Tình hình căng thẳng tại biển Đỏ buộc ngày càng có nhiều công ty vận tải hàng hóa cho tàu đi vòng qua châu Phi, từ đó tác động tiêu cực đến chuỗi cung ứng toàn cầu. Theo Reuters, chuyên gia Albert Jan Swart của Công ty ABN Amro ước tính số công ty có động thái trên hiện “kiểm soát gần một nửa thị trường vận tải container toàn cầu”.
Mỹ cáo buộc Houthi tiếp tục tấn công các tàu thương mại ở Biển Đỏ
Lực lượng Houthi đã bắn 2 tên lửa đạn đạo chống hạm vào phía Nam Biển Đỏ, nơi có nhiều tàu thương mại, nhưng không có tàu nào ghi nhận thiệt hại.
Đặng Ánh03/01/2024 13:43
Tàu chở hàng Galaxy Leader (phải), bị lực lượng Houthi bắt giữ, về tới cảng tỉnh Hodeida, ngoài khơi Biển Đỏ. (Ảnh: AFP/TTXVN)
[■■■■](javascript:void(0);)[Facebook](javascript:void(0);)[Twitter](javascript:void(0);)[Bản in](javascript:void(0);)[Copy link](javascript:void(0)
Quân đội Mỹ cho biết tối 2/1, lực lượng Houthi ở Yemen đã phóng 2 tên lửa vào các tàu buôn đi qua Biển Đỏ gần eo biển chiến lược Bab el-Mandeb.
Trên mạng xã hội X, Bộ Chỉ huy Trung tâm Mỹ (CENTCOM) khẳng định lực lượng Houthi đã bắn 2 tên lửa đạn đạo chống hạm vào phía Nam Biển Đỏ, nơi có nhiều tàu thương mại, nhưng không có tàu nào ghi nhận thiệt hại.
Theo CENTCOM, những hành động bất hợp pháp này đã gây nguy hiểm đến tính mạng của hàng chục thủy thủ và tiếp tục cản trở dòng chảy thương mại quốc tế tự do, đồng thời lưu ý đây là vụ tấn công thứ 24 nhằm vào hoạt động vận chuyển thương mại trong khu vực kể từ ngày 19/11/2023.
Trước đó, Cơ quan Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh (UKMTO) cũng đã ghi nhận các vụ nổ gần một tàu chở hàng đang di chuyển giữa bờ biển của Eritrea và Yemen.
Thông báo của UKMTO nêu rõ không có thiệt hại nào đối với tàu và thủy thủ đoàn đều an toàn.
Dự kiến Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc sẽ triệu tập cuộc họp trong ngày 3/1 nhằm duy trì hòa bình và an ninh quốc tế.
Các nhà ngoại giao Pháp cho biết cuộc họp sẽ tập trung giải quyết các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở Biển Đỏ.
Khoảng 1/3 lượng hàng hóa tàu container toàn cầu sử dụng kênh đào Suez.
Kể từ khi lực lượng Houthi tại Yemen tuyên bố thực hiện các vụ tấn công nhằm vào các tàu liên quan đến Israel để ủng hộ người Palestine ở Dải Gaza, nhiều hãng vận tải lớn, bao gồm Maersk và Hapag-Lloyd, đã tạm dừng di chuyển các tàu qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez của Ai Cập hồi tháng 12/2023, và thay đổi lộ trình di chuyển theo tuyến đường dài hơn qua Mũi Hảo Vọng ở Nam Phi.
Houthi tuyên bố sẽ tiếp tục các cuộc tấn công cho đến khi Israel dừng xung đột, đồng thời cảnh báo sẽ tấn công các tàu chiến Mỹ nếu Houthi trở thành mục tiêu tấn công./.
Lo ngại khủng hoảng biển đỏ thêm trầm trọng nhiều hãng vận tải lớn, bao gồm Maersk và Hapag-Lloyd, đã tạm dừng di chuyển các tàu qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez của Ai Cập. Rất nhanh phản ứng với điều này thì giá năng lượng từ dầu mỏ đến khí đều tăng vọt. Hay việc giá cước tăng mạnh thì các cổ phiếu của doanh nghiệp vận tải tàu cont như Maersk, Hapag-Lloyd , MPC Container Ships ASA (MPCC), Yang Ming Marine Transport Corp
Do xung đột ở khu vực Biển Đỏ, giá cước vận tải biển sang châu Âu tăng 30 - 40% khiến các doanh nghiệp xuất nhập khẩu gặp nhiều khó khăn, thậm chí nguy cơ mất đơn hàng nếu tình trạng này kéo dài.
Nguy cơ mất đơn hàng
Theo lịch tàu, hai container dừa tươi xuất khẩu sang châu Âu trị giá 16.000 USD của Công ty TNHH Ant Farm sẽ cập cảng đầu tháng 1.2024, song hiện vẫn lênh đênh trên biển và dự kiến cuối tháng này mới đến nơi.
Nguyên nhân tàu đến chậm bởi bất ổn ở vịnh Aden và khu vực Biển Đỏ - tuyến hàng hải quan trọng ở vùng vịnh nối châu Âu và châu Á, khiến một số hãng vận tải biển dừng vận chuyển hàng hóa qua khu vực này. Lịch trình các tàu phải thay đổi - không đi qua kênh đào Suez mà đi vòng qua Mũi Hảo Vọng của châu Phi - làm phát sinh thời gian cũng như cước phí. Trước đây, thời gian vận chuyển thông thường là 28 - 30 ngày sang châu Âu thì nay các hãng tàu thông báo kéo dài lên 47 - 55 ngày, cước phí đội lên 30 - 40% so với trước.
Tương tự, Công ty CP Thực phẩm Sao Ta cũng chịu tác động của việc giá cước vận tải biển tăng do xung đột tại Biển Đỏ. Ông Nguyễn Quốc Chiếm, đại diện công ty, cho biết, theo thông báo sáng 2.1.2024 của các hãng tàu, giá cước xuất khẩu sang châu Âu lên tới 5.300 - 6.300 USD/container và có thể tiếp tục tăng sau ngày 8.1 hoặc 15.1 tới, tùy từng hãng. Doanh nghiệp cũng chưa biết đến khi nào giá cước mới dừng tăng vì còn phụ thuộc việc bất ổn kéo dài đến khi nào.
Trong khi đó, tại Biển Đỏ, phiến quân Houthi tiếp tục tấn công các tàu thuyền, làm dấy lên lo ngại rằng một cuộc xung đột mở rộng hơn ở Trung Đông và buộc phải đóng cửa các tuyến đường thủy vận chuyển dầu quan trọng như Biển Đỏ và Vịnh Ba Tư.
Giá dầu thế giới tăng hơn 3% do lo ngại về nguồn cung | baotintuc.vn
Phiến quân Houthi, đóng tại Yemen và được Iran hậu thuẫn, đã tuyên bố vào ngày thứ Tư rằng họ nhắm mục tiêu vào tàu container CMA CGM Tage. Hãng vận tải khổng lồ CMA CGM của Pháp nói với CNBC trong một tuyên bố rằng con tàu “không gặp phải bất kỳ sự cố nào”.
Động thái này xảy ra sau khi hãng vận tải khổng lồ Maersk của Đan Mạch tạm dừng tất cả hoạt động vận chuyển qua Biển Đỏ cho đến khi có thông báo mới do các cuộc tấn công liên tục cả Houthi vào các tàu. Công ty vận tải Đức Hapag-Lloyd xác nhận vào ngày thứ Tư rằng sẽ tiếp tục tránh khu vực Biển Đỏ.
Mỹ và 11 đồng minh vào ngày thứ Tư đã kêu gọi lực lượng Houthi ngay lập tức ngừng “các cuộc tấn công bất hợp pháp”, cảnh báo nhóm này sẽ “chịu trách nhiệm về hậu quả nếu tiếp tục đe doạ tính mạng, nền kinh tế toàn cầu, và dòng chảy thương mại tự do trong tuyến đường thuỷ quan trọng của khu vực”.
Giá cước container tăng gấp đôi vì căng thẳng Biển Đỏ
Giá cước từ châu Á đến Bắc Âu đã tăng hơn gấp đôi lên trên 4.000 USD/container (loại 40 feet) trong tuần này; giá từ châu Á đến Địa Trung Hải cũng tăng lên 5.175 USD, theo dữ liệu tư Freightos - nền tảng đặt chỗ và thanh toán cho vận chuyển hàng hóa quốc tế.
Nguồn: Reuters
Theo tờ Reuters, giá cước vận tải đường biển đang tăng mạnh sau một cuộc tấn công tên lửa và âm mưu cướp tàu Maersk vào cuối tuần này đã khiến các hãng vận tải đình chỉ kế hoạch khởi động lại các chuyến vận chuyển qua Biển Đỏ, tuyến đường huyết mạch của tuyến thương mại quan trọng trên Kênh Suez.
Phiến quân Houthi có trụ sở tại Yemen đã tấn công các tàu chở hàng có giá trị cao ở Biển Đỏ kể từ tháng 11 nhằm thể hiện sự ủng hộ đối với nhóm Hồi giáo Palestine Hamas đang chiến đấu với Israel ở Gaza.
Điều này buộc các tàu phải định tuyến lại quanh cực nam châu Phi, đẩy chi phí cho các tàu đi chuyến đi dài hơn tăng lên, mặc dù tỷ lệ vẫn thấp hơn nhiều so với mức độ đại dịch đạt được vào năm 2021.
Kênh đào Suez của Ai Cập nối Biển Đỏ với Biển Địa Trung Hải và là tuyến đường nhanh nhất để vận chuyển nhiên liệu, thực phẩm và hàng tiêu dùng từ châu Á và Trung Đông đến châu Âu. Các chủ hàng sử dụng tuyến đường này để vận chuyển tới 1/3 tổng lượng hàng container toàn cầu, bao gồm đồ chơi, giày tennis, đồ nội thất và thực phẩm đông lạnh.
Các cuộc tấn công đã làm trì hoãn việc giao các sản phẩm dành cho nhiều công ty, vì tuyến đường Suez được sử dụng bởi những công ty như IKEA, Walmart và Amazon.
Giá cước từ châu Á đến Bắc Âu đã tăng hơn gấp đôi lên trên 4.000 USD/container (loại 40 feet) trong tuần này; giá từ châu Á đến Địa Trung Hải cũng tăng lên 5.175 USD, theo dữ liệu tư Freightos - nền tảng đặt chỗ và thanh toán cho vận chuyển hàng hóa quốc tế.
HAH đã vượt cản 39 xong rồi. Để xem có tít được không nào 
Việc vận chuyển hàng hóa bằng các tàu container, tàu chở hàng rời, oil tanker qua khu vực này được dự báo sẽ tiếp tục chịu gián đoạn hoặc phải chọn tuyến đường vận chuyển dài hơn nhưng an toàn hơn.
Giá dầu cũng như giá cước vận tải biển hồi phục sẽ đem tới nhiều cơ hội đầu tư trong ngắn hạn đối với các nhóm ngành như dầu khí, vận tải biển. Các cổ phiếu khuyến nghị theo dõi giai đoạn này gồm HAH, PVS, PVD, PVT.
Sự gián đoạn tại kênh đào Suez tác động thế nào đến chứng khoán? (trithuccuocsong.vn)
Cước tàu container tăng gấp đôi chỉ trong một tuần vì căng thẳng Biển Đỏ
08:32 | 04/01/2024
Căng thẳng Biển Đỏ tiếp tục leo thang khiến các công ty vận tải biển phải thay đổi tuyến đường. Điều này kéo theo chi phí cao hơn và thời gian vận chuyển kéo dài.
Theo Reuters, giá cước vận tải đường biển đang tăng mạnh sau một cuộc tấn công tên lửa và âm mưu cướp tàu Maersk vào cuối tuần trước. Điều này đã khiến các hãng vận tải biển đình chỉ kế hoạch khởi động lại các chuyến vận chuyển hàng qua Biển Đỏ - huyết mạch quan trọng thông qua Kênh Suez.
Phiến quân Houthi đã tấn công các tàu chở hàng có giá trị cao ở Biển Đỏ kể từ tháng 11 nhằm thể hiện sự ủng hộ đối với nhóm Hồi giáo Palestine Hamas đang chiến đấu với Israel ở Gaza.
Điều này buộc các tàu phải thay đổi tuyến đường, đi vòng qua cực nam châu Phi, đẩy chi phí cao hơn do quãng đường dài hơn. Mặc dù vậy, cước tàu vẫn thấp hơn nhiều so với giai đoạn đỉnh điểm đạt được năm 2021 do ảnh hưởng bởi đại dịch COVID-19.
Kênh đào Suez của Ai Cập nối Biển Đỏ với Biển Địa Trung Hải và là tuyến đường nhanh nhất để vận chuyển nhiên liệu, thực phẩm và hàng tiêu dùng từ châu Á và Trung Đông đến châu Âu. Các chủ hàng sử dụng tuyến đường này để vận chuyển tới 1/3 tổng lượng hàng container toàn cầu, bao gồm đồ chơi, giày tennis, đồ nội thất và thực phẩm đông lạnh.
Các cuộc tấn công đã làm trì hoãn việc giao các sản phẩm dành cho nhiều công ty, vì tuyến đường Suez được sử dụng bởi những công ty như IKEA, Walmart và Amazon.
Giá cước từ châu Á đến Bắc Âu đã tăng hơn gấp đôi lên trên 4.000 USD/container (loại 40 feet) trong tuần này; giá từ châu Á đến Địa Trung Hải cũng tăng lên 5.175 USD, theo dữ liệu tư Freightos - nền tảng đặt chỗ và thanh toán cho vận chuyển hàng hóa quốc tế.
Chỉ số cước tàu container đi từ Thượng Hải đến Rotterdam (Hà Lan) trong 6 tháng qua (Nguồn: MacroMicro)
Ông Judah Levine, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu của Freightos, cho biết một số hãng vận tải đã công bố mức giá trên 6.000 USD/container 40 feet cho các chuyến hàng đến Địa Trung Hải bắt đầu từ giữa tháng. Nếu cộng thêm phụ phí từ 500 USD đến 2.700 USD/container, mức giá tổng thậm chí sẽ còn cao hơn.
Tính đến thứ Tư (3/1), hàng trăm tàu container và các tàu khác đã được định tuyến lại quanh Mũi Hảo Vọng phía nam châu Phi để tránh các cuộc tấn công. Điều này khiến hành trình kéo dài thêm từ 7 đến 20 ngày.
Các nhà điều hành dịch vụ logistics cho biết đối với những chuyến hàng giao ngay, cước tàu cao gần gấp đôi giá cước vận chuyển hàng hóa di chuyển trên thị trường hợp đồng.
Ông Christian Sur, phó chủ tịch điều hành hãng vận tải đường biển tại Unique Logistics cho biết: “Những người mong muốn có được chỗ trống trên tàu sẽ phải trả tiền”.
Giá cước đến các cảng Bắc Mỹ ít bị ảnh hưởng hơn cũng đang tăng cao.
Có tới 30% hàng hóa đến Bờ Đông Mỹ đi qua Kênh đào Suez. Giám đốc điều hành các công ty cung cấp dịch vụ logistics kỳ vọng một số hàng nhập khẩu đó sẽ được chuyển hướng sang Bờ Tây Mỹ - nơi có thể đi thẳng qua Thái Bình Dương từ Trung Quốc và các nhà xuất khẩu châu Á khác.
Giá cước vận chuyển từ châu Á đến Bờ Đông Bắc Mỹ tăng 55% lên 3.900 USD/container 40 feet. Ông Levine cho biết cước tàu ở Bờ Tây đã tăng 63% lên hơn 2.700 USD trước thời điểm dự kiến chuyển hướng hàng hóa để tránh các vấn đề liên quan đến Biển Đỏ.
Cũng theo Tổng thư ký IMO, một số lượng đáng kể các công ty, khoảng 18 công ty vận tải biển, đã quyết định thay đổi lộ trình các tàu của họ đi vòng qua mũi Hảo Vọng ở Nam Phi nhằm giảm thiểu các cuộc tấn công.
Điều này sẽ khiến thời gian vận chuyển hàng tăng thêm 10 ngày và tác động tiêu cực đến thương mại và làm tăng giá cước vận tải.
Tình hình Biển Đỏ: HĐBA họp khẩn, nói có diễn biến “đáng báo động”, hàng loạt tàu vận tải chuyển hướng (baoquocte.vn)
VSC đã tím, lái HAH chưa ngủ dậy hả
HD6 tít quá các cụ nhể