Tình trạng thiếu hụt tàu dầu và giá thuê tàu lại càng tăng cao.
Vấn đề thế giới sẽ đối mặt là thiếu tàu dầu chứ không thiếu dầu.
Tuần trước, phát biểu với Bloomberg, các thương nhân nói rằng rất nhiều người trong số họ có nguy cơ mắc kẹt với các lô dầu thô Nga có giá cao hơn mức trần 60 USD/thùng, không thể mua bảo hiểm và thuê tàu chở dầu của phương Tây. Tình trạng này sẽ đe dọa nguồn cung dầu toàn cầu.
Theo các nhà phân tích, nếu những tàu chở dầu đó vẫn bị mắc kẹt trong một tuần nữa, thì thị trường sẽ chịu tác động khi thiếu hụt 20 triệu thùng dầu này. Nếu tình trạng loay hoay về giá trên thị trường vẫn tiếp diễn thì sẽ có nhiều dầu hơn có thể bị kẹt và không được giao. Đây là điều sẽ xảy ra trên một thị trường mà cung vẫn chưa theo kịp cầu.
Chưa có đỉnh bác ơi hehe, đỉnh lịch sử là 1910 thì phá đỉnh mất rồii.
Trong toàn ngành vận tải biển thì sóng tàu chở dầu này có em VOS là hưởng lợi thế nhất bởi đội 3 tàu chở dầu chạy nội Á.
Bên cạnh đấy, lỗ luỹ kế xoá từ hơn 1500 tỷ xuống chỉ còn 64 tỷ đồng. P/E 3. và EPS 4k đang có giá 12, tam sàn chắc tìm được mỗi em này mất
Quan trọng 2023, các ngành, DN ở cửa lãi lỗ 50-50 thì VOS có tăng trưởng.
Ví dụ HAH, 2022 LNST = 1,5 VOS nhưng 2023 lại thấp hơn VOS là cơ sở để VOS vượt HAH.
Nó chi phối như VNA tốt quá, thoái vốn giá 6x, lĩnh vực điều tiết liên quan cả nền kinh tế ko có nhà nươc chi phối thì nó bắt tay làm loạn giá cước vận tải, bến cảng.
Đêm qua cả bcti và bdi đều tăng, đặc biệt là bdi (chỉ số cước hàng rời) tăng rất mạnh hơn 9%, việc Trung Quốc mở cửa trở lại làm nhu cầu than, nguyên liệu thô tăng rất mạnh thúc đẩy cước hàng rời tăng mạnh hơn nữa thời gian tới.
