Hiện nay PLX đang xuất hiện điểm mua đẹp. Anh em test cân nhắc nhé!
Anh em nào có hàng vào bàn luận nhé
Chào các bác cổ đông Petrolimex (PLX) và các bác đang theo dõi nhóm cổ phiếu năng lượng / xăng dầu,
Góp thêm góc nhìn phân tích định lượng cùng các bác về bước ngoặt hóa đơn điện tử Nghị định 70, con hào logistics tuyến ống B12 và bài toán định giá của PLX giai đoạn 2026 - 2028:
- Bước ngoặt sản lượng từ kỷ cương hóa đơn điện tử (Nghị định 70/2025/NĐ-CP): Việc thực thi nghiêm ngặt xuất hóa đơn điện tử theo từng lần bơm đã siết chặt thị trường trôi nổi, kéo sản lượng và thị phần dồn mạnh về hệ thống 2.946 cửa hàng xăng dầu trực thuộc (COCO) của Petrolimex. Sản lượng năm 2026 dự kiến đạt 20,20 triệu m3 (+14,1% YoY), giúp củng cố vững chắc 50% thị phần phân phối xăng dầu toàn quốc.
- Con hào logistics độc quyền tuyến ống ngầm B12 & Kho cảng 2,2 triệu m3: Lợi thế cạnh tranh vật lý không thể sao chép với tuyến đường ống ngầm B12 dài 570 km kết hợp hạ tầng kho cảng tổng sức chứa 2,2 triệu m3 vận hành trên 90% công suất. Hệ thống này giúp tiết kiệm 450 - 600 tỷ đồng mỗi năm chi phí vận chuyển, tối ưu chi phí định mức và bảo toàn biên lợi nhuận hoạt động trước mọi biến động giá dầu thế giới.
- Pháo đài tiền mặt ròng 9.839 tỷ đồng & Cổ tức tiền mặt bền vững: Bảng cân đối tài chính cực kỳ lành mạnh với tổng tiền và tiền gửi ngân hàng lên tới 28.500 tỷ đồng (vị thế tiền mặt ròng 9.839 tỷ đồng). Đệm thanh khoản dồi dào là bệ đỡ vững chắc giúp Petrolimex duy trì chính sách chi trả cổ tức tiền mặt đều đặn, đồng thời triệt tiêu hoàn toàn áp lực chi phí lãi vay trong các chu kỳ thắt chặt tiền tệ.
- Nhận diện các điểm nghẽn & Rủi ro cấu trúc dài hạn: Tác động của trần chi phí định mức 300 đ/lít theo Nghị định 80/2023/NĐ-CP; xu hướng xe điện hóa phương tiện giao thông đô thị đe dọa tăng trưởng dài hạn của mảng xăng xe con (dù được bù đắp bởi tăng trưởng dầu Diesel logistics >55% và nhiên liệu bay Jet A-1); cùng tỷ lệ trích Quỹ khen thưởng phúc lợi neo cao 30% - 33% LNST.
- Đối chuẩn ngành & Mô hình định giá định lượng: Đặt PLX lên bàn cân so sánh với các đơn vị cùng ngành (PVOIL, BSR, PSH) về năng suất bán hàng trạm COCO, năng lực quản trị tồn kho và tỷ suất cổ tức. Tổng hợp mô hình chiết khấu dòng tiền DCF FCFF kết hợp định giá theo bội số P/E cốt lõi và phân tích độ nhạy xác định khoảng giá trị nội tại hợp lý và các kịch bản đầu tư 12 tháng.
Chi tiết mô hình định lượng dòng tiền, bóc tách cơ cấu sản lượng trạm COCO và các kịch bản định giá, các bác có thể theo dõi thêm tại video phân tích này:
Chúc các bác cổ đông PLX đầu tư thuận lợi, vững tay chèo cùng ông lớn ngành xăng dầu!
PLX: Sản lượng tăng ổn định, cơ chế giá mới có thể mở dư địa cải thiện lợi nhuận
Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (PLX) đang có sự phục hồi rõ rệt về kết quả kinh doanh trong năm 2026, nhưng điểm đáng chú ý không chỉ nằm ở mức tăng lợi nhuận. Câu chuyện dài hạn của doanh nghiệp đang xoay quanh hai yếu tố quan trọng hơn: sản lượng tiêu thụ tiếp tục mở rộng nhờ vị thế dẫn đầu thị trường và khả năng cải thiện hiệu quả sinh lời nếu cơ chế điều hành giá xăng dầu được thay đổi theo hướng thị trường hơn.
Trong quý 2/2026, PLX ghi nhận doanh thu 136.218 tỷ đồng, tăng 78% so với cùng kỳ, trong khi lợi nhuận sau thuế thuộc cổ đông công ty mẹ đạt 2.809 tỷ đồng, tăng 106%. Sản lượng xăng dầu xuất bán tăng 13%, cho thấy hoạt động kinh doanh cốt lõi thực sự có cải thiện. Lũy kế 6 tháng, doanh thu đạt 234.916 tỷ đồng, tăng 63% và lợi nhuận sau thuế cổ đông công ty mẹ đạt 2.046 tỷ đồng, tăng 36%.
Tuy nhiên, chất lượng tăng trưởng cần được nhìn thận trọng hơn con số lợi nhuận quý 2. Một phần đáng kể kết quả đến từ việc PLX hoàn nhập dự phòng giảm giá hàng tồn kho đã trích lập trong quý 1. Dự phòng tồn kho giảm từ 6.512 tỷ đồng cuối quý 1 xuống còn khoảng 439 tỷ đồng cuối quý 2. Nhờ đó, biên lợi nhuận gộp phục hồi từ 3,8% trong quý 1 lên 5,6%, nhưng vẫn thấp hơn mức 6,7% cùng kỳ. Điều này cho thấy quý 2 có cả sự phục hồi của hoạt động cốt lõi lẫn yếu tố mang tính thời điểm từ hoàn nhập dự phòng.
Một điểm tích cực hơn về chất lượng hoạt động là khả năng kiểm soát chi phí. Tỷ lệ chi phí bán hàng và quản lý trên doanh thu giảm xuống 3,3% so với 4,9% cùng kỳ. Đồng thời, các đơn vị chuyên doanh và kinh doanh quốc tế như nhiên liệu hàng không, Petrolimex Singapore, Petrolimex Lào, hóa dầu, gas và các mảng logistics tiếp tục đóng góp đáng kể, giúp cơ cấu lợi nhuận của PLX bớt phụ thuộc hoàn toàn vào bán lẻ xăng dầu trong nước.
Sang quý 3, lợi nhuận được dự báo bình thường hóa khá mạnh so với nền cao bất thường của quý 2. Sản lượng xuất bán vẫn có thể đạt 3,51 triệu m³, tăng 25% so với cùng kỳ và 6% so với quý trước, nhưng doanh thu dự kiến giảm 21% QoQ do giá xăng dầu hạ nhiệt. Lợi nhuận sau thuế cổ đông công ty mẹ dự kiến khoảng 631 tỷ đồng, giảm 78% so với quý 2 nhưng vẫn tăng 3% YoY. Vì vậy, mức giảm lợi nhuận theo quý nếu xảy ra không đồng nghĩa hoạt động kinh doanh suy yếu; phần lớn phản ánh việc không còn khoản hoàn nhập dự phòng lớn như quý trước.
Ở góc nhìn dài hơn, sản lượng mới là nền tảng tăng trưởng bền vững của PLX. Doanh nghiệp sở hữu mạng lưới phân phối lớn và đang tiếp tục mở rộng hệ thống bán lẻ. Giai đoạn 2026–2030, tổng sản lượng được kỳ vọng tăng bình quân khoảng 5,8%/năm, trong khi riêng bán lẻ nội địa có thể tăng khoảng 6,8%/năm. Đây là mảng đáng chú ý bởi PLX có khả năng kiểm soát trực tiếp hoạt động bán hàng và hưởng lợi nhiều hơn từ quy mô mạng lưới.
Theo kịch bản cơ sở, doanh thu năm 2026 được dự báo đạt khoảng 443.610 tỷ đồng, tăng 43,1%, trong khi lợi nhuận sau thuế cổ đông công ty mẹ đạt khoảng 3.396 tỷ đồng, tăng 26%. Tuy nhiên, biên lợi nhuận vẫn khá mỏng. Biên gộp năm 2026 dự kiến chỉ khoảng 5%, thấp hơn năm 2025, trước khi phục hồi về vùng 5,3–5,4% trong giai đoạn 2027–2030.
Đây cũng là lý do thay đổi cơ chế kinh doanh xăng dầu có thể trở thành biến số quan trọng hơn tốc độ tăng doanh thu. Theo cơ chế hiện hành, lợi nhuận định mức trong công thức giá cơ sở ở mức 300 đồng/lít, khiến khả năng mở rộng biên lợi nhuận của doanh nghiệp đầu mối bị giới hạn. Các dự thảo mới đang đi theo hướng tăng tính thị trường, cho phép giá bán phản ánh tốt hơn chi phí thực tế và điều chỉnh chi phí kinh doanh định mức linh hoạt hơn. Nếu được triển khai theo hướng này, doanh nghiệp quy mô lớn với hệ thống kho vận và phân phối mạnh như PLX có cơ hội chuyển lợi thế về quy mô thành hiệu quả lợi nhuận tốt hơn.
Trong kịch bản cơ sở, ROE của PLX được dự báo tăng từ 10,3% năm 2025 lên 12% năm 2026 và hướng tới khoảng 12,7% năm 2030. Đáng chú ý, nếu lợi nhuận trên mỗi lít xăng dầu cải thiện thêm 100 đồng, ROE được ước tính có thể tăng thêm khoảng 3 điểm %. Đây là yếu tố cho thấy thay đổi chính sách có thể tác động đáng kể đến chất lượng lợi nhuận, chứ không đơn thuần làm tăng quy mô doanh thu.
Rủi ro lớn nhất vẫn nằm ở biến động giá dầu. Giá dầu thay đổi nhanh có thể tạo ra lỗ tồn kho, làm tăng chi phí tạo nguồn và khiến biên lợi nhuận biến động mạnh giữa các quý. Diễn biến quý 1 và quý 2/2026 cho thấy yếu tố tồn kho có thể tác động rất lớn đến lợi nhuận ngắn hạn. Bên cạnh đó, việc cải cách cơ chế kinh doanh xăng dầu vẫn là kỳ vọng chính sách, vì vậy không nên mặc định toàn bộ lợi ích tiềm năng sẽ trở thành kết quả thực tế.
Nhìn tổng thể, câu chuyện của PLX hiện không nằm ở một quý lợi nhuận tăng mạnh mà ở khả năng duy trì tăng trưởng sản lượng và từng bước cải thiện hiệu quả trên mỗi lít xăng dầu. Sản lượng bán lẻ, diễn biến biên lợi nhuận sau khi yếu tố hoàn nhập dự phòng đi qua và tiến độ hoàn thiện cơ chế kinh doanh xăng dầu mới sẽ là ba biến số quan trọng cần theo dõi trong những quý tới.
Nếu anh/chị đang nắm giữ hoặc quan tâm đến PLX và muốn trao đổi thêm về triển vọng, rủi ro hoặc chiến lược nắm giữ trong từng kịch bản, có thể liên hệ với em qua thông tin tại trang tiểu sử để được hỗ trợ trực tiếp.
Cơ chế giá xăng dầu mới: PLX và OIL có thêm dư địa cải thiện biên lợi nhuận
Dự thảo mới về kinh doanh xăng dầu đang cho thấy một thay đổi đáng chú ý trong cách điều hành thị trường: trao thêm quyền chủ động về giá cho các thương nhân đầu mối. Nếu cơ chế này được giữ lại khi nghị định chính thức ban hành, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (PLX) và Tổng Công ty Dầu Việt Nam - CTCP (OIL) có thể là hai doanh nghiệp đáng chú ý nhờ quy mô lớn, hệ thống phân phối rộng và khả năng hưởng lợi từ việc linh hoạt hơn trong quản trị biên lợi nhuận.
Bộ Công Thương đang tiếp tục lấy ý kiến dự thảo Nghị định thay thế các quy định hiện hành về kinh doanh xăng dầu. Định hướng chung là đưa thị trường vận hành sát cơ chế thị trường hơn và tăng tính chủ động cho doanh nghiệp, dù hoạt động định giá vẫn nằm trong khuôn khổ quản lý và giám sát của Nhà nước.
Điểm quan trọng nhất nằm ở cơ chế hình thành giá bán. Theo dự thảo mới nhất, giá bán được xây dựng trên cơ sở chi phí đầu vào thực tế, chi phí tạo nguồn, chi phí kinh doanh định mức, lợi nhuận và các loại thuế. Chi phí kinh doanh định mức vẫn được duy trì và có cơ chế điều chỉnh, trong khi thương nhân đầu mối có thêm quyền chủ động trong việc xác định cấu phần lợi nhuận.
Điều này khác đáng kể so với cơ chế hiện hành, trong đó lợi nhuận định mức dùng để tính giá cơ sở được giới hạn tối đa 300 đồng/lít hoặc kg. Vì vậy, điểm cần hiểu ở đây không phải doanh nghiệp sẽ được tự do tăng giá tùy ý, mà là biên độ chủ động trong việc xây dựng giá và quản trị lợi nhuận có thể lớn hơn trước trong khuôn khổ công thức được quy định.
Thay đổi thứ hai cũng rất đáng chú ý là cơ chế điều chỉnh giá. Hiện nay, giá xăng dầu về cơ bản được điều hành theo chu kỳ hàng tuần, thường vào ngày thứ Năm. Dự thảo mới hướng tới việc cho thương nhân đầu mối phản ứng linh hoạt hơn với diễn biến thị trường thay vì bị phụ thuộc hoàn toàn vào một chu kỳ điều chỉnh cố định.
Đây có thể là yếu tố quan trọng đối với biên lợi nhuận của doanh nghiệp xăng dầu. Trong những giai đoạn giá dầu thế giới biến động mạnh, độ trễ giữa giá nhập hàng và giá bán trong nước có thể khiến biên lợi nhuận bị co hẹp. Nếu doanh nghiệp được điều chỉnh giá nhanh hơn theo biến động chi phí đầu vào, rủi ro này có khả năng giảm xuống. Những doanh nghiệp có quy mô lớn, khả năng quản trị tồn kho tốt và mạng lưới phân phối rộng như PLX và OIL vì thế có thể tận dụng cơ chế mới tốt hơn.
Một thay đổi khác là phương án quản lý tập trung Quỹ Bình ổn Giá xăng dầu. Theo định hướng đang được thảo luận, quỹ sẽ chuyển dần sang cơ chế Nhà nước quản lý thay vì tiếp tục để số dư tại từng doanh nghiệp như trước. Thông tin tại hội nghị ngày 30/9 cũng cho thấy việc chuyển giao Quỹ Bình ổn về Nhà nước quản lý là một nội dung đáng chú ý trong phương án mới.
Xét riêng PLX và OIL, tác động quan trọng nhất vẫn nằm ở biên lợi nhuận kinh doanh xăng dầu. Mô hình hiện tại khiến doanh nghiệp đầu mối chịu ảnh hưởng khá lớn bởi cách tính giá cơ sở, chi phí định mức và độ trễ điều chỉnh giá. Khi quyền chủ động giá tăng lên, khả năng phản ánh biến động chi phí vào giá bán nhanh hơn có thể giúp lợi nhuận bớt phụ thuộc vào các kỳ điều hành cố định.
Tuy nhiên, không nên hiểu rằng cơ chế mới sẽ ngay lập tức tạo ra mức tăng mạnh về lợi nhuận cho PLX và OIL. Cạnh tranh giữa các đầu mối vẫn tồn tại, doanh nghiệp không thể tùy ý nâng biên lợi nhuận nếu muốn duy trì thị phần. Bên cạnh đó, chi phí kinh doanh định mức vẫn là một thành phần được quản lý và giá xăng dầu tiếp tục là mặt hàng nhạy cảm đối với lạm phát cũng như đời sống người dân. Chính sách cuối cùng vì vậy vẫn có thể được điều chỉnh trước khi ban hành.
Rủi ro lớn nhất ở thời điểm hiện tại chính là nghị định vẫn chưa phải văn bản chính thức. Bộ Công Thương mới đang trong quá trình lấy ý kiến và hoàn thiện dự thảo vào cuối tháng 9/2026. Do đó, tác động tích cực đối với PLX và OIL hiện mới nên được xem là một kỳ vọng chính sách. Mức độ hưởng lợi thực tế sẽ phụ thuộc vào công thức giá cuối cùng, quyền điều chỉnh giá được trao cho doanh nghiệp đến đâu và thời điểm nghị định chính thức có hiệu lực.
Nếu các nội dung cốt lõi hiện nay được giữ lại, câu chuyện đáng theo dõi từ năm 2027 không chỉ là giá dầu tăng hay giảm, mà còn là chất lượng biên lợi nhuận của các doanh nghiệp phân phối xăng dầu có được cải thiện nhờ cơ chế thị trường hơn hay không. Với PLX và OIL, đây có thể trở thành một thay đổi mang tính cấu trúc quan trọng hơn những biến động lợi nhuận ngắn hạn theo từng quý.
Nếu anh/chị đang quan tâm PLX, OIL hoặc nhóm xăng dầu và muốn trao đổi thêm về tác động của cơ chế giá mới đến triển vọng doanh nghiệp cũng như chiến lược danh mục, có thể liên hệ với em qua thông tin tại trang tiểu sử.
PLX tuần sau mới tăng mạnh.
Tư vấn mở tài khoản chứng khoán:
Margin 3:7 lãi 9.9%/năm, phí 0.15%
Bảo lãnh thêm sức mua đầu ngày
Có hàng T0
Điện thoại: 0912107487
PLX: Tăng trưởng 2026 nhờ sản lượng, câu chuyện 2027 nằm ở biên lợi nhuận
Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (PLX) đang bước vào giai đoạn mà động lực tăng trưởng có sự chuyển dịch khá rõ. Nếu năm 2026 chủ yếu được dẫn dắt bởi sản lượng tiêu thụ tăng mạnh và thị phần mở rộng, thì từ năm 2027, yếu tố đáng chú ý hơn có thể nằm ở khả năng cải thiện lợi nhuận trên mỗi lít xăng dầu nhờ xăng E10 và cơ chế định giá mới.
Trong năm 2026, doanh thu PLX được dự phóng đạt khoảng 452.600 tỷ đồng, tăng 46% so với cùng kỳ, trong khi lợi nhuận sau thuế thuộc cổ đông công ty mẹ đạt khoảng 3.479 tỷ đồng, tăng 30%. Đáng chú ý hơn là lợi nhuận cốt lõi dự kiến tăng khoảng 29%, cho thấy tăng trưởng không phụ thuộc đáng kể vào các khoản lợi nhuận bất thường.
Động lực chính nằm ở sản lượng. Sản lượng bán hàng trong nước sơ bộ 9 tháng 2026 tăng 15,5% so với cùng kỳ và cả năm được kỳ vọng tăng khoảng 15%, lên 13,1 triệu m³. Trong khi đó, thị phần của PLX có thể tăng lên khoảng 44,6%, cao hơn khoảng 1,5 điểm phần trăm so với năm trước. Đây là tín hiệu tích cực về chất lượng tăng trưởng bởi lợi nhuận được hỗ trợ từ việc bán được nhiều hàng hơn và củng cố vị thế trên thị trường, thay vì chỉ nhờ biến động giá xăng dầu.
Tuy nhiên, năm 2026 chưa phải giai đoạn biên lợi nhuận thuận lợi nhất. Lợi nhuận gộp trên mỗi lít dự kiến giảm nhẹ 0,9%, còn biên lợi nhuận gộp giảm từ 5,8% xuống 4,8%, chủ yếu do PLX ưu tiên đảm bảo nguồn cung trong giai đoạn giá dầu biến động mạnh. Dù vậy, hiệu quả quy mô giúp biên lợi nhuận hoạt động vẫn nhích từ 0,8% lên 0,9%, còn lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh được kỳ vọng tăng hơn 62%.
Câu chuyện đáng chú ý hơn nằm ở năm 2027. Lợi nhuận cốt lõi được dự phóng tăng gần 48% dù sản lượng bán hàng gần như đi ngang. Nguyên nhân là lợi nhuận gộp trên mỗi lít có thể tăng khoảng 7%, từ 1.305 lên 1.396 đồng/lít. Nếu diễn biến này xảy ra, tăng trưởng của PLX sẽ chuyển từ “bán nhiều hơn” sang “kiếm được nhiều hơn trên mỗi lít”, qua đó cải thiện đáng kể chất lượng lợi nhuận. Biên lợi nhuận hoạt động được kỳ vọng tăng từ 0,9% lên 1,4%.
Hai yếu tố đứng sau kỳ vọng này là xăng E10 và cơ chế định giá mới. Với E10, tổng chi phí kinh doanh và lợi nhuận định mức hiện cao hơn khoảng 7,6% so với RON95. PLX còn có lợi thế khi sở hữu công suất pha chế E10 lớn nhất trong nhóm thương nhân đầu mối, hiện chiếm khoảng 38% và có thể tăng lên 43% sau khi mở rộng. Việc tự pha chế cũng giúp PLX giữ lại thêm giá trị trong chuỗi phân phối, thay vì chỉ đóng vai trò bán lại nhiên liệu truyền thống.
Song song đó, Dự thảo 14 của nghị định xăng dầu mới cho phép doanh nghiệp tự xác định thành phần lợi nhuận và điều chỉnh giá linh hoạt hơn theo điều kiện thị trường, thay vì bị giới hạn bởi mức lợi nhuận định mức 300 đồng/lít và chu kỳ giá cố định như hiện nay. Nếu cơ chế này được thông qua và vận hành đúng kỳ vọng, PLX có thể phản ánh biến động chi phí vào giá bán nhanh hơn, qua đó giảm tình trạng biên lợi nhuận bị co hẹp khi giá dầu biến động mạnh.
Rủi ro lớn nhất vẫn là giá dầu biến động quá nhanh, bởi PLX có độ trễ giữa hàng tồn kho và giá bán, khiến giá dầu giảm mạnh có thể tạo bất lợi về tồn kho. Bên cạnh đó, Vin Oil&Gas Global nếu tham gia phân phối xăng dầu với chính sách chiết khấu hoặc tín dụng cạnh tranh hơn có thể gây áp lực lên lợi nhuận trên mỗi lít và khả năng giữ chân đại lý của PLX.
Nhìn tổng thể, yếu tố đáng theo dõi nhất với PLX không còn chỉ là sản lượng tăng bao nhiêu, mà là khả năng chuyển tăng trưởng sản lượng năm 2026 thành cải thiện biên lợi nhuận từ năm 2027. Tiến độ ban hành cơ chế định giá mới, lợi nhuận thực tế của xăng E10 và diễn biến lợi nhuận gộp trên mỗi lít sẽ là ba biến số quan trọng quyết định câu chuyện tăng trưởng trong các quý tới.
Nhà đầu tư muốn xem sâu hơn về triển vọng lợi nhuận, các rủi ro từ giá dầu và tác động của cơ chế định giá mới đối với PLX có thể vào trang tiểu sử để nhận phân tích chi tiết và định giá cổ phiếu.
Những hàng dài xe chờ mua xăng tại Indonesia là lời nhắc nhở rằng năng lượng không chỉ là câu chuyện giá dầu, mà còn là vấn đề an ninh và khả năng duy trì nguồn cung của cả nền kinh tế.
Khi nguồn cung đứt gãy, giá dầu tăng chỉ là phần nổi. Giá trị lớn hơn nằm ở sự thay đổi của cả chuỗi năng lượng: từ khai thác, vận tải đến lọc hóa dầu.
Đặc biệt, nhóm lọc dầu như BSR có cơ hội hưởng lợi khi thị trường sản phẩm dầu thiếu hụt, nguồn cung bị thắt chặt và biên lợi nhuận lọc dầu cải thiện. Dung Quất được nâng cấp, tăng công suất thiết kế dự kiến khoảng 15,5% và linh hoạt hơn trong xử lý các loại dầu thô, tạo thêm dư địa cho câu chuyện dài hạn của doanh nghiệp.
Thị trường thường định giá kỳ vọng trước khi lợi nhuận thực sự bùng nổ. Khi số đông vẫn chỉ nhìn giá dầu lên xuống từng ngày, dòng tiền lớn có thể đã bắt đầu nhìn vào chu kỳ lợi nhuận của toàn ngành.
Tất nhiên, thiếu hụt nguồn cung không đồng nghĩa mọi doanh nghiệp dầu khí đều hưởng lợi như nhau. Với lọc dầu, giá dầu đầu vào, crack spread, nguồn nguyên liệu và mức độ vận hành nhà máy mới là những biến số quyết định.
Đầu tư dầu khí không chỉ là đặt cược vào giá dầu tăng. Đó là đặt cược vào giá trị của năng lượng trong một thế giới ngày càng khó bảo đảm nguồn cung. Thiếu hụt năng lượng sẽ là chất xúc tác mở ra chu kỳ lợi nhuận mới cho cả dòng dầu khí,
Góc nhìn về cơ chế giá mới rất sát bác ạ. PLX mà sản lượng giữ ổn + biên cải thiện thì câu chuyện còn dài. Cảm ơn bác đã chia sẻ nhé 
Dự thảo này mà chốt thì nhóm phân phối xăng dầu hưởng lợi trực tiếp, PLX đầu tàu. Bác cập nhật nhanh quá, cảm ơn bác 
Sản lượng ổn + biên kỳ vọng 2027, thế thì PLX còn cửa chạy dài. Cảm ơn bác cập nhật, anh em có hàng chú ý mốc kháng cự nhé 
Đúng rồi bạn. Indonesia thiếu xăng không phải vì thiếu dầu mà vì hạ tầng phân phối và điều tiết giá có vấn đề. Bên mình PLX, OIL ôm lợi thế mạng lưới dày + cơ chế giá mới đang mở ra thì càng vững. Nhìn xa hơn biến động giá dầu một chút nhá
Bài này của bác chi tiết quá, cảm ơn bác nhiều. Số liệu ống B12 + kho cảng 2,2 triệu m³ đúng là con hào khó ai sao chép được của PLX. Phần rủi ro trần chi phí định mức 300đ/lít với xe điện bác nhắc rất chuẩn, anh em nào ôm dài hạn nên để mắt tới.