TNT hành trình 100x

Thị trường trong nước
#141

Bây h mà làm ăn láo nháo nhập clb juve ngay

#142

Đhcd đi họp mà hỏi

#143

Dl1 làm gia công đừng chém

#144

Thật ra Thaco cũng gia công lắp ráp mà giàu ú ụ đấy bác. Mỗi con có cái hay riêng, múc cả DL1 và TNT x lần tk là rõ

#145

GIÁ BÁN ĐẤT NỀN TNR CHÍ LINH HẢI DƯƠNG 2024

  • Giá đất liền kề: 29 – 35 tr/m2
  • Giá đất Shophouse: 40 – 45 tr/m2
#146

Đắt gấp đôi l18

#147
#148

Tnt chu kỳ bùng nổ

#149

Tính hết đất thương phẩm theo giá này cũng chưa đến 800 tỷ. Thận trọng với bánh vẽ để bán giấy lộn.

#150

vay ngân hàng hơn 800 tỷ đi góp vốn vào dự án có mấy Ha ở Hải Dương để chịu lãi xuất hàng trăm tỷ mỗi nơi , thận trọng với loại rút ruột này

1 Likes
#151

400 nền lãi khủng đó chú mà khôn hơn hdqt không ngồi đây gõ phím l18 nợ gần 4k tỷ giá 5x dự án thua xa tnt

#152

Tnt dạo này nhiều chim lợn đang canh mua keke

#153

Bca mco từ 3k -26k chim tắt tiếng. Tnt lái khủng gom lên 100k là nhẹ vì mỏ cát mỏ vàng tnt bên căm là máy in tiền trong 20 năm nữa Vn thiếu cát cả nước

1 Likes
#154

Khai thác cát sông ở đồng bằng sông Cửu Long đang gặp nhiều khó khăn do nguy cơ sạt lở cũng như lượng lượng cát đổ về từ thượng
nguồn Mekong vào Việt Nam qua sông Tiền (Tân Châu, An Giang và Hồng Ngự, Đồng Tháp) và sông Hậu (Châu Đốc, An Giang)
thấp hơn nhiều so với ước tính trước đây. Trong khi đó, nhu cầu sử dụng cát làm vật liệu san lấp ở đồng bằng sông Cửu Long đang rất lớn, nguồn cung tại chỗ hạn chế khiến nhiều tuyển cao tốc trọng điểm nguy cơ chậm tiền độ. Đơn cử, cao tốc Cần Thơ - Cà Mau dài 110 km cần 18,1 triệu m3 cát nhưng mới được
cung ứng gần 1,5 triệu m3 (8%) khiến công

#155

TNT là L1L4 thứ thứ2

#156

rung cho phọt hết ra mấy anh lái oi

#157

có mấy ai cưỡi được siêu cổ đâu

#158

tnt không phải bản sao DIG ceo từ 5-120k mà là bản sao L14 500k là rẻ rách chờ đợi là hy vọng không khuyến nghị mua bán

#159

đè gom mút theo lái

#160

Các dự án cao tốc miền Tây: ‘Lụt’ tiến độ vì ‘đói’ cát

Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) có 4 dự án đường cao tốc là công trình giao thông trọng điểm quốc gia đang được triển khai, gồm: Cần Thơ - Cà Mau, Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, Cao Lãnh - An Hữu, Mỹ An - Cao Lãnh với tổng chiều dài 355km, tổng vốn đầu tư hơn 82.800 tỷ đồng. Để xây dựng các tuyến đường này, nhu cầu cát đắp nền khoảng 53,68 triệu m3, nhưng đến nay, nhiều dự án rơi vào cảnh nằm chờ cát, chậm tiến độ.
Bài 1: Máy móc phơi sương, công trường vắng vẻ

Sau hơn 9 tháng khởi công, dự án cao tốc Bắc Nam đoạn Cần Thơ – Cà Mau dài 110km gần như đã có mặt bằng sạch toàn tuyến, nhưng tiến độ thi công không như mong đợi. Nhiều vị trí công trường tập kết máy móc nhưng im ắng, thưa vắng công nhân. Nguyên nhân chính là thiếu cát đắp nền.

Hoang vắng, im lìm

Đầu tháng 9, tại công trường nút giao IC3 cao tốc Cần Thơ - Cà Mau giao với quốc lộ 1A (huyện Phụng Hiệp, Hậu Giang), một nhóm công nhân lái máy xúc đang nạo vét bùn đất quanh khu vực xây dựng cầu vượt qua quốc lộ. Nhiều móng cầu vượt đã hình thành, trong khi một số vị trí móng khác đang được đóng cọc. Không khí có vẻ sôi động, nhưng cách đó chỉ khoảng trăm mét, khuôn đường cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, vốn đã được giải phóng mặt bằng từ lâu, nay trở thành ao nước, cỏ dại mọc um tùm, hoang vắng, im lìm.

[​IMG]
Thi công cầu vượt qua quốc lộ 1 tại nút giao IC3 cao tốc Cần Thơ - Cà Mau. Ảnh: Cảnh Kỳ

Tại công trường cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đoạn qua xã Đông Phước A (huyện Châu Thành, Hậu Giang) cũng chỉ đang thi công khu vực giao với đường dân sinh, còn mặt bằng đường cao tốc vẫn trong cảnh đìu hiu. Theo ghi nhận của phóng viên Tiền Phong, khuôn đường đã được lót lớp vải kỹ thuật. Sau những cơn mưa lớn dài ngày, nhiều vị trí ngập nước. Anh Tuấn, một người dân có nhà sát khu vực khuôn đường cao tốc, cho biết, chưa thấy máy móc vào triển khai. Khu vực gần nhà anh thời gian qua có bơm được một ít cát lấp nền, nhưng chưa đủ để làm đầy khuôn đường. Anh Tuấn bày tỏ, người dân gặp nhiều bất tiện trong di chuyển, sinh hoạt do mặt đường đã giải phóng mặt bằng phục vụ cho dự án cao tốc.

Tại nút giao cao tốc Cần Thơ - Cà Mau (IC2) ở phường Tân Phú (quận Cái Răng, TP Cần Thơ), khuôn đường cao tốc dù đã được phủ một lớp cát khá dày, nhưng vẫn chưa đủ để nhô cao hơn so với vườn cây hai bên. Máy xúc, máy lu cùng một số vật liệu ở khuôn đường cao tốc nằm bất động. Tại nút giao cao tốc Cần Thơ - Cà Mau với quốc lộ Nam sông Hậu (quận Cái Răng, TP Cần Thơ), công trường thi công cũng im lìm. Một số máy móc thi công công trình được để dưới hố bùn, ngập nước. Trao đổi với phóng viên, một công nhân tại công trường thi công cao tốc Cần Thơ - Cà Mau nói rằng, vài tháng qua, do thiếu cát nên công việc không nhiều. “Anh em công nhân cũng được điều chuyển qua các công trình khác để tránh lãng phí nguồn lực”, anh này cho biết.

[​IMG]
Khuôn đường cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đoạn qua xã Long Thạnh, huyện Phụng Hiệp, tỉnh Hậu Giang nằm chờ cát. Ảnh: Cảnh Kỳ

Tình trạng tương tự cũng diễn ra ở đoạn cao tốc Cần Thơ - Cà Mau qua tỉnh Cà Mau. Từng dỡ nhà để đáp ứng mặt bằng phục vụ thi công công trình, nhưng đã qua nhiều tháng, ông Phạm Văn Tính (xã Tân Phú, huyện Thới Bình, tỉnh Cà Mau) “vẫn chưa thấy họ thi công gì cả”. “Nếu không thiếu cát thì mấy tháng nay đã bơm vô tới đây rồi. Đoạn này chỉ cần khoảng 500 khối nhưng nhiều tháng nay có đâu. Cả đoạn dài cỡ 2km nhưng mới chỉ lót bạt được hơn phân nửa, còn lại chỉ mới đắp được hai bên bờ”, ông Tính nói. Theo người dân nơi đây, cứ cách khoảng 1 - 2 tháng mới có đơn vị thi công xuống làm…

close

pause
volume_off
Thiếu cát, chậm tiến độ

Ông Lê Văn Tư (xã Long Thạnh, huyện Phụng Hiệp, tỉnh Hậu Giang) cho biết, khi có thông tin dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đi qua, được chính quyền vận động, hiểu được giá trị của dự án nên bà con có đất bị ảnh hưởng sẵn sàng bàn giao mặt bằng cho dự án. “Ở đây gần nút giao đấu nối lên cao tốc nên người dân rất phấn khởi vì sau này đi lại thuận tiện hơn, nhưng nhiều tháng nay chỉ thấy đổ cọc, đúc trụ làm cầu, còn lại đường sá chưa thấy gì”, ông Tư chia sẻ.

Đại diện Trung tâm Phát triển quỹ đất huyện Châu Thành (tỉnh Hậu Giang) cho biết, dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau qua địa bàn huyện có 377 hộ dân bị ảnh hưởng. Huyện đã rất cố gắng thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, thu hồi đất sớm bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư. Tuy nhiên, khi nhiệm vụ của địa phương và người dân hoàn thành, mặt bằng được bàn giao thì dự án lại gặp khó…

Trao đổi với phóng viên, ông Trần Hải Bắc (Ban điều hành nhà thầu Trường Sơn Nam, Tổng Công ty Trường Sơn), đại diện nhà thầu chính thi công cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, cho hay, công tác đào hữu cơ trên toàn tuyến đã cơ bản hoàn thành, các cầu trên tuyến cũng đang được thi công bình thường, mặt bằng cơ bản đã được bàn giao gần như liền mạch, chỉ còn vướng một vài hộ rải rác. “Khó khăn, vướng mắc lớn nhất vẫn là không có cát để đắp nền đường. Máy móc, con người đã huy động đến nhưng phải nằm chờ… Có cát sẽ tiến hành san lấp, lu lèn, bấc thấm… Nói chung chỉ chờ cát”, ông Bắc nói.

[​IMG]
Máy móc nằm phơi sương tại công trường khu vực điểm giao cao tốc với đường Nam Sông Hậu (quận Cái Răng, TP Cần Thơ)

Mới đây, tại cuộc làm việc của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà về vật liệu thi công cao tốc ở các tỉnh vùng ĐBSCL, ông Trần Văn Thi, Giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (Bộ GTVT), chủ đầu tư dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, cho biết, tiến độ thi công toàn tuyến hiện đạt khoảng 9%. Dự án cần tổng cộng 18,1 triệu m3 cát, tuy nhiên, đến nay lượng cát được các tỉnh bố trí cho những dự án này mới chỉ khoảng 1,47 triệu m3, đạt 8% so với nhu cầu. Trong đó, tỉnh Đồng Tháp giao 400.000 m3 từ nguồn tăng 50% công suất, đã được nhà thầu tiếp nhận hết. Tỉnh này cũng giới thiệu thêm 5 mỏ cát khác và hiện các đơn vị thi công đang triển khai thủ tục để tiếp nhận. Còn tại An Giang tuy bố trí được 1,1 triệu m3 thông qua các mỏ nhưng mới lấy được 100.000 m3 thì phải dừng lại vì vướng điều tra, thanh tra…

Theo ông Thi, khó khăn lớn nhất là giải quyết nguồn vật liệu để đắp nền, tiến độ dự án đang chậm khoảng 3 tháng. Theo chỉ đạo của Bộ GTVT, thời gian này, các đơn vị tập trung thi công đường công vụ dọc theo tuyến và các công trình cầu, đặc biệt là cầu lớn để tăng sản lượng giải ngân.