Luật mới có hiệu lực từ ngày 1/7: Vingroup, Hòa Phát, Đèo Cả, Viettel... rộng cửa tham gia chuỗi dự án đường sắt 160 tỷ USD

[ThuanHM]

Quốc hội vừa thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi), tạo hành lang pháp lý cho các doanh nghiệp tư nhân như Vingroup, Hòa Phát, Đèo Cả, Viettel… góp mặt tại loạt dự án hạ tầng quy mô lớn.

#FCN #VCG #LCG #VGI #HPG

Sáng ngày 27/6, Quốc hội đã chính thức thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi). Luật mới được kỳ vọng sẽ tháo gỡ nhiều vướng mắc trong quá trình triển khai các dự án đường sắt trọng điểm quốc gia, đặc biệt liên quan đến quy hoạch, đầu tư và cơ chế đấu thầu.

Tư nhân đứng trước cơ hội bứt phá

Luật Đường sắt (sửa đổi) vừa được thông qua được kỳ vọng sẽ tạo cú hích cho loạt dự án lớn mà Chính phủ đang thúc đẩy, bao gồm 3 tuyến đường sắt kết nối Trung Quốc (Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Lạng Sơn, Hà Nội - Hạ Long - Móng Cái) với tổng vốn đầu tư khoảng 21,3 tỷ USD; tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam (67 tỷ USD) và chuỗi dự án metro tại Hà Nội và TP. HCM (77,2 tỷ USD).

Luật mới sẽ mở ra cơ hội lớn cho khu vực tư nhân, đặc biệt là hỗ trợ vốn và cơ chế cho các doanh nghiệp đang đề xuất tham gia đầu tư tuyến đường sắt “thế kỷ” như Vingroup (qua công ty thành viên VinSpeed), THACO hay liên danh Mekolor - Great USA. Trong đó, nhóm doanh nghiệp hạ tầng như Đèo Cả, Vinaconex (VCG), Fecon (FCN), Lizen (LCG)… có thể được tháo gỡ các rào cản về quy hoạch, giải phóng mặt bằng và đấu thầu, tạo thuận lợi để tham gia sâu hơn vào các dự án quốc gia.

Nhóm doanh nghiệp sản xuất vật liệu, thiết bị như Hòa Phát (cung cấp ray thép), Viettel (phát triển hệ thống tín hiệu đường sắt), Đèo Cả, Fecon (tham gia chế tạo toa tàu)… sẽ được hưởng các chính sách ưu đãi đầu tư rõ ràng và minh bạch hơn. Bên cạnh đó, hàng trăm doanh nghiệp phụ trợ trong chuỗi cung ứng cơ khí, logistics, thi công chuyên dụng… cũng có cơ hội tiếp cận các cơ chế hỗ trợ cụ thể khi công nghiệp đường sắt được thúc đẩy phát triển đồng bộ.

https://nguoiquansat.vn/luat-moi-co-hieu-luc-tu-ngay-1-7-vingroup-hoa-phat-deo-ca-rong-cua-tham-gia-chuoi-du-an-duong-sat-160-ty-usd-227673.html

[thanhloan]

Dự án 160 tỷ USD là con số cực lớn, nếu đúng thì các tập đoàn tư nhân như Vingroup hay Hòa Phát có thể mở ra một chân trời tăng trưởng hoàn toàn mới.

[kiumy]

Luật mới mở đường cho tư nhân tham gia là tích cực, nhưng quan trọng là cơ chế chia sẻ rủi ro, vốn vay và tiến độ giải ngân

[bichbich11]

Nhưng cũng cần tỉnh táo, từ chủ trương đến thực hiện là một khoảng cách rất dài, nhất là với dự án hạ tầng như đường sắt.

[bichbich11]

Chuẩn, không chỉ là “được phép làm” mà còn phải có dòng tiền thật và hành lang pháp lý rõ ràng. Chứ làm nửa chừng rồi vướng vốn là rất rủi ro

[nguoichoiloithoi]

DEOCA khả năng cao là người đi trước, vì họ đã có kinh nghiệm BOT cao tốc. Nếu vào được đường sắt thì định giá công ty phải nhìn lại

[bichbich11]

DEOCA giỏi làm dự án nhưng tài chính còn yếu, muốn làm đường sắt thì chắc chắn phải có nhà nước hoặc ngân hàng lớn hậu thuẫn

[co_nang_dau_tu]

Vingroup tham gia đường sắt cao tốc nghe hoành tráng nhưng không bất ngờ. Họ có kinh nghiệm làm hệ thống giao thông nội đô, bài bản và có tầm nhìn chiến lược

[nu_thi_si]

Nếu Hòa Phát tham gia cung ứng thép cho đường sắt thì sẽ có sóng

[bichbich11]

Vấn đề là Vin đang dồn lực vào VinFast, không rõ còn đủ nguồn lực cho dự án hạ tầng dài hơi thế này không?

[bichbich11]

Thì cũng sẽ có sóng đó mà không biết sẽ dữ dội cỡ nào

[kiwi_kiwi]

Dự án đường sắt tốc độ cao không chỉ tạo ra giá trị trực tiếp cho nhà thầu thi công, mà còn kéo theo nhu cầu khổng lồ về nguyên vật liệu, thiết bị cơ điện, hệ thống tín hiệu và giải pháp số hóa. Đây là cơ hội cho doanh nghiệp như CMX, SAM, HPG, PLC, RAL – những bên có thể đóng vai trò trong hệ sinh thái xây dựng – vận hành. Đặc biệt, nếu mô hình đầu tư được phân chia theo từng phân đoạn, thì sẽ có nhiều DN vừa và nhỏ tham gia được.

[vit_vang]

Dưới góc nhìn tài chính, các doanh nghiệp niêm yết nếu được chọn tham gia vào các gói thầu hạ tầng quy mô lớn sẽ có bước nhảy vọt về backlog và giá trị hợp đồng. Tuy nhiên, đi kèm là áp lực dòng tiền và vốn lưu động rất lớn. Vì vậy, chỉ những đơn vị có cơ cấu tài chính lành mạnh, có thể phát hành trái phiếu doanh nghiệp hoặc tiếp cận tín dụng ưu đãi mới tận dụng được cơ hội. Ví dụ như C4G, HHV, VCG là những đơn vị có dư địa tăng vốn và khả năng huy động vốn khá tốt.

[dau_tu_chem_gio]

Về mặt chiến lược vùng – ngành, tuyến đường sắt Bắc Nam nếu triển khai sẽ giúp giải phóng áp lực vận tải hàng hóa từ đường bộ, từ đó làm giảm chi phí logistics, đặc biệt với các doanh nghiệp sản xuất tại khu công nghiệp miền Trung và Tây Nguyên. Nhóm cổ phiếu hưởng lợi gián tiếp bao gồm: IDC, SZC, BCM, cùng với các doanh nghiệp dịch vụ vận chuyển và hậu cần như GMD, HAH, VOS

[linhh2002]

Với Viettel, việc tham gia dự án hạ tầng đường sắt không nằm ở vai trò xây dựng truyền thống mà thiên về cung cấp giải pháp hạ tầng số hóa, hệ thống điều hành trung tâm, tín hiệu giao thông và giải pháp an ninh mạng. Đây là phân khúc giá trị cao, ít cạnh tranh trong nước và nếu thành công, Viettel có thể dần định vị là nhà thầu công nghệ quốc gia trong các dự án hạ tầng mới

[bichbich11]

Chuẩn oi! Nhiều người cứ nghĩ chỉ nhà thầu lớn mới được hưởng lợi, nhưng thực ra các công ty cung ứng thiết bị, tín hiệu, vật tư phụ trợ lại có biên lợi nhuận cao hơn và rủi ro tài chính thấp hơn nhiều. Nếu biết chọn đúng cổ, ăn sóng hạ tầng mà vẫn an toàn

[vuagiaodich]

mình cũng đang ngó qua các bài phân tích của PLC, thay vì giờ cứ đu theo các cổ đã chạy

[cuoikhuckhich]

VIC chắc phản ánh quá kỳ vọng luôn rồi

[cuoikhuckhich]

BCM vẫn chờ về đỉnh cũ

[loppychoichung]

Đèo Cả hưởng lợi thế nào trong luật đường sắt bác ơi