VSC - Sau thâu tóm cảng Nam Hải Đình Vũ, mục tiêu tiếp theo là HAH- cảng Hải An?

,

tiền về tiền về VSC quá đỉnh

cặp đôi VSC và HAH đua nhau tăng giá …huhu …

Cứ chê VSC HAH Nặng mông di, nhìn em nó phi kìa. Kiên nhẫn sẽ có thành quả, Vào sóng là chạy như ma đuổi

HAH đóng CE dư trần, chuẩn bị tới VSC nào

bác phân tích chính xác.

Đã cùng tiến. Em nắm cả đôi.

Anh em VSC HAH rớt hết hàng rồi à

hàng cô cô xịn đấy. Đóng trần cả cặp

Nay có anh em nào đi họp không?

1 Likes

Cô cô update VSC thêm cho nhà mình

Vị thế mới “Ông trùm cảng biển Hải Phòng” của CTCP Container Việt Nam (Viconship, VSC):

  1. Chiến lược của “Ông trùm cảng Hải Phòng” sau cácthương vụ M&A chiến lược cảng Nam Đình Vũ của VSC

Sau các thương vụ M&A mà gần nhất là 35% vốn tại Cảng Nam Hải - Đình Vũ với tổng trị giá hơn 1 nghìn tỷ đồng năm 2023, Viconship (VSC) trở thành doanh nghiệp cảng lớn nhất tại khu vực Hải Phòng với tổng công suất 2,6 triệu TEU/năm & tăng 36% YoY (chiếm 24% thị phần cảng khu vực Hải Phòng). Được biết, chỉ tính riêng cảng Nam Hải Đình Vũ đãchiếm 50% tổng sản lượng xếp dỡ của tất cả các cảng củaGemadept tại Hải Phòng và đang chiếm 10% thị phần khu vực này.

Tổng công suất VSC tăng liên tục qua các năm nhờ đẩy mạnh hoạt động M&A.

  • Trong năm nay, VSC sẽ tiếp tục mở rộng quy mô thông quan đẩy mạnh M&A và triển khai kế hoạch tăng vốn. Theo đó, công ty dự kiến nhận chuyển nhượng vốn góp từ các thành viên góp vốn của Công ty TNHH Cảng Nam Hải Đình Vũ nhằm mục đích nâng tỷ lệ sở hữu của VSC lên mức sở hữu đến mức tối đa 100% vốn điều lệ của Công ty TNHH Cảng Nam Hải Đình Vũ.

Cụm cảng của VSC sau khi hoàn tất M&A Cảng Nam Hải Đình Vũ

  • Đến cuối quý I/2024, Viconship đang nắm 100% vốn và 74,35% vốn lần lượt tại hai công ty con là Công ty TNHH MTV Dịch vụ Cảnh Xanh (Cảng Greenport) và CTCP Cảng Xanh VIP (Cảng VIP Greenport). Bên cạnh đó, Viconship còn nắm 22% vốn tại CTCP Cảng Dịch vụ Dầu khí Đình Vũ (Cảng PTSC Đình Vũ) và 36% vốn tại CTCP Cảng VIMC Đình Vũ (Cảng VIMC Đình Vũ).

  • Chiến lược sở hữu sở hữu cổ phần liên kết tại cảng hạ nguồn VIMC Đình Vũ (cạnh cảng Nam Hải Đình Vũ) và chi phối 36% quyền biểu quyết cảng VIMC ( Vinalines Đình Vũ ) mang đến cho VSC khả năng chuyển tải khi các cảng chính không thể tiếp nhận tàu, qua đó gia tăng lợi thế cạnh tranh của nhóm cảng trong việc điều động tàu. Việc hợp thổ các cảng này cũng giúp VSC tiết giảm 30% chi phí vận hành và tối ưu hóa lợi nhuận.

  • Dự kiến sau khi hợp nhất Nam Hải Đình Vũ thì 3 cảng VSC sở hữu có Công suất thiết kế (CSTK) 1,65 triệu TEU, nếu cả 5 cảng bao gồm từ CT liên kết thì CSTK đạt 2,45 triệu TEU (~31% năng lực cụm cảng Hải Phòng).

  1. Thiên lời - giá cước Container tăng trở lại
  • Theo dữ liệu của Drewry, tính đến ngày 06/06/2024 giá cước Container liên tục vượt đỉnh ở mức 4.716 USD/container, tăng 12% so với một tuần trước. Nguyên nhân đến từ việc gián đoạn do căng thẳng khu vực Biển đỏ và hạn hán ở kênh đào Panama gây tắc nghẽn vận tải đường biển. Trước nguy cơ này, các doanh nghiệp tiến hành gia tăng nhập khẩu để dự phòng, vận chuyển hàng hóa sớm hơn mùa cao điểm, dẫn đến căng thẳng thêm cho hệ thống vận tải biển quốc tế.

Giá cước Container thế giới vượt đỉnh (Nguồn: Drewry’s World Container Index)

  • Ở Việt Nam, nhu cầu xuất khẩu phục hồi mạnh mẽ trong nước là động lực thúc đẩy tăng trưởng cho các doanh nghiệp vận hàng cảng biển như VSC vì các dịch vụ cảng biển được đẩy mạnh. Giá cước tăng cao cũng kích thích các doanh nghiệp vận tải biển tăng cường khai thác các tuyến vận chuyển hàng hóa khác nhau, đây cũng là yếu tố hỗ trợ các doanh nghiệp vận hành cảng biển cải thiện nguồn thu.

Xuất - nhập khẩu phục hồi mạnh mẽ từ đầu năm 2024 (Nguồn: VCBS)

  • Một yếu tố quan trọng là Chính phủ đã ban hành thông tư Thông tư 39/2023/TT-BGTVT nâng toàn bộ mức phí sàn dịch vụ của cảng biển trung bình lên khoảng 10%, hỗ trợ tích cực cho tăng trưởng doanh thu của các doanh nghiệp vận hành cảng biển. Theo đó, mức tăng 10% giá dịch vụ bốc dỡ container từ ngày 1/1/2024 tại một số khu vực, bao gồm Hải Phòng, TP.HCM và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải (Bà Rịa – Vũng Tàu). Ngoài ra, các bến có khả năng tiếp nhận tàu trên 160.000 DWT có thể áp mức tăng thêm 10% phí dịch vụ bốc dỡ, đồng nghĩa với việc các bến có cơ hội tăng phí bốc xếp lên thêm 20% so với hiện tại và điều chỉnh tăng 10% khung giá tại nhóm cảng biển nước sâu.

(Nguồn: VCBS)

  1. Tiềm năng tăng trưởng nhờ tập trung vào mảng kinh doanh cốt lõi:
  • Chiến lược M&A đã mang lại khoảng lợi nhuận tăng thêm 30% do tiết giảm chi phí vận hành từ viêc mở rộng cầu cảng VSC lên tới 1.6km. Trong năm này, công ty cũng đang lên kế hoạch tái cấu trúc quy mô tài sản, thoái vốn tại các lĩnh vực không cốt lõi và tập trung vào hoạt động M&A trong các lĩnh vực mạnh như khai thác cảng biển. Điều này nhằm tối ưu hóa chi phí tài chính và đạt được mục tiêu tăng trưởng lợi nhuận như cam kết với cổ đông.

(Nguồn: ĐHCĐ Viconship 10/6/2024)

  • Theo tài liệu ĐHCĐ ngày 10/06/2024, Container Việt Nam lập kế hoạch kinh doanh năm 2024 với mục tiêu doanh thu đạt 2.450 tỷ đồng, lãi trước thuế 320 tỷ đồng, lần lượt tăng 11,5% và 20,8% so với mức thực hiện của năm 2023. Ngày 10/6, CTCP Container Việt Nam - Viconship (mã: VSC) tổ chức thành công Đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) thường niên 2024 lần 2. Đại hội đã thông qua kế hoạch kinh doanh năm nay với doanh thu 2.450 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 320 tỷ đồng, lần lượt tăng 11,5% và 20,8% so với thực hiện năm 2023. Cổ tức dự kiến 10%.

  • Lũy thế 5 tháng đầu năm, Viconship ước doanh thu đạt hơn 1.056 tỷ đồng, EBIT hơn 265,7 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế gần 171,9 tỷ đồng, so với cùng kỳ năm ngoái tăng lần lượt 28%, 71% và 75%. Viconship đã thực hiện gần 43% kế hoạch doanh thu và hơn 53,7% mục tiêu lợi nhuận cả năm đề ra.

(Nguồn: VCBS)

  1. THAM VỌNG Cảng nước sâu quốc tế LẠCH HUYỆN

Cảng nước sâu quốc tế Lạch Huyện

  • Viconship đã có chiến lược tham vọng việc tham gia đầu tư xây dựng cầu cảng nước sâu tại Lạch Huyện. Đây là một trong 5 khu kinh tế ven biển trọng điểm tại Việt Nam và được kỳ vọng là bước đầu trong kế hoạch dài hạn nhằm mở rộng mảng kinh doanh khai thác cảng, mảng dịch vụ chính của khu vực cảng Hải Phòng. Mục tiêu có thể tiếp đón được các siêutàu có trọng tải lớn.
6 Likes

500 TỶ này có lẻ nào danh cho HAH, trong khi đó vừa bán hết HAH tháng trước???

Dầu khí Pvd pvs khoẻ quá

Khả năng pvd pvs nổ vol

1 Likes

Vietinbank Capital vừa trở thành cổ đông lớn của VSC, tương lai VSC rất nhiều quỹ mới và tổ chức họ sẽ vào.

cảm ơn Cô cô