Từ đầu năm 2025 đến nay, Viconship (VSC) liên tục tạo dấu ấn trên thị trường cảng biển – logistics với những bước đi chiến lược cho thấy tham vọng tái định vị lại cuộc đua trong ngành. Điểm nhấn đầu tiên chính là thương vụ gia tăng sở hữu tại Hải An (HAH), qua đó đặt nền móng cho mối liên kết chiến lược giữa hai doanh nghiệp lớn trong vận tải và khai thác cảng. Thành công này đã góp phần giúp VSC ghi nhận kết quả kinh doanh nửa đầu năm 2025 đầy ấn tượng: lợi nhuận trước thuế quý II đạt 312 tỷ đồng, tăng 54% so với cùng kỳ, tương ứng 78% kế hoạch năm cũ.
Trên nền tảng tăng trưởng vượt kỳ vọng, VSC tiếp tục gây bất ngờ khi công bố hoàn tất thoái vốn một phần khỏi công ty con là CTCP Cảng Xanh Vip (VGR). Trong giai đoạn 1/7 – 23/7, doanh nghiệp đã bán ra tổng cộng 12,65 triệu cổ phiếu, chia thành hai đợt, qua đó giảm sở hữu từ 74,35% xuống 54,35%. Thương vụ này ước tính mang về khoảng 700 tỷ đồng, đồng thời trở thành cơ sở quan trọng để VSC tự tin nâng kế hoạch lợi nhuận trước thuế 2025 từ 400 tỷ lên 1.250 tỷ đồng – tức tăng gấp hơn 3 lần.
Điểm đáng chú ý là VSC không thoái vốn toàn bộ, mà vẫn duy trì quyền chi phối tại VGR. Đây không phải động thái rút lui, mà là bước đệm để VSC tái cơ cấu danh mục đầu tư mở rộng hệ sinh thái, đồng thời giữ vị thế chủ động trong hệ sinh thái cảng biển của mình.
Khoản tài chính thu được từ thoái vốn sẽ được sử dụng để củng cố tiềm lực tài chính, phục vụ các dự án trọng điểm sắp tới. Trọng tâm đầu tư sẽ xoay quanh ba trụ cột: logistics – khu công nghiệp – bất động sản, với Hải Phòng là địa bàn trung tâm của chiến lược. Sự kết hợp này không chỉ khai thác tối đa lợi thế thành phố cảng, mà còn từng bước hình thành hệ sinh thái khép kín, từ hạ tầng cảng, vận tải, kho bãi đến khu công nghiệp và bất động sản thương mại.
Không chỉ dừng lại ở việc củng cố nội lực, VSC và HAH mới đây đã công bố kế hoạch thành lập liên doanh Green Shipping Lines, trong đó VSC nắm 60% vốn. Đây là mắt xích quan trọng trong tham vọng mở rộng chuỗi giá trị, giúp VSC không chỉ dừng lại ở khai thác cảng mà còn tham gia sâu hơn vào mảng vận tải và logistics đầu – cuối. HAH chính là cầu nối quan trọng cũng giúp VSC mở rộng sự ảnh hưởng trong ngành vận tải biển và hướng đến thị trường quốc tế với dư địa tăng trưởng rộng lớn.
Thực tế, những thương vụ M&A dồn dập trong hai năm gần đây đã thể hiện rõ quyết tâm của VSC trong việc tái định vị lại ngành cảng biển. Năm 2023, công ty chi hơn 1.000 tỷ đồng mua 35% vốn Cảng Nam Hải Đình Vũ, sở hữu dự án cảng nước sâu ở cửa sông Cấm – vị trí chiến lược bậc nhất tại Hải Phòng. Đến 2024, VSC thâu tóm nốt phần vốn còn lại để nâng sở hữu lên 100%, đồng thời tăng tỷ lệ tại Vinaship lên hơn 40%. Song song, công ty mở rộng sang lĩnh vực bất động sản khi chi tiền nắm 65% vốn Harbour City nhằm triển khai dự án khu đô thị mới tại ngã 5 sân bay Cát Bi. Đây là bước đi đa dạng hóa nguồn thu, giúp VSC giảm sự phụ thuộc vào một mảng kinh doanh duy nhất.
Trong bối cảnh Hải Phòng, trung tâm cảng biển miền Bắc đang chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt với việc công suất toàn khu vực tăng thêm 37% chỉ trong quý II/2025 nhờ sự xuất hiện của hai cảng mới, chiến lược tái cấu trúc của VSC càng trở nên cấp thiết. Doanh nghiệp buộc phải mở rộng sang cảng nước sâu, logistics tích hợp và bất động sản công nghiệp để duy trì lợi thế dài hạn.
Nếu trước đây VSC được biết đến như một nhà khai thác cảng biển, thì nay doanh nghiệp đang từng bước dịch chuyển sang mô hình đa ngành, kết nối ba trụ cột cảng – logistics – bất động sản công nghiệp. Tham vọng của VSC là kiến tạo một trung tâm logistics hàng đầu miền Bắc tại Hải Phòng, nơi hệ sinh thái khép kín từ hạ tầng cảng, vận tải, kho bãi đến khu công nghiệp và bất động sản sẽ trở thành bệ phóng cho năng lực cạnh tranh vượt trội trong nhiều năm tới.