cooper, người đồng dẫn đầu dự án nghiên cứu này cho biết: “Những cây kauri giống như Đá Rosetta, giúp chúng tôi kết nối các hồ sơ về sự thay đổi môi trường trong các hang động, lõi băng và vũng than bùn trên khắp thế giới”.
Sử dụng lịch thời gian mới được tạo, chúng tôi có thể chỉ ra rằng các vành đai mưa nhiệt đới Thái Bình Dương và gió Tây Nam Đại Dương đột ngột dịch chuyển cùng lúc, mang lại điều kiện khô cằn cho những nơi như Úc cùng lúc với một loạt các loài megafauna, bao gồm cả chuột túi khổng lồ. và những con gấu túi khổng lồ đã tuyệt chủng . Xa hơn về phía bắc, dải băng Laurentide rộng lớn nhanh chóng phát triển khắp miền đông Hoa Kỳ và Canada, trong khi ở châu Âu, người Neanderthal rơi vào vòng xoáy tuyệt chủng.
Mô hình khí hậu
Làm việc với một chương trình máy tính mô phỏng các tương tác toàn cầu giữa hóa học và khí hậu, chúng tôi đã nghiên cứu tác động của từ trường yếu hơn và sự thay đổi cường độ của Mặt trời. Điều quan trọng là trong quá trình chuyển đổi từ tính, cường độ của từ trường giảm mạnh xuống dưới 6% so với ngày nay.Một chiếc la bàn hồi đó sẽ phải vật lộn để tìm ra hướng bắc.
Một khúc gỗ cây kauri cổ thụ ở Ngāwhā, New Zealand. Nelson Parker, Tác giả cung cấp
Về cơ bản không có từ trường, hành tinh của chúng ta hoàn toàn mất đi lá chắn rất hiệu quả chống lại bức xạ vũ trụ, và nhiều hạt khác rất xuyên qua không gian có thể tiếp cận đỉnh bầu khí quyển.Trên hết, Mặt trời đã trải qua một số “cực tiểu Mặt trời lớn” trong suốt thời kỳ này, trong thời gian đó, hoạt động chung của Mặt trời nói chung thấp hơn nhiều nhưng cũng không ổn định hơn, phát ra nhiều tia sáng Mặt trời lớn cho phép các tia vũ trụ ion hóa mạnh hơn đến Trái đất.
Mô hình của chúng tôi cho thấy sự kết hợp của các yếu tố này có tác động khuếch đại. Các tia vũ trụ năng lượng cao từ thiên hà và các vụ nổ tia vũ trụ khổng lồ từ các pháo sáng mặt trời có thể xuyên qua tầng trên của bầu khí quyển, sạc các hạt trong không khí và gây ra những thay đổi hóa học làm mất đi ôzôn ở tầng bình lưu.
Các mô phỏng hóa học-khí hậu được mô phỏng phù hợp với sự thay đổi môi trường được quan sát trong nhiều kho lưu trữ về biến đổi môi trường và khí hậu tự nhiên. Những điều kiện này cũng sẽ mở rộng các màn trình diễn ánh sáng chói lọi của cực quang trên khắp thế giới - đôi khi, ban đêm cũng sáng như ban ngày. Chúng tôi cho rằng những thay đổi mạnh mẽ và mức độ tia cực tím cao chưa từng có đã khiến con người ban đầu tìm kiếm nơi trú ẩn trong các hang động, giải thích sự nở rộ đột ngột của nghệ thuật hang động trên khắp thế giới cách đây 42.000 năm.
Nó phải có vẻ như đã kết thúc ngày.
Sự kiện Adams
Do sự trùng hợp của các sự kiện vũ trụ dường như ngẫu nhiên và những thay đổi môi trường khắc nghiệt được tìm thấy trên khắp thế giới cách đây 42.000 năm, chúng ta đã gọi thời kỳ này là “Sự kiện Adams” - để tưởng nhớ đến nhà văn khoa học viễn tưởng vĩ đại Douglas Adams, người đã viết Hướng dẫn cho người quá giang. Thiên hà và xác định “42” là câu trả lời cho sự sống, vũ trụ và mọi thứ. Douglas Adams thực sự đã tham gia vào một điều gì đó lớn lao, và điều bí ẩn còn lại là làm thế nào anh ta biết được?
Trong video dưới đây, Paleopocalypse! - một đoạn video ngắn về Sự kiện Adams, do Stephen Fry thuật lại.
Bài báo này của Chris Fogwill , Giáo sư Glaciology và Palaeoclimatology, Trưởng khoa Địa lý trường học, Địa chất và Môi trường và Giám đốc Viện Tương lai Bền vững, Đại học Keele ; Alan Hogg , Giáo sư, Giám đốc, Phòng thí nghiệm Xác định niên đại Carbon, Đại học Waikato ; Chris Turney , Giáo sư Khoa học Trái đất và Biến đổi Khí hậu, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Trái đất và Khoa học Bền vững, Giám đốc Cơ sở Chronos 14Carbon-Cycle, và Giám đốc UNSW của Trung tâm ARC về Di sản và Đa dạng Sinh học Úc, UNSW , và Zoë Thomas , ARC DECRA Fellow, UNSW được tái bản từ Cuộc trò chuyệntheo giấy phép Creative Commons. Read root message .
Chính phủ Mỹ có nên mua BTC dự trữ không!
BTC ngày 23.2 giảm hơn 16% xuống còn 45.615 USD do Mr. Elon Musk phát biểu rất nhẹ là BTC hơi cao…
CTR điều chỉnh là cơ hội mua vào và nắm giữ.
Chủ sở hữu Tesla vẫn yêu thích những chiếc xe của họ bất chấp việc thu hồi và xây dựng các vấn đề về chất lượng
Wikimedia
Polestar đẩy nhanh sự chuyển dịch sang tính di động bền vững, bằng cách làm cho việc lái xe điện trở nên không thể cưỡng lại.
Bài báo này ban đầu được xuất bản bởi Michael Coates trên Clean Fleet Report , một ấn phẩm cung cấp cho độc giả thông tin họ cần để chuyển sang ô tô và xe tải có mức tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất, bao gồm ô tô điện, pin nhiên liệu, xe hybrid plug-in, hybrid và động cơ diesel tiên tiến và động cơ xăng.
Một cuộc khảo sát của Consumer Reports vừa được công bố đưa cả 4 mẫu xe Tesla vào Top 10 xe hài lòng nhất. Bảng xếp hạng bao gồm giá trị, sự thoải mái, lái xe, khoang chứa đồ, thiết bị điện tử trong xe và kiểu dáng.Honda Insight Hybrid là chiếc xe điện duy nhất ngoài Tesla góp mặt trong Top 5 bất kỳ hạng mục nào (kiểu dáng). Mặt khác, danh sách kém hài lòng nhất có Chevrolet Bolt (dinged về sự thoải mái và kiểu dáng) và Honda Clarity (lái xe và thiết bị điện tử trong xe) trong năm hạng mục tồi tệ nhất của nó. Tin tốt, nếu bạn muốn làm theo cách đó, là những tiêu cực trên hai chiếc xe đó đã không tăng đến mức khiến chúng trở thành một trong 10 chiếc xe kém hài lòng nhất (đó là danh sách tất cả ICE với Nissan-Infiniti. đề cập nhiều nhất).
Làm cho chủ sở hữu hạnh phúc
Điểm mấu chốt của các cuộc khảo sát như thế này là họ đo lường tình cảm gắn bó của chủ sở hữu với chiếc xe của họ, một điều khó khăn có thể thay đổi theo thời gian. Nhận thức tính nhiều như các vấn đề sửa chữa được định lượng. Jack Fisher, Giám đốc cấp cao về thử nghiệm ô tô của Consumer Reports cho biết: “Bạn muốn biết chủ sở hữu thích sống với một chiếc xe hơi như thế nào.
CR đã khảo sát các chủ sở hữu từ một đến ba năm trong mối quan hệ giữa chủ sở hữu và ô tô, do đó, nó phản ánh khoảng thời gian vượt quá thời hạn sở hữu ban đầu và thời gian tồn tại của một chiếc xe. Mặt khác, vẫn còn sớm trong vòng đời của một chiếc ô tô hiện đại, chỉ những vấn đề đã xảy ra thường là những vấn đề không mong muốn, vì vậy nó có thể phản ánh cách nhà sản xuất / đại lý xử lý một vấn đề cũng giống như chính vấn đề đó. Ngoài những mục đó, cuộc khảo sát dường như cũng nắm bắt các chi tiết khó chịu đối với chủ sở hữu khi sử dụng hàng ngày, chẳng hạn như sự thoải mái của chỗ ngồi và điều hướng nhiều lớp của màn hình cảm ứng.
Đơn khiếu nại không phải chủ sở hữu
Trong khi nhận được sự tán thưởng từ những khách hàng hài lòng, Tesla lại gặp phải một số phản hồi tiêu cực từ hai chính phủ. Công ty đã đồng ý với Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) thu hồi 135.000 chiếc Model S và Model X của mình để sửa lỗi màn hình cảm ứng. Theo NHSTA, việc sửa chữa bao gồm việc lắp chip nhớ lớn hơn hoặc màn hình cảm ứng được nâng cấp.
NHTSA tập trung vào màn hình Model S
Tesla không đồng ý với phân tích của NHTSA về vấn đề nhưng cuối cùng đã tình nguyện thực hiện việc thu hồi khi rõ ràng rằng công ty sẽ không thắng cơ quan quản lý về vấn đề được coi là vấn đề an toàn vì nó liên quan đến việc hiển thị camera phía sau khi lùi xe.
Công ty đã có phản ứng và giọng điệu khác ở Trung Quốc trước những lời chỉ trích tương tự. Tesla của Trung Quốc đã đăng một bình luận rằng họ “chân thành chấp nhận hướng dẫn của các cơ quan chính phủ” và đã “phản ánh sâu sắc những thiếu sót” trong khi lên kế hoạch giải quyết các vấn đề và điều tra khiếu nại của người tiêu dùng.
Tại Trung Quốc, nơi Tesla bán khoảng 1/5 tổng số xe của mình, Cục Quản lý Nhà nước về Quy chế Thị trường cho biết họ và bốn cơ quan quản lý khác đã chỉ thị Tesla “tuân thủ luật pháp và quy định của Trung Quốc và tăng cường quản lý nội bộ để đảm bảo chất lượng và an toàn của sản phẩm của nó, ”theo một báo cáo được trích dẫn trên Wall Street Journal .
Một cuộc khảo sát khác
JD Power, một công ty đã xây dựng thương hiệu của mình trên các cuộc khảo sát chất lượng ô tô của mình, đã đưa ra kết quả ủng hộ kết quả chất lượng của chính phủ Hoa Kỳ và Trung Quốc nhưng lại bị bối rối bởi tình yêu thực sự của chủ sở hữu Tesla đối với xe của họ. Cuộc khảo sát chất lượng ban đầu cuối cùng của JD Power đã đặt Tesla cuối cùng về chất lượng ban đầu.
Một nghiên cứu gần đây hơn về độ tin cậy , đo lường các vấn đề trong năm sở hữu thứ ba, đã xếp Tesla vào vị trí thứ 31 trong số 34 thương hiệu xe.Các chủ sở hữu Tesla đã báo cáo số vấn đề gần như gấp đôi so với các thương hiệu có ít vấn đề nhất và đáng kể là nhiều hơn gần 50% so với mức trung bình của ngành. Vấn đề chất lượng tại Tesla không phải là điều mới mẻ hay đáng ngạc nhiên khi các báo cáo về vấn đề của các phương tiện truyền thông và chủ sở hữu đều nổi tiếng. Đây là một số lần đầu tiên Tesla được đưa vào các cuộc khảo sát của JD Power vì doanh số bán hàng của nó cuối cùng đã đạt đến mức đủ để đưa vào danh sách. Theo ghi nhận trong cuộc khảo sát CR, thái độ của chủ sở hữu đối với ô tô của họ dường như không bị ảnh hưởng tiêu cực bởi những vấn đề này.
Có một số vấn đề, nhưng…
Một chú thích cho cuộc khảo sát JD Power. Nó đã được thực hiện mà không có sự hợp tác thông thường từ nhà sản xuất. Tesla đã từ chối làm việc với Power để gửi khảo sát cho khách hàng ở một số bang, nhưng JD Power đã có thể tổng hợp đủ dữ liệu ở các bang khác để trình bày kết quả khảo sát của mình. Nhìn chung, nó phát hiện ra rằng “độ tin cậy của xe đang ở mức cao nhất mọi thời đại”.
Tesla tiếp tục nhận được nhiều dấu ấn trái chiều với việc các chủ sở hữu không hài lòng về vấn đề chất lượng, nhưng vẫn yêu thích những chiếc xe điện tiên tiến của họ. Đó là một bài toán hóc búa cho nhiều thời đại, nhưng Tesla phải giải quyết một câu hỏi khi các đối thủ có kinh nghiệm hơn bắt đầu tham gia thị trường.
GM có kế hoạch như thế nào để chống lại Ford, Tesla và những người khác
Bài báo này ban đầu được xuất bản bởi Michael Coates trên Clean Fleet Report , một ấn phẩm cung cấp cho độc giả thông tin mà họ cần để chuyển sang ô tô và xe tải có mức tiết kiệm tốt nhất, bao gồm ô tô điện , pin tự nhiên, plug-in xe hybrid, hybrid và động cơ diesel tiên tiến và động cơ xăng.
General Motors đã công bố một loạt các cam kết về môi trường vào thứ Năm, bao gồm cam kết loại bỏ khí thải ống xả từ các phương tiện vận tải hạng nhẹ vào năm 2035, không có carbon trong tất cả các sản phẩm và hoạt động toàn cầu vào năm 2050 và ký Cam kết Tham vọng Kinh doanh ở mức 1,5 ° C.
Sự thay đổi của chính quyền ở Washington, DC, dường như đã thúc đẩy các động thái EV mà Chủ tịch và Giám đốc điều hành GM Mary Barra đã chào hàng trong vài năm qua . Hiện họ đã tham gia cùng một số nhà sản xuất ô tô lớn khác với những hứa hẹn mạnh mẽ về cả phương tiện không phát thải và vận hành ít tác động carbon hơn.
Ông Barra cho biết: “General Motors đang tham gia cùng các chính phủ và công ty trên toàn cầu nhằm thiết lập một thế giới an toàn hơn, xanh hơn và tốt đẹp hơn. Trong một bài đăng trên LinkedIn, bà nói thêm rằng tác động carbon của GM chủ yếu đến từ lượng khí thải từ ống xả của các phương tiện mà hãng sản xuất, vì vậy việc đẩy nhanh tiến độ chuyển sang các phương tiện không phát thải là rất quan trọng. Bà cũng cho biết GM sẽ làm việc với Quỹ Bảo vệ Môi trường để phát triển “tầm nhìn chung” về tương lai toàn điện đó.
Công ty đã tiến tới mục tiêu 5 năm nữa là có tất cả các cơ sở sử dụng 100% năng lượng tái tạo. Các cơ sở của Hoa Kỳ đặt mục tiêu đạt được mục tiêu đó vào năm 2030 và các cơ sở toàn cầu đang đặt mục tiêu vào năm 2035. GM cũng sẽ làm việc với các nhà cung cấp của mình để bắt đầu các hoạt động bền vững trong chuỗi cung ứng nhằm giảm tác động đến môi trường thông qua toàn bộ chu kỳ sản xuất của xe điện trong tương lai.
Tương lai EV của GM được xây dựng trên nền tảng Ultium
Việc chuyển sang trung lập carbon sẽ bao gồm “ưu tiên” loại bỏ khí thải hơn là sử dụng tín chỉ carbon hoặc thu giữ carbon. Bà cũng cho biết “điều quan trọng là chúng tôi phải cải thiện hiệu suất nhiên liệu của các phương tiện chạy bằng khí đốt và động cơ diesel mà nhiều người vẫn tin dùng” để thu hẹp khoảng cách với xe điện. Công ty cũng đang “làm việc để cải thiện khả năng tiếp cận với sạc năng lượng tái tạo” và hứa hẹn sẽ có đầy đủ các loại xe điện, dẫn đầu là xe bán tải GMC Hummer EVvà mẫu xe crossover Cadillac Lyriq , cả hai đều sẽ ra mắt vào năm 2021-2022.
Đây cũng chính là công ty mà 4 năm trước đã tham gia cùng chính quyền Trump trong việc thách thức bang California tăng tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu cho các loại xe động cơ đốt trong và động thái bắt buộc tất cả các loại xe bán mới đều phải là EV vào năm 2035. Đó là một sự thay đổi thái độ lớn. đối với một công ty bán được ít hơn 21.000 chiếc Chevrolet Bolt EV trong tổng số hơn 2,5 triệu xe bán ra vào năm 2020.
Ford & các khóa học ổn định khác
Trái ngược với các thông điệp hỗn hợp của GM (phản đối các sáng kiến của California trong khi tiếp tục thúc đẩy tham vọng xe điện), đối thủ xuyên thị trấn Ford của họ vẫn kiên định trên con đường điện khí hóa tương tự, nếu ít kịch tính hơn. Ford đã cam kết sẽ không có carbon vào năm 2050. Nó cũng - cùng với Volkswagen, BMW, Honda và Volvo - đã hỗ trợ cuộc chiến tiết kiệm nhiên liệu của California chống lại chính quyền cũ.Công ty đã quảng cáo rầm rộ phiên bản hybrid của chiếc bán tải F-150 bán chạy nhất của mình, ngay cả khi họ tiếp tục chiến lược trọng lượng nhẹ để cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Ngoài ra, Ford còn có nhiều sáng kiến cải tiến về vật liệu nhằm tăng tính bền vững. Công ty đang giới thiệu chiếc EV nghiêm túc đầu tiên của mình - Mustang Mach-E - trong năm nay và có kế hoạch tiếp nối với xe điện thương mại và xe điện hybrid plug-in sử dụng cá nhân.
Tất cả các xe điện mới sẽ cần cam kết sạc
Volkswagen, một công ty toàn cầu có quy mô tương tự như General Motors, đã và đang quảng bá con đường EV của mình như một thông điệp về cam kết của công ty (hoặc có thể chuộc lỗi sau vụ bê bối gian lận khí thải diesel). Nó có EVs dành cho thị trường đại chúng được bán ở châu Âu và Trung Quốc và giới thiệu chiếc crossover ID.4 ở Mỹ trong năm nay. Công ty có những kế hoạch cao cả với hàng chục chiếc EV dự kiến trong thập kỷ này từ các bộ phận khác nhau của mình — Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti cũng như các loại xe thương mại của họ. Volkswagen đã hứa sẽ tung ra 70 mẫu xe điện mới trên toàn thế giới vào năm 2028 và hy vọng sẽ có doanh số hàng năm trong khoảng 15-22 triệu chiếc vào năm đó.
Nissan, công ty dẫn đầu thị trường Mỹ với chiếc Leaf chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2010, sẽ giới thiệu chiếc EV thứ hai trong năm nay - chiếc crossover Ariya . Nó cũng đã cam kết sẽ không có carbon vào năm 2050.
Volvo cam kết sớm điện khí hóa tất cả các phương tiện chở khách của mình, mặc dù đã nhanh chóng thấy rõ cam kết của công ty bao gồm công nghệ từ xe hybrid hạng nhẹ đến xe chạy hoàn toàn bằng điện.
Tập đoàn Hyundai nói về 44 loại xe “thân thiện với môi trường” sẽ được đưa ra thị trường vào năm 2025. Tương tự, Toyota tập trung rộng rãi vào việc giảmCO 2 của công ty , bao gồm điện khí hóa xe và đánh giá toàn bộ vòng đời của xe để củng cố tính bền vững và ít khí thải hơn .
Và sau đó là Tesla
Tất nhiên, Tesla chỉ sản xuất xe điện nên không nằm ngoài cuộc thảo luận chuyển đổi này, nhưng điều đáng chú ý là công ty đã phân phối gần 500.000 xe trên toàn thế giới (khoảng một nửa ở Mỹ) vào năm 2020 và đứng đầu trong lĩnh vực sản xuất và bán xe điện. . Với mức định giá cổ phiếu cao ngất ngưởng và khả năng tiếp cận vốn dễ dàng, công ty sẽ có thể tiếp tục thúc đẩy mục tiêu tăng sản lượng ngày càng cao.
Tesla vẫn là chuẩn mực; trong khi những người khác nói về các mục tiêu EV, Tesla vẫn tiếp tục bán dòng sản phẩm mở rộng của mình
Các công ty khác cũng đã công bố các bảng kê khai khác nhau về xe điện được lên kế hoạch cho tương lai cũng như các cam kết rộng hơn của công ty đối với tính trung lập carbon. Với cơ chế mới ở Washington, DC và các quy định nghiêm ngặt liên tục ở EU và Trung Quốc, các công ty ô tô rõ ràng đang phản ứng với các yếu tố thúc đẩy thị trường, mặc dù doanh số bán xe điện tiếp tục thấp ở Mỹ
Tóm lại, GM đã cố gắng nhảy vào vị trí đứng đầu các công ty ô tô có cam kết và quan tâm đến môi trường. Thông báo — tất cả các thông báo OEM — thật tuyệt vời. Bây giờ, chúng ta sẽ chờ xem và lái xe EV và FCEV mới sẽ báo hiệu việc thực hiện những lời hứa. Khi những chiếc xe bắt đầu xuất hiện và tìm được thị trường, chúng tôi sẽ có thể đo lường thực sự ý nghĩa của những cam kết này.
Mimosa từ đâu em tới?
Những điều bạn cần biết về ‘thành phố 15 phút’ - tương lai của cuộc sống đô thị bền vững
Chào mừng bạn đến với cơ bản kiến thức về SHIFT, một bộ sưu tập các mẹo, giải thích, hướng dẫn và gợi ý để giúp bạn bắt kịp tốc độ với công nghệ. Khi diễn ra coronavirus đại dịch, nhiều người trong chúng ta cùng bắt đầu làm việc và dành nhiều thời gian hơn ở nhà.Tình hình này làm cho chúng tôi nhận thức rõ ràng hơn về cách các khu dân cư của chúng tôi, tôi được xây dựng xung quanh việc lái xe, cuộc sống làm việc và quay lại bằng ô tô.
Nhiều người trong chúng tôi hỏi: liệu các khu dân cư của chúng ta có thực sự tốt như họ có thể không?
Trong năm qua, các thành phố trên khắp thế giới đã thử nghiệm với các khu vực lân cận có lưu lượng giao thông thấp, với nhiều thành công . Nhưng một ý tưởng lớn hơn đang được thực hiện, thay vì chỉ chặn một vài con phố dành cho ô tô, để khuyến khích đi xe đạp và đi bộ, một số đang vận động hành lang để toàn bộ thành phố được tái cấu trúc và thiết kế lại để hỗ trợ tốt hơn cho cuộc sống bền vững hiện đại, nơi ô tô không phải là trọng tâm.
Cách thành phố 15 phút
Một khái niệm đang thu hút động lực trong những tháng gần đây là “thành phố 15 phút”.
Nói tóm lại, thành phố 15 phút là một mô hình quy hoạch đô thị nhằm nâng cao chất lượng cuộc sống và gắn kết cộng đồng với nhau. Nghe có vẻ giống như một điều không tưởng về bougie, nhưng nó rất có ý nghĩa khi bạn đào sâu bên dưới bề mặt.
Tín dụng: Wikimedia
Làm thế nào nó hoạt động?
Các báo cáo cho thấy rằng chúng ta càng phụ thuộc vào ô tô, sức khỏe tổng thể của chúng ta càng trở nên tồi tệ. Khi hầu hết các thành phố và thị trấn được xây dựng để hỗ trợ các chuyến đi bằng ô tô cá nhân, không có gì đáng ngạc nhiên khi hầu hết mọi người chọn phương thức giao thông đó vì sự thuận tiện, ngay cả khi chúng ta phải trả giá bằng sức khỏe và hạnh phúc.
Việc ưa chuộng ô tô hơn tất cả các phương thức giao thông khác đang dẫn chúng ta đến một con đường không bền vững đối với ô nhiễm, sức khỏe kém và những thành phố thực sự là một thứ rác rưởi để sống.
Thành phố kéo dài 15 phút biến hầu hết các quy hoạch thành phố đương đại trên đầu của nó.
Khái niệm này rất đơn giản và về cơ bản được tóm tắt trong hai bước:
- Đặt tất cả các tiện nghi thiết yếu cần thiết cho cuộc sống hiện đại - như cửa hàng tạp hóa, bác sĩ phẫu thuật, công viên và trường học - chỉ cách đó 15 phút đi bộ, đạp xe hoặc đi xe buýt.
- Xây dựng và duy trì cơ sở hạ tầng để mọi người có thể đến những tiện ích đó khi di chuyển bằng xe buýt, xe đạp hoặc đi bộ trong vòng 15 phút.
Cơ cấu lại các thành phố theo cách này giúp giảm bớt sự phụ thuộc của người dân vào ô tô để vận chuyển. Với ít ô tô trên đường, điều này làm cho các thành phố trở nên an toàn hơn cho mọi người và đi bộ hoặc đi xe đạp đến các cửa hàng cũng lành mạnh hơn nhiều so với lái xe cho cá nhân. Lý thuyết cho rằng các thành phố kéo dài 15 phút tốt hơn nhiều cho chất lượng cuộc sống của chúng ta.
Tuy nhiên, thực tế là việc xây dựng các thành phố kéo dài 15 phút phức tạp hơn, dài dòng và khó khăn hơn nhiều.
Vì mọi thành phố đều khác với thành phố tiếp theo, nên không có công thức khó và nhanh để biến mỗi thành phố thành thành phố hoàn hảo trong 15 phút.
Trong số những nỗ lực nhằm tái cấu trúc các thành phố theo cách này, có một điểm chung là chính trị.
Thị trưởng Paris Anne Hildago là một trong những người đề xuất thành phố 15 phút nổi tiếng nhất. Các kế hoạch tái cấu trúc của thủ đô nước Pháp xung quanh khái niệm này là một trong những kế hoạch được nhắc đến nhiều nhất trên thế giới và là thành phần cốt lõi trong tuyên ngôn chiến dịch của Hildago.
Để cả một thành phố tham gia vào ý tưởng này cần rất nhiều thời gian và thuyết phục, đồng thời cần có sự hỗ trợ chính trị rộng rãi để biến thành phố dài 15 phút thành hiện thực.
Không chỉ là một mục tiêu
Với hầu hết các thành phố phương Tây được xây dựng xung quanh ô tô, việc biến chúng thành các thành phố 15 phút đòi hỏi sự gián đoạn đáng kể trong thời gian ngắn vì các con đường được xây dựng lại để hỗ trợ tốt hơn cho việc đi xe đạp và phương tiện công cộng.
Xây dựng một thành phố mà mọi thứ đều có thể tiếp cận dễ dàng bằng xe buýt hoặc xe đạp dường như cũng là một câu chuyện không bao giờ kết thúc.Điều đó không có nghĩa là không thể xây dựng thành phố hoàn hảo trong 15 phút, một số thành phố như Amsterdam và Copenhagen nằm gần đó, nhưng ngay cả những thành phố đó cũng liên tục đánh giá lại cách họ có thể tiếp tục cải thiện định dạng.
Tín dụng: Unsplash
Khi các thành phố kéo dài 15 phút khuyến khích nhiều người để xe ở nhà hơn trong những chuyến đi ngắn, nhu cầu đi xe đạp, đi bộ và cơ sở hạ tầng phương tiện công cộng chắc chắn sẽ tăng lên. Trong một số trường hợp, nó đạt đến công suất và cần cải thiện thêm để đáp ứng nhu cầu mới.
Nhiều người trong chúng ta đang muốn quay lại văn phòng, nhưng có vẻ như làm việc ở nhà và dành nhiều thời gian hơn ở nơi chúng ta sống sẽ là một phần rất lớn trong tương lai của chúng ta.Cùng với đó, chúng tôi đang bắt đầu xem xét nghiêm túc hơn về tác động của các khu vực lân cận đối với sức khỏe và sự an toàn của chúng tôi.
Các khu phố có mật độ giao thông thấp đang chứng minh hiệu quả của chúng, ở London, nghiên cứu cho thấy họ đã làm cho đường xá an toàn hơn gấp 3 lần.Việc phụ thuộc ít hơn vào ô tô và sử dụng nhiều phương tiện giao thông tích cực hơn như đi xe đạp và đi bộ, cũng rất tốt cho sức khỏe của chúng ta.
Có vẻ như bước tiếp theo là áp dụng ý tưởng đó cho toàn bộ các đô thị và biến các thành phố 15 phút trở thành tương lai của cuộc sống đô thị của chúng ta.
Mặc dù khái niệm này đã rõ ràng, nhưng nó vẫn là một mục tiêu khó nắm bắt và cuốn theo sự tiến hóa tự nhiên của các thành phố xảy ra khi mọi người đến và đi, và di chuyển về cuộc sống hàng ngày của họ.
Chúng ta nên xem xét các thành phố 15 phút không phải với mục tiêu, mà là một triết lý để thiết kế các thành phố tốt hơn cho cuộc sống hiện đại.
Dấu chân carbon của Elon Musk và Bill Gates lớn đến mức nào? Bạn có thể ngạc nhiên
Musk không đơn độc khi chứng kiến sự gia tăng đáng kể của tài sản trong một năm đại dịch, suy thoái và cái chết. Nhìn chung, các tỷ phú trên thế giới đã chứng kiến khối tài sản của họ tăng hơn 1,9 nghìn tỷ USD vào năm 2020, theo Forbes.
Đó là những con số thiên văn, và thật khó để hiểu chúng mà không có bối cảnh nào đó. Với tư cách là các nhà nhân chủng học nghiên cứu về năng lượng và văn hóa tiêu dùng, chúng tôi muốn xem xét cách thức tất cả của cải đó chuyển thành tiêu dùng và kết quả là lượng khí thải carbon.
Đi trong đôi giày của một tỷ phú
Chúng tôi phát hiện ra rằng các tỷ phú có dấu chân carbon có thể cao hơn hàng nghìn lần so với những người Mỹ bình thường.
Du thuyền, máy bay và nhiều dinh thự của những người giàu có, tất cả đều góp phần tạo ra khí nhà kính vào bầu khí quyển. Ví dụ, theo tính toán của chúng tôi, một siêu du thuyền với phi hành đoàn thường trực, bãi đáp trực thăng, tàu ngầm và hồ bơi thải ra khoảng 7.020 tấn CO2 mỗi năm, khiến nó trở thành tài sản tồi tệ nhất nếu sở hữu từ quan điểm môi trường. Giao thông vận tải và bất động sản chiếm tỷ trọng lớn trong lượng khí thải carbon của hầu hết mọi người, vì vậy chúng tôi tập trung vào tính toán các danh mục đó cho mỗi tỷ phú.
Để chọn ra một số tỷ phú, chúng tôi bắt đầu với Danh sách 2.095 tỷ phú củaForbes năm 2020 . Một mẫu dấu chân carbon của tỷ phú ngẫu nhiên hoặc đại diện là không thể bởi vì hầu hết những người giàu có đều né tránh công khai , vì vậy chúng tôi phải tập trung vào những người mà tiêu dùng là kiến thức công cộng. Điều này đã loại trừ hầu hết những người siêu giàu ở châu Á và Trung Đông .
Chúng tôi đã kiểm tra 82 cơ sở dữ liệu hồ sơ công khai để ghi lại nhà cửa, xe cộ, máy bay và du thuyền của các tỷ phú. Sau khi tìm kiếm kỹ lưỡng, chúng tôi bắt đầu với 20 tỷ phú nổi tiếng có tài sản mà chúng tôi có thể xác định chắc chắn, đồng thời cố gắng bao gồm một số sự đa dạng về giới tính và địa lý.Chúng tôi đã gửi bài báo của mình để được đồng nghiệp xem xét nhưng có kế hoạch tiếp tục thêm nó vào danh sách của chúng tôi.
Sau đó, chúng tôi sử dụng nhiều nguồn khác nhau, chẳng hạn như Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ và Dấu chân Các-bon , để ước tính lượng khí thải CO2 hàng năm của từng ngôi nhà, máy bay, phương tiện và du thuyền.Trong một số trường hợp, chúng tôi phải ước tính kích thước của các ngôi nhà từ ảnh vệ tinh hoặc ảnh chụp và việc sử dụng máy bay tư nhân và du thuyền bằng cách tìm kiếm trên báo chí phổ biến và dựa trên các nghiên cứu khác .Kết quả của chúng tôi dựa trên việc phân tích cách sử dụng điển hình của từng nội dung dựa trên quy mô của nó và mọi thứ khác mà chúng tôi có thể tìm hiểu.
Chúng tôi đã không cố gắng tính toánlượng khí thải “ carbon thể hiện ” của mỗi tài sản - tức là lượng CO2 được đốt cháy trong suốt chuỗi cung ứng để tạo ra sản phẩm - hoặc lượng khí thải do gia đình, nhân viên gia đình hoặc những người tùy tùng tạo ra. Chúng tôi cũng không bao gồm lượng phát thải của các công ty mà họ sở hữu một phần hoặc toàn bộ, bởi vì điều đó sẽ làm tăng thêm một mức độ phức tạp đáng kể khác. Ví dụ, chúng tôi đã không tính toán lượng khí thải của Tesla hoặc Amazon khi tính toán dấu chân của Musk hoặc Bezos.
Nói cách khác, đây đều là những ước tính thận trọng về lượng chúng thải ra.
Dấu chân carbon của bạn
Để có cảm nhận về quan điểm, hãy bắt đầu với lượng khí thải carbon của một người bình thường.
Cư dân Mỹ, bao gồm cả các tỷ phú, đãthải ra khoảng 15 tấn CO2 / người vào năm 2018. Dấu chân trung bình toàn cầu nhỏ hơn, chỉ khoảng 5 tấn / người.
Ngược lại, 20 người trong mẫu của chúng tôi đã đóng góp trung bình khoảng 8.190 tấn CO2 vào năm 2018. Nhưng một số người tạo ra nhiều khí nhà kính hơn những người khác.
Tỷ phú chế tạo máy bay phản lực
Tín dụng: Marina Lystseva / Wikimedia Commons
.jpg){kind=link}
Roman Abramovich, người kiếm được phần lớn tài sản trị giá 19 tỷ đô la từkinh doanh dầu khí, là người gây ô nhiễm lớn nhất trong danh sách của chúng tôi. Bên ngoài của Nga, ông có lẽ là tốt nhất được biết đến như là tiêu đề-grabbing chủ sở hữu của Chelsea Football Club London.
Abramovich du ngoạn Địa Trung Hải trên siêu du thuyền của mình, được đặt tên là Eclipse , ở độ cao 162,5 mét về phía đuôi tàu, là siêu du thuyền lớn thứ hai trên thế giới, sánh ngang với một số tàu du lịch. Và anh ấy bay vòng quanh thế giới trên chiếc Boeing 767 được thiết kế riêng , có phòng ăn 30 chỗ ngồi.Anh ấy có những chuyến đi ngắn hơn trên chiếc máy bay phản lực Gulfstream G650, một trong hai chiếc trực thăng hoặc chiếc tàu ngầm trên du thuyền của anh ấy.
Ông duy trì nhà ở nhiều quốc gia, bao gồm một biệt thự ở Công viên Kensington ở London, một lâu đài ở Cap D’Antibes ở Pháp, và một khu đất rộng 28 ha ở St. Barts từng thuộc về David Rockefeller . Năm 2018, anh rời Vương quốc Anh và định cư tại Israel , nơi anh trở thành công dân song tịch và mua một ngôi nhà vào năm 2020 với giá 64,5 triệu USD.
Chúng tôi ước tính rằng anh ấy phải chịu trách nhiệm cho ít nhất 33.859 tấn khí thải CO2 trong năm 2018 - hơn 2/3 từ du thuyền của anh ấy, chiếc du thuyền luôn sẵn sàng sử dụng quanh năm.
Biệt thự đồ sộ và máy bay phản lực riêng
Tín dụng: Greg Rubenstein / Flickr
Bill Gates, hiện là người giàu thứ tư thế giới với 124 tỷ USD, là một người gây ô nhiễm “khiêm tốn” - theo tiêu chuẩn tỷ phú - và là điển hình của những người có thể không sở hữu một chiếc du thuyền khổng lồ nhưng bù đắp bằng máy bay tư nhân.
Đồng sáng lập Microsoft, ông đã nghỉ hưu vào năm 2020 để quản lý Quỹ Bill và Melinda Gates, tổ chức từ thiện lớn nhất thế giới, với tài sản trị giá 50 tỷ USD.
Vào những năm 1990, Gates đã xây dựng Xanadu - được đặt tên theo khu đất giả tưởng rộng lớn trong tác phẩm “Citizen Kane” của Orson Welles - với chi phí 127 triệu USD ở Medina, Washington. Ngôi nhà khổng lồ có diện tích 6.131 mét vuông, với một ga ra cho 23 xe hơi, một rạp chiếu phim cho 20 người và 24 phòng tắm. Ông cũng sở hữu ít nhất năm ngôi nhà khác ở Nam California, Quần đảo San Juan ở bang Washington, Bắc Salem, New York và Thành phố New York, cũng như một trang trại ngựa , bốn máy bay phản lực tư nhân, một thủy phi cơ và “một bộ sưu tập” máy bay trực thăng .
Chúng tôi ước tính dấu chân hàng năm của anh ấy là 7.493 tấn carbon, chủ yếu là từ việc bay nhiều.
CEO công nghệ quan tâm đến môi trường
Tín dụng: Daniel Oberhaus / Flickr
Elon Musk sinh ra ở Nam Phi, Giám đốc điều hành của Tesla Motors và SpaceX, có lượng khí thải carbon thấp đáng kinh ngạc mặc dù là người giàu thứ hai thế giới, với 177 tỷ USD - và dường như ông có ý định làm gương cho các tỷ phú khác .
Anh ta không sở hữu siêu du thuyền vànói rằng anh ta thậm chí không đi nghỉ .
Chúng tôi đã tính toán một lượng khí thải carbon tương đối khiêm tốn cho anh ấy vào năm 2018, nhờ vào tám ngôi nhà và một máy bay tư nhân. Năm nay, lượng khí thải carbon của anh ấy sẽ còn thấp hơn nữa vì vào năm 2020, anh ấyđã bán tất cả các ngôi nhà của mình và hứa sẽ thoái phần còn lại của tài sản thế giới của mình .
Mặc dù lượng khí thải carbon cá nhân của ông vẫn cao hơn hàng trăm lần so với người bình thường, nhưng ông chứng minh rằng giới siêu giàu vẫn có những lựa chọn để thực hiện và thực sự có thể giảm tác động môi trường của họ nếu họ chọn.
Dấu chân ước tính của anh ấy từ tài sản mà chúng tôi đã xem xét là 2.084 tấn vào năm 2018.
Giá trị của việc đặt tên và làm xấu hổ
Mục đích của nghiên cứu đang diễn ra của chúng tôi là để mọi người nghĩ về gánh nặng môi trường của sự giàu có.
Trong khi [nhiều nghiên cứu ](Carbon emissions of richest 1 percent more than double the emissions of the poorest half of humanity - World | ReliefWebđã chỉ rarằng các nước giàu và những người giàu sản xuất nhiều hơn tỷ lệ phát thải khí nhà kính của họ, những nghiên cứu này có thể cảm thấy trừu tượng và hàn lâm, khiến việc thay đổi hành vi này trở nên khó khăn hơn.
Chúng tôi tin rằng “sự xấu hổ” - vì thiếu một từ hay hơn - những người siêu giàu vì thói quen chi tiêu tốn nhiều năng lượng của họ có thể có tác động quan trọng, cho thấy họ là mô hình tiêu dùng quá mức mà mọi người không nên mô phỏng.
Báo chí, thành phố và cư dân địa phương đã tạo ra tác động trong đợt hạn hán ở California năm 2014 và 2015 bằng cách “làm xấu mặt hạn hán” và những người nổi tiếng đang lãng phí nước, được nhìn thấy trên bãi cỏ liên tục xanh tươi của họ . Và người Thụy Điển đã nghĩ ra một thuật ngữ mới - “flygskam ” hay sự xấu hổ khi bay - để nâng cao nhận thức về tác động khí hậu của việc di chuyển bằng đường hàng không.
Các chuyên gia khí hậu nói rằng để có hy vọng hạn chế sự nóng lên toàn cầu ở mức 1,5 độ C so với mức tiền công nghiệp, các quốc gia phải cắt giảm một nửa lượng khí thải vào năm 2030 và loại bỏ chúng vào năm 2050.
Yêu cầu những người Mỹ trung bình áp dụng lối sống ít sử dụng carbon hơn để đạt được mục tiêu này có thể không hiệu quả và mất khoảng 550 cuộc đời của họ để bằng lượng khí thải carbon của một tỷ phú trung bình trong danh sách của chúng tôi.