Thời điểm công bố kết quả kinh doanh Quý 2 đã đến, nhiều nhóm ngành đang sẵn sàng cho sự đột phá về lợi nhuận. Trong số đó, ngành cảng biển Việt Nam nổi bật là một ứng cử viên sáng giá, đặc biệt là các doanh nghiệp như Viconship (VSC) và Hải An (HAH).
Việc giá cước phục hồi mạnh mẽ từ tháng 4 đến nửa đầu tháng 6 trùng khớp hoàn hảo với giai đoạn cao điểm các doanh nghiệp đẩy mạnh đơn hàng xuất khẩu để tranh thủ “khoảng nghỉ 90 ngày” trước khi chính sách có hiệu lực. Điều này khiến giá cước vận tải biển tăng mạnh, nhất là các tuyến ngắn – trung từ Việt Nam sang Mỹ và ASEAN. Đây chính là điều kiện lý tưởng để các doanh nghiệp cảng biển khai thác tối đa công suất, từ đó dự kiến thu về lợi nhuận tăng cao và tiềm năng bùng nổ lợi nhuận lớn cho Quý 2.2025.
Xuất, nhập khẩu hàng hóa 6 tháng đầu năm 2025. Nguồn: Cục Thống kê.
(Trong quý 2/2025, kim ngạch xuất khẩu đạt 116,93 tỷ USD, tăng 18,0% so với cùng kỳ năm trước và tăng 13,6% so với quý I năm 2025).
Đàm phán thuế quan - Việt Nam đang giữ vị thế tích cực so với khu vực
Sau nhiều vòng đối thoại căng thẳng, các kết quả sơ bộ cho thấy Việt Nam đang đạt được một số bước tiến nhất định trong đàm phán thuế quan với Hoa Kỳ, đặc biệt so với các quốc gia khác tại châu Á như Thái Lan, Hàn Quốc, Campuchia hay Indonesia – những nước đang bị áp thuế từ 25% đến 36% trên nhiều mặt hàng xuất khẩu chủ lực.
Trong khi đó, Việt Nam đang cho thấy lợi thế tạm dẫn đầu với mức thuế quan 20% ban đầu, đồng thời tiếp tục duy trì được trạng thái “ưu đãi tương đối” trong mắt các nhà làm chính sách Mỹ. Điều này đã và đang thúc đẩy doanh nghiệp Hoa Kỳ mở rộng nhập khẩu hàng hóa vào Việt Nam, phục vụ nhu cầu sản xuất trung gian và tiêu dùng nội địa, đồng thời giúp xuất khẩu của Việt Nam sang Hoa Kỳ phục hồi trở lại sau thời gian chững lại vì lo ngại chính sách.
Kết quả là, lưu lượng hàng hóa xuất – nhập khẩu tăng trưởng tích cực trong tháng 6 và dự kiến tiếp tục gia tăng trong nửa cuối năm, trở thành đòn bẩy quan trọng giúp phục hồi sản lượng qua các cảng lớn như Cái Mép – Thị Vải, Hải Phòng - nơi các doanh nghiệp như VSC và HAH đang hoạt động mạnh mẽ.
VSC – Hưởng lợi toàn diện từ “cơn gió thuận” thương mại
Công ty Cổ phần Container Việt Nam (VSC) chính là ví dụ tiêu biểu của sự thích ứng linh hoạt để nắm bắt cơ hội trong bối cảnh kinh tế nhiều biến động. VSC với hệ thống cảng hiện đại tại Hải Phòng gồm Green Port, VIP Green Port và Nam Hải Đình Vũ, đã tận dụng hiệu quả cơ hội này khi sản lượng hàng hóa qua cảng tăng đều, kéo theo doanh thu từ phụ phí bốc xếp và lưu kho cũng tăng từ 15–18% so với cùng kỳ. Đây là yếu tố giúp lợi nhuận quý I của công ty duy trì đà tăng ổn định bất chấp môi trường thương mại quốc tế. Sự bổ trợ của giá cước vận tải biển tăng trong ngắn hạn đầu Q2 cũng hỗ trợ tích cực cho tăng trưởng hoạt động kinh doanh trong kỳ.
Một điểm nhấn nổi bật trong chiến lược của VSC là thương vụ đầu tư vào CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH) – đơn vị vận hành đội tàu container lớn và có chuỗi cung ứng vận tải nội địa mạnh. Trong bối cảnh giá cước và nhu cầu vận chuyển tăng, HAH đã ghi nhận mức tăng trưởng lợi nhuận sau thuế ước tính trên 25–30% trong quý II/2025, đồng thời cổ phiếu HAH cũng bứt phá mạnh trên thị trường.
Nhờ đó, VSC – với tư cách là cổ đông lớn – dự kiến sẽ ghi nhận khoản lợi nhuận tài chính đáng kể, bổ sung tích cực cho lợi nhuận hợp nhất quý II/2025. Đây là minh chứng cho hiệu quả chiến lược đầu tư đồng bộ cảng – vận tải – logistics, tạo ra mô hình giá trị khép kín, linh hoạt trước biến động thị trường.
Hải Phòng – Vùng tăng trưởng chiến lược và động lực mới cho VSC
Yếu tố địa phương cũng đang góp phần củng cố tiềm năng tăng trưởng của VSC. Cụ thể, sau đề án sáp nhập hành chính, TP Hải Phòng chính thức trở thành vùng đô thị loại đặc biệt, được định hướng trở thành trung tâm tăng trưởng GDP trọng điểm của miền Bắc trong giai đoạn 2025–2030. Việc hợp nhất Hải Phòng và Hải Dương sẽ làm tăng gấp đôi diện tích và dân số của thành phố, đưa quy mô kinh tế tổng hợp của vùng lên mức đứng thứ 3 cả nước, đồng thời hai địa phương sẽ phát huy tiềm năng, lợi thế của nhau, làm tăng khả năng cạnh tranh, thu hút đầu tư và mở rộng không gian phát triển…Việc hợp nhất Hải Phòng và Hải Dương sẽ làm tăng gấp đôi diện tích và dân số của thành phố, đưa quy mô kinh tế tổng hợp của vùng lên mức đứng thứ 3 cả nước, đồng thời hai địa phương sẽ phát huy tiềm năng, lợi thế của nhau, làm tăng khả năng cạnh tranh, thu hút đầu tư và mở rộng không gian phát triển…
Song song với đó, chính phủ vừa chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng bến cảng số 9, số 10, số 11 và số 12 - Khu bến Lạch Huyện, thành phố Hải Phòng .Quyết định này có hiệu lực từ ngày 08/7/2025 và được kỳ vọng sẽ mở đường cho năng lực khai thác, tăng khả năng trung chuyển và giảm áp lực quá tải hệ thống logistics hiện có tăng trưởng mạnh trong tương lai.
Trong bối cảnh đó, VSC – với thị phần chiếm hơn 30% sản lượng container qua các cảng lớn tại Hải Phòng – sẽ là doanh nghiệp hưởng lợi trực tiếp từ đà tăng trưởng cơ sở hạ tầng và dòng vốn FDI dịch chuyển mạnh vào khu vực này.
Vốn đầu tư nước ngoài đăng ký vào Việt Nam 6 tháng đầu năm các năm 2021-2025 (Tỷ USD)
Triển vọng dài hạn với vai trò trung tâm logistics mới của khu vực
Việc Việt Nam giữ được thế cân bằng trong đàm phán thuế quan không chỉ tạo lợi thế ngắn hạn, mà còn góp phần định hình vị thế dài hạn cho ngành logistics – cảng biển trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Sự dịch chuyển sản xuất từ Trung Quốc sang Việt Nam đang trở thành xu hướng rõ rệt, với vốn FDI đăng ký vào lĩnh vực chế biến – chế tạo tăng hơn 18% trong 5 tháng đầu năm 2025. Các doanh nghiệp logistics có chuỗi giá trị tích hợp như VSC và HAH đang tiên phong mở rộng đầu tư đội tàu, kho lạnh, ICD và dịch vụ khác, đón đầu làn sóng hàng hóa nông sản, điện tử và công nghiệp nhẹ. Đặc biệt là cảng biển Hải Phòng khi đây là vị trí cửa ngõ đó đầu dòng chảy tương mại khu vực phía Bắc.
Với đà tăng trưởng sản lượng, giá cước tích cực, kết quả tài chính bứt phá từ liên kết chiến lược với HAH và triển vọng vĩ mô thuận lợi, VSC xứng đáng là đại diện tiêu biểu cho chu kỳ phục hồi mới của ngành cảng biển Việt Nam trong giai đoạn 2025–2030.
889659682