Trong bối cảnh cước tàu chở dầu liên tiếp lập đỉnh lịch sử mới thì 6 tàu chở dầu full việc chạy các tuyến nhộn nhịp nhất hiện nay khi eo biển Hormuz đóng là Châu Mỹ, Châu Âu và Châu Phi.
Lịch trình chạy quốc tế của 5 tàu thuộc sở hữu của PTC và 1 tàu ASP LILY mà PTC thuê chạy từ quý 2-2026!
4 tàu đóng mới dự kiến bán giao giai đoạn 2027-2028. Hơn hết là tàu này sẽ là các tàu lớn nhất của công ty (25.900 DWT), được đóng mới khi giá cước tàu dầu và chi phí đóng tàu mới đang thấp điểm ở giai đoạn năm 2025. Dự kiến bàn giao giai đoạn 2027-2028.
Hiện giá đóng tàu mới đang tăng khá mạnh như tuần qua tăng đến 1 triệu đô. Hiện giá đóng các loại tàu tương tự của PCT đặt đóng năm 2025 đã vượt 50 triệu $/tàu.
Thuê thêm 1 tàu đưa vào vận hành từ quý 2-2026 và kèm quyền mua lại tàu đó sau 3 năm thuê tàu. Nên nhớ giá cước tàu chở dầu tăng nóng và khủng nhất trong quý 3-2026 và những ngày đầu quý 4.
Quý 2-2026 lợi nhuận gấp 6 lần quý 2-2025 và là mức lợi nhuận cao nhất trong 1 quý mà doanh nghiệp đạt được từ khi niêm yết. 6 tháng đã vượt kế hoạch cả năm 2026 mà đại hội cổ đông thông qua. Dựa vào số liệu quý 2-2026, có thể dự đoán lợi nhuận quý 3-2026 đạt LNST khoảng 50-70 tỷ ( tăng khoảng 8-10 lần so với quý 3-2025 )và cũng là quý có lợi nhuận cao nhất trong lịch sử doanh nghiệp từ khi niêm yết ???
Khi giá cước tàu dầu tăng nóng, tuần đầu tiên của tháng 10/2026, giá đặt đóng mới các dòng tàu chở dầu/hóa chất tiếp tục neo ở mức đỉnh cao lịch sử (Chỉ số giá đóng mới Clarksons Newbuilding Price Index đạt tới 186.75 điểm). Thế nên ai đặt sớm thì càng rẻ và càng đưa vào vận hành sớm thì càng có lợi nên việc mua lại slot thế chỗ cũng trở lên sôi động với tàu dầu!
Trong phương án tài chính khi đóng tàu mới, PCT cho rằng chỉ cần cước duy trì 22.800 $/Ngày là hiệu quả kinh tế được đảm bảo. Với tình hình hiện tại thì giác cước duy trì vài năm nữa cho đến khi đội tàu mới được bổ sung vào vận hành thay thế cho các tàu bị đánh chìm trong cuộc chiến Mỹ - Israel vs Iran, Nga vs Ucr!
Theo cơ quan này, tàu Aframax Rio - đang chở dầu thô - đã bị xuồng không người lái tấn công hôm 6/10. Vụ tấn công gây ra một đám cháy dầu trên Biển Đen. Các đội cứu hộ ban đầu không thể tiếp cận con tàu do ngọn lửa quá dữ dội.
Dầu vẫn chảy qua Hormuz: Lương thủy thủ tăng gấp 3, mỗi chuyến tàu tốn tới 40 triệu USD Đáng chú ý, rào cản lớn nhất hiện tại đang dịch chuyển thành bài toán cước tàu biển. Hệ thống gom và chuyển dầu bằng tàu con thoi đòi hỏi lượng phương tiện khổng lồ, gián tiếp hút cạn nguồn cung tàu trên toàn cầu và đẩy giá cước vận tải biển lên mức chóng mặt. Khách hàng châu Á đang phải xoay xở tìm kiếm nguồn dầu từ những nơi xa xôi hơn với thời gian di chuyển kéo dài, trong bối cảnh các xưởng đóng tàu không thể xuất xưởng phương tiện mới chỉ sau một đêm.
CCQ ETF vận tải dầu đã tăng hơn 26 lần từ đầu năm. Thậm chí tin nhiều mỏ dầu lớn tại Mexico phải đóng để tránh bão khiến chỉ số tăng trước giở mở cửa thêm 4.04%. Thế mà nhiều ace chưa nhận ra giá trị của PCT!
Cước tàu chở dầu tiếp tục lập đỉnh lịch sử mới và hưởng ứng điều đó từ CCQ ETF cước tàu chở dầu đến các cổ phiếu sở hữu đội tàu chở dầu lớn cũng tiếp tục leo dốc đỉnh lịch sử mới !
Cước tàu dầu tiếp tục lập đỉnh mới và từ đầu năm đã tăng trên 500%!
Tối qua và sáng nay khắp các mạng xã hội lan truyền thông tin về tàu NV Sunshine của Công ty Cổ phần Vận tải Nhật Việt ( Công ty con của PVT) bị tấn công khi đi qua eo biển Hormuz mặc dù trên trang chủ của DN đã khẳng định đây là fake new.
Nhưng có thể khẳng định các tàu đi qua vùng chiến sự sẽ có rủi ro nhất định chẳng thế mà cả chi phí bảo hiểm lẫn lương thuyền trưởng/thuyền viên đều tăng dựng đứng đâu. Thế nên PCT vượt trội hơn ở điểm hải trình các tàu khai thác của họ không có đi qua các điểm nóng chiến sự!
Giống như trả lời của lãnh đạo công ty trong đại hội cổ đông thì 6 tàu của PCT hiện đều hoạt động tại Châu Âu 1 tàu và 5 tàu còn lại hoạt động tại châu Mỹ và Châu Phi!
