Pvt: bá chủ vận tải dầu khí việt 🛢️📈

Thị trường trong nước
#1

[MỖI NGÀY 1 CỔ PHIẾU] – PVT: BÁ CHỦ VẬN TẢI DẦU KHÍ VIỆT, KIẾN TẠO TƯƠNG LAI :oil_drum::chart_with_upwards_trend:

Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (PVT) là bá chủ vận tải dầu khí Việt Nam, sở hữu đội tàu lớn nhất nước với 1,73 triệu DWT, vận chuyển dầu thô, xăng dầu, hóa chất, LPG, và hàng rời. Trực thuộc PVN, PVT bứt phá năm 2024 với doanh thu 11.812 tỷ đồng (+23,6%) và lợi nhuận sau thuế 1.472 tỷ (+20,5%). Với chiến lược trẻ hóa đội tàu và vươn ra quốc tế, PVT kiến tạo tương lai vận tải toàn cầu 2025. Liệu PVT có là ngôi sao trong danh mục của bạn? :mag:

  1. SỨC MẠNH CỐT LÕI

• Vận tải dầu và hóa chất dẫn dắt tăng trưởng. Đóng góp 77,1% doanh thu (9.042 tỷ, +56,1% YoY), biên lợi nhuận gộp 44%, nhờ khai thác quốc tế (81% công suất).

• Vận tải LPG củng cố vị thế. Doanh thu 2.260 tỷ đồng, chiếm 25% mảng vận tải, hưởng lợi từ giá cước VLGC cao và nhu cầu dầu cọ ổn định.

• Dịch vụ dầu khí duy trì hiệu quả. Biên lợi nhuận 42%, dù doanh thu giảm còn 617 tỷ (-60,9% từ 2020) do nhu cầu FSO/FPSO suy yếu.

• Thương mại tối ưu chi phí. Doanh thu tăng mạnh, biên lợi nhuận ~1%, hỗ trợ bù chi phí tàu trống, đa dạng hóa nguồn thu.

  1. NĂNG LỰC TÀI CHÍNH

• Doanh thu 2024 lập đỉnh lịch sử. Doanh thu thuần 11.812 tỷ đồng (+23,6% YoY), vượt 36% kế hoạch, nhờ 8 tàu mới và giá cước thuận lợi.

• Lợi nhuận 2024 tăng trưởng vượt bậc. Lợi nhuận sau thuế 1.472 tỷ đồng (+20,5% YoY), vượt 94% kế hoạch, nhờ thanh lý tàu PVT Synergy (154 tỷ).

• Quý 1/2025 duy trì đà tăng. Doanh thu ước 2.800 tỷ (+8% YoY), lợi nhuận trước thuế 370 tỷ (bằng YoY), hoàn thành 31% kế hoạch lợi nhuận năm.

• Tài chính vững chắc. Nợ/vốn chủ sở hữu 0,37 lần, tiền mặt 1.600 tỷ (16% tài sản), EBITDA/lãi vay 7,1x, đảm bảo thanh khoản dồi dào.

  1. CHIẾN LƯỢC MỞ RỘNG

• Đội tàu bứt tốc quy mô. Đầu tư 150 triệu USD năm 2024 mua 8 tàu (+20% công suất), gồm 2 tàu dầu, 4 tàu hàng rời, 1 tàu hóa chất, 1 tàu LPG.

• Kế hoạch 2025 đầy tham vọng. Đầu tư 9.000 tỷ đồng cho 4-8 tàu mới, mục tiêu 85 tàu, 2,5 triệu DWT, ưu tiên tàu dầu/hóa chất, Aframax, VLGC.

• Quốc tế hóa dẫn đầu xu thế. Tăng công suất quốc tế lên 81%, hợp tác pool Womar, đảm bảo giá cước ổn định, doanh thu quốc tế tăng 10%.

  1. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG

• Giá cước vận tải dầu giữ đà tăng. Căng thẳng Biển Đỏ, trừng phạt Nga đẩy giá cước dầu thô, hóa chất tăng 5-7%, nhu cầu tấn-dặm tăng 4%.

• Dung Quất tạo xung lực nội địa. Hoạt động 105-108% công suất năm 2025, tăng 5-7% chuyến tàu, nâng doanh thu vận tải nội địa.

• Logistics mở rộng qua M&A. Thận trọng với LNG, container, PVT ưu tiên M&A logistics, kiến trúc chuỗi cung ứng dầu khí toàn cầu.

  1. THÁCH THỨC PHÍA TRƯỚC

• Giá cước suy giảm gây áp lực. Nguồn cung tàu dầu sản phẩm tăng 5,5% năm 2025, Biển Đỏ hạ nhiệt, có thể giảm giá cước 10-15%.

• Chi phí vận hành tăng cao. Chi phí khấu hao, bảo dưỡng tăng 20% trong Q1/2025, kìm hãm biên lợi nhuận nếu giá cước giảm.

• Cạnh tranh quốc tế khốc liệt. Thị trường quốc tế (81% công suất) đối mặt đội tàu bóng tối (12% global) và hãng lớn.

• Phi carbon hóa cản trở dài hạn. Nhu cầu dầu thô giảm do năng lượng sạch, ảnh hưởng tăng trưởng vận tải sau 2025.

KẾT LUẬN

PVT là bá chủ vận tải dầu khí Việt Nam, tỏa sáng với doanh thu 2024 đạt 11.812 tỷ đồng (+23,6%) và lợi nhuận 1.472 tỷ (+20,5%). Với đội tàu 1,73 triệu DWT, chiến lược quốc tế hóa, và xung lực từ Dung Quất, PVT kiến tạo tương lai 2025. Tuy nhiên, giá cước suy giảm và chi phí tăng cao là thách thức lớn.

:speech_balloon: Quý nhà đầu tư đánh giá thế nào về triển vọng PVT? Hãy chia sẻ góc nhìn của bạn!
Lưu ý: Bài viết mang tính tham khảo, không phải lời khuyên đầu tư. Vui lòng nghiên cứu kỹ. :mag:

#PVT #VanTaiDauKhi #DauKhi #DauTuVN #ChungKhoan

#2

Chỉ số quá đẹp

IMG_7706
IMG_77061242×1390 111 KB

#3

EPS cao, PE và PB thấp. Lợi nhuận hàng năm được 1000 tỷ.

1 Likes
#4

:kissing_heart:

#5

Giá thuê tàu chở dầu tăng chóng mặt vì nhiều hãng tránh eo Hormuz Bình Minh Giá thuê một tàu chở dầu thô cỡ rất lớn, loại có khả năng chở 2 triệu thùng dầu, từ vùng Vịnh đến Trung Quốc đã tăng gấp hơn hai lần… Ảnh minh họa - Ảnh: Reuters. Ảnh minh họa - Ảnh: Reuters. Giá thuê tàu chở dầu cỡ lớn đi qua eo biển Hormuz đã tăng hơn gấp đôi kể từ khi Israel tấn công Iran vào tuần trước, do nhiều hãng tàu ngần ngại trước rủi ro khi đi qua tuyến đường này, tờ báo Financial Times (FT) cho hay. Theo số liệu từ công ty nghiên cứu Clarksons Research được FT trích dẫn, giá thuê một tàu chở dầu thô cỡ rất lớn, loại có khả năng chở 2 triệu thùng dầu, từ vùng Vịnh đến Trung Quốc đã tăng vọt từ 19.998 USD/ngày vào ngày 11/6, hai ngày trước cuộc tấn công của Israel, lên 47.609 USD/ngày vào ngày 18/6/2025. Mức tăng của giá thuê tàu chở dầu trên tuyến đường đi qua eo Hormuz đã vượt xa mức tăng 12% của Chỉ số tàu chở dầu thô Baltic Dirty Tanker - một thước đo của giá thuê tàu chở dầu trên toàn cầu - trong cùng khoảng thời gian. Các hãng cho thuê tàu đang hạn chế cho thuê tàu đi qua eo Hormuz và các chủ tàu đang kỳ vọng “thu nhập cao hơn trong tương lai” từ mức giá thuê thậm chí còn cao hơn, theo lời ông Joakim Hannisdahl, người sáng lập công ty quản lý quỹ đầu cơ vận tải biển Gersemi Asset Management. Cũng theo công ty Clarksons, giá thuê một tàu chở dầu tầm xa cỡ lớn loại LR2 (long-range 2 tanker) để chở các sản phẩm dầu lọc hóa từ vùng Vịnh đến Trung Quốc đã tăng từ 21.097 USD/ngày vào ngày 11/6 lên 51.879 USD/ngày vào ngày 18/6/2025. Ông Richard Fulford-Smith, nhà điều hành công ty đầu tư Eden Ocean, cho biết tâm lý trên thị trường đã bị ảnh hưởng một phần bởi những lo ngại về khả năng duy trì xuất khẩu dầu thô của Iran trong lúc diễn ra xung đột. Vì Iran đang chịu lệnh trừng phạt quốc tế, nên tất cả hàng xuất khẩu của nước này đều được vận chuyển bằng một “hạm đội bóng đêm” gồm các tàu hoạt động ngoài các quy tắc quốc tế thông thường về bảo hiểm và chứng nhận an toàn. Tuy nhiên, có suy đoán trên thị trường rằng một số khách hàng đang chuyển từ mua dầu Iran sang mua dầu từ các quốc gia khác sử dụng các những con tàu chở dầu hợp pháp, chính thống, và điều này đẩy giá thuê tàu lên cao. Ông Fulford-Smith nói rằng “nếu loại bỏ hoàn toàn các tàu của Iran, thị trường sẽ cần nhiều tàu hơn từ hạm đội thông thường”. Tuần trước, ông Lars Barstad, CEO của Frontline - công ty khai thác tàu chở dầu được niêm yết lớn nhất thế giới, dự báo ​​cuộc tấn công vào Iran sẽ thúc đẩy sự chuyển hướng sang mua dầu từ các nhà xuất khẩu khác ở vùng Vịnh và tránh xa “hạm đội bóng tối”. Tuy nhiên, ông Stephen Gordon, Giám đốc điều hành của Clarksons Research - công ty có trụ sở tại London, cho biết không có dấu hiệu nào cho thấy các cuộc tấn công của Israel đã có ảnh hưởng đến khả năng xuất khẩu dầu của Iran. “Giá cước tàu chở dầu trên các tuyến đường ra khỏi Trung Đông đã tăng mạnh trong những ngày gần đây, do một số chủ tàu muốn tránh khu vực này hoặc yêu cầu phần bù rủi ro cao hơn để hoạt động trong khu vực. Tuy nhiên, dòng dầu từ khu vực này vẫn tiếp tục”, ông Gordon nói. Những mối nguy hiểm đi qua eo Hormuz đã được phản ánh phần nào vào hôm thứ Ba tuần này, khi tàu Front Eagle của Frontline, trong một hải trình từ vùng Vịnh, đã va chạm với một tàu chở dầu của “hạm đối bóng tối” ngay sau khi vừa ra khỏi đoạn đường chiến lược này. Rất may là không có có thương vong xảy ra. Liên quan tới xung đột đã kéo dài sang ngày thứ bảy giữa Israel và Iran, Tổng thống Mỹ Donald Trump đang lấp lửng về khả năng Mỹ có tham gia hay không tham gia vào xung đột này. Theo hãng tin Reuters, ông Trump nói Mỹ “có thể có” và cũng “có thể không” tấn công Iran. Trong một báo cáo công bố ngày thứ Tư, ngân hàng Goldman Sachs cho biết giá dầu có khả năng sẽ tăng thêm 10 USD/thùng xét tới mức độ rủi ro hiện tại. Giá dầu Brent giao sau ở London đang giao dịch trên mức 77 USD/thùng. Theo Goldman Sachs, với tình hình hiện nay, giá dầu sẽ khó vượt 90 USD/thùng.