Tắc nghẽn chuổi cung ứng ảnh hưởng ra sao?
Đối ngành cảng: Nửa cuối năm 2022 và năm 2023, đang đối mặt với việc nhu cầu vận chuyển container có thể chậm lại do tiêu thụ toàn cầu yếu trong bối cảnh lạm phát cao và chiến tranh Ukraine. Ngoài ra, tình trạng giãn cách xã hội tại Trung Quốc do dịch bệnh Covid-19 cũng làm tắc nghẽn trong việc lưu thông hàng hóa và dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa giảm. Ước tính sản lượng qua cảng có thể tiếp tục đà tăng trưởng cao trong nửa cuối năm 2022 (10% so với cùng kỳ) do mức so sánh thấp trong cùng kỳ năm 2021. Tuy nhiên, tăng trưởng có thể chậm lại về mức một chữ số trong 2023.
Ngành này vẫn có triển vọng tăng trưởng dài hạn nhờ tăng trưởng xuất khẩu của Việt Nam. Việc dịch chuyển chuỗi cung ứng từ Trung Quốc sang các nước lân cận khiến một số công ty chuyển hoạt động sản xuất sang Việt Nam. Tuy nhiên, nhiều nhà máy vẫn phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu từ chuỗi cung ứng Trung Quốc, làm gia tăng việc luân chuyển hàng hóa ra vào Việt Nam trong dài hạn.
Đối với ngành Vận chuyển container: Việc gián đoạn chuỗi cung ứng vẫn tiếp diễn trong 2022 khi tình trạng tắc nghẽn tại các cảng Mỹ và Châu Âu chưa thể khắc phục trước năm 2023, vẫn diễn ra trong nhiều khâu của chuỗi cung ứng, bao gồm thiếu cầu cảng, thiếu xe tải, nhà kho và cả nhân công.
Giá cước áp dụng với mỗi container 40 feet từ Việt Nam đi các cảng Los Angeles, Miami và Long Beach (Mỹ) hiện còn khoảng từ 12.000 - 13.000 USD, giảm khoảng 50% so với hồi đầu năm. Cước vận chuyển một container 40 feet đến Bờ Tây nước Mỹ khoảng 5.400 USD, giảm 60%. Vận chuyển một container từ châu Á đến châu Âu 9.000 USD, giảm 42%.
Theo các chủ tàu, cước vận tải biển sẽ giảm thêm cho tới năm 2023 khi nhiều tàu container mới đóng sẽ đi vào hoạt động. Giá xăng dầu cũng đã giảm mạnh sau nhiều đợt điều chỉnh gần đây được xem là những nguyên nhân chính dẫn đến giá cước vận tải biển giảm mạnh.
PVT
DT quý 2/2022 tăng 19.6% so với cùng kỳ, đạt 2265 tỷ đồng. Mảng vận tải tăng 30.7% so với cùng kỳ nhờ giá cước chở dầu tăng trong bối cảnh chiến tranh Nga-Ukraine.
Biên lợi nhuận ròng giảm 0.7 điểm do mảng thương mại và dịch vụ giảm. Tuy nhiên cước vận tải quốc tế sẽ củng cố lợi nhuận.
Theo PVT, 1 số hoạt động vận tải sx sản phẩm dầu hoá chất của cty đang được gia hạn với cước vận tải cao hơn trong qúy 2/2022.
Trong qúy 2, PVT đã mua thêm 2 tàu mới => Tính tổng 6 tháng đầu năm PVT đã mua 4 tàu.
Trong nội địa nhà máy lọc dầu dung quất sẽ đảm bảo công suất sản lượng vận chuyển cho PVT đối với mảng vận tải thô và xăng dầu thành phẩm.
Rủi ro
PVT gặp phải là rủi ro tỷ giá do vay nợ 150 USD. khi tỷ giá USD/VND tăng sẽ gia tăng áp lực trả nợ. Bù đắp 1 phần rủi ro trên sẽ nhờ vào việc PVT tăng tỷ trọng lượng tàu chạy trên tuyến qte và thu về đồng USD.
PTKT:
PVT đag hình thành mẫu hình cốc tay cầm từ tháng 6, đang ở giai đoạn tay cầm.
Khuyến nghị mua khi giá ở mức 23 và Target ngắn hạn là 27 (stop loss 5%).
Chúc quý anh (chị) nhà đầu tư buổi tối vui vẻ
