Theo đánh giá của WB, IMF và các tổ chức tư vấn hàng hải lớn lớn trên thế giới , thị trường vận tải biển nói chung và vận tải container nói riêng thì trong các năm tới sẽ tiếp tục bị ảnh hưởng nặng nề do các nguyên nhân như : lạm phát tăng cao , chiến tranh Nga - Úc , mâu thuẫn giữa Mỹ ,khối EU và Nga , tình trạng dư thừa trọng tải do lượng tàu đóng mới sẽ bàn giao trong các năm 2023,2024 ….
Nhưng tại sao vẫn nên mua HAH :
1- Sau 2 năm đột phá , CTCP Vận tải về xếp dỡ Hải An ( HAH) vươn lên trở thành doanh nghiệp vẫn tải biển quy mô lớn nhất trên sàn chứng khoán . Nếu nhìn xuyên suốt quãng thời gian 10 năm qua , HAH từ vị thế nhỏ bé nhất ngành đã lột xác ngoạn mục , trong bối cảnh các đơn vị khác suy yếu . Năm ngoái công ty đã đạt kỷ lục cả về doanh thu và lợi nhuận ròng , lần lượt ghi nhận 3.250 tỷ đồng và 822 tỷ đồng , gấp rưỡi kế hoạch đề ra
2- Việc mua tàu Akibo ( được đóng năm 2008 tại Nhật Bản ) trong năm 2022 đã giúp nâng tổng số tàu của HAH lên 11 chiếc , trọng tải 15.900TEU , gấp 3 lần năm 2019 , khai thác tuyến nội địa và nội Á : Hải Phòng - đà Nẵng - Cái Mép - TP Hồ Chí Minh , Hải Phòng - Hồng Kong, Hải Phòng - Hồ Chí Minh - Singapor , Hải Phòng - Nansha và Hải Phòng - Qinzhou ( Trung Quốc) . Cuối năm 2022 , AHA đang sở hữu đội tàu lớn nhất cả nước và chiếm khoảng 30% thị phần vận tải container trong nước . Công ty cho biết đang sở hữu đội tàu lớn nhất và trẻ nhất Việt Nam
3- Thêm vào đó , cảng Chân Mây tại Huế đã chính thức đưa vào vận hành vận tải container từ cuối tháng 12/2022 . Điều nayd giúp nâng tổng số tuyến vận tải trong nước lên mức 16 tuyến trong năm 2023 , so với 10 tuyến trong năm 2022 . Bên cạnh đó Trung Quốc sẽ mở cửa trở lại sẽ giúp cho tuyến Hải Phòng - Qinzhou khai thác trở lại , sẽ đóng góp tích cực vào doanh thu năm 2023
Vì vậy chúng tôi đánh giá khả quan với HAH trong dài hạn