Cái này mịn biết rồi
1 Likes
Mới xem sơ BCTC về tiềm năng dài hạn với đội tàu dự kiến tăng thêm( Mua+ Thuê) từ 48 lên 72 theo kế hoạch đến 2025( Hoặc dài hơn) thì tiềm năng dài hạn con này vẫn còn, với mức đầu tư 2022 và 2023 thì giá 34-35 là hợp lý rồi
2 Likes
2023 đầu năm chưa tăng mạnh so với 2022 1 phần đầu tư và thuê tàu 2022 tầm 4 đến 5 tàu đã bù vào 1 phần thanh lý 3 tàu Athena, Phương Đông, Sông Hậu nhưng quý 4 và 2024 sẽ được cải thiện nhiều nhờ các tàu mới về hóa lỏng, cũng như vận tải hàng rời( Than) tăng
3 Likes
Đến cuối tháng 10/2023 thì tổng số tàu của PVT là 51.
3 Likes
có số liệu chính thức ko bác mỗi nơi thống kê 1 kiểu. Con này sáng này mình mới nghiên cứu thêm thôi
1 Likes
Nơi nào nói 1 kiểu vậy bác? Bác tham khảo nhé. Bác dự kiến luôn thử quý IV và năm 2024 doanh thu sẽ tăng khủng như nào nhé.
2 Likes
à do mới đọc mấy BC thấy đầu năm là 42 chiếc năm nay dự kiến đầu tư 6 chiếc tổng là 48 chiếc.
Để tìm hiểu thêm kỹ hơn, PVT cũng là case đầu tư tiềm năng trước giờ mình chủ yếu đánh PVS, PVD theo nhịp lên đầu cơ theo sóng dầu.
3 Likes
Chào cao thủ đến với pvt kkk, mình ăn dầm nằm dề với nó mà bị vả cho sưng hết mặt mũi kkk
Èo cao thủ khỉ gì bác tại chưa bao giờ xem qua PVT nên giờ tò mò xem thử thôi bác trước thấy giá 29 30 không đủ hấp dẫn nhưng về vùng dài hạn 21 22 khá ổn. Trong khi đó giá cước vẫn kỳ vọng tốt, số lượng tàu đưa vào nhiều hơn mình nghĩ để rảnh sẽ làm thử 1 bài về PVT kỹ càng hơn giờ vừa làm việc vừa nghiên cứu cp nó ko tập trung.
Tớ thấy năm 2023 trong BC nhà máy Nghi Sơn và Dung Quất bảo trì mấy chục ngày có ảnh hưởng gì LN của PVT không?
Đọc BCTN thì 85% tỷ trọng là quốc tế 15% tỷ trọng trong nước nhưng bất ngờ Doanh thu/ LN vận tải trong nước và Quốc tế nó xêm xêm nhau tớ chưa hiểu đoạn này lắm?
Sau nhịp giảm mạnh thị trường cần trở về trạng thái cân bằng rồi phân hóa, dòng tiền thông minh sẽ tự tìm đến những CP thực sự tốt thôi lo gì tăng giảm trong ngắn hạn. Tớ lỗ 14% còn chẳng thèm cutloss giờ -2% và về gần tới mặt đất KKK. Chờ về dưới 1000 như các chuyên gia broker nhận định để all in rồi nằm chờ chết mà lâu quá 
Năm ngoái giá cước chưa được review, tàu pvtrans hầu hết cho thuê định hạn 1 năm lên phải tĩnh từ quý iii, iv mới thay đổi hẳn
2 Likes
à có cái thông tin nào chính quy về đáo hạn các hợp đồng dài hạn cho thuê tàu không?
Đọc bctc từng cty con thôi pvp thì rõ rồi gsp chưa, pdv chưa, mẹ thì có vài con đáo vài con chưa, quý iv mới hiện rõ
2 Likes
uhm con này hơi giống GMD theo mô hình holdings nên đọc phân tích hơi mất công.
Book value loanh quanh giá này lại cả đống tàu khấu hao từ 2022 eps tăng 30%, ko pha loãng ko bán giấy, ko ảnh hưởng tỷ giá nợ/ vốn chủ an toàn, hưởng lợi giá cước hàng tăng trưởng 2x duy nhất trên sàn
1 Likes
BV 8675/324 tầm 26k thì giá này đầu tư dc nếu giá cước VT vẫn ổn định, chưa kể CV trong nước tăng lên (với lô B, kho hóa lỏng lớn nhất VN mới khánh thành…) thì kỳ vọng cầm dài được.
1 Likes
Nhầm rồi, bác phải trừ cổ đông không kiểm soát ra thì BV tầm 22k thôi. PB gần = 1
1 Likes
Tôi đaz cộng cả quý này thì bămgf vốn hoá và tính 600 tỷ tầu khấu hao thì ngang ngửa, nhưng quan trọng nó tăng trưởng cả chiều rộng mua tàu như mua rau, lại hưởng giá cước
Biên lợi nhuận gôpk tăng trưởng qua các năm từ 15,17,18,19,23%
Roe gần 20%
3 Likes
Cụ là ngời đầu tư nghiêm túc thì những case này phù hợp
2 Likes
Pvt ko giống hah vos thì quan tâm chỉ số tàu container, hah đợt này khó
Pvt cũng ko giống pvs pvd vì giá dầu
Bản thân pvt ổn định hơn ở cước định hạn 1 năm mà đợt này tăng ác quá,
Điều quan trọng là dòng chảy tàu từ nga đi ấn xa hơn, ngoài ra nguòin cung tàu dầu hoá chất đang rất thiếu thốn
Tham khảo
2 Likes