Xuất khẩu Việt Nam 2025
Tính đến giữa tháng 7/2025, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam đạt hơn 470 tỷ USD, tăng 16,2% so với cùng kỳ năm trước. Mặc dù nửa đầu tháng 7 có sự chững lại nhẹ với mức giảm gần 7% trong xuất khẩu hàng hóa, nhưng xu hướng tổng thể vẫn đang duy trì sự tích cực.
Sự tăng trưởng này chủ yếu đến từ các nhóm hàng có hàm lượng công nghệ cao như điện thoại, điện tử, máy móc thiết bị và dệt may. Đặc biệt, khu vực FDI vẫn là động lực chính, chiếm tới 73,5% tổng kim ngạch xuất khẩu và tăng gần 17,5% so với cùng kỳ.
Bộ đôi HAH – VSC: Khi “Tàu khỏe gặp cảng mạnh”
Một điểm đáng chú ý là mối liên kết chiến lược giữa hai doanh nghiệp HAH (CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An) và VSC (CTCP Container Việt Nam – Viconship). VSC hiện đang nắm giữ hơn 15% cổ phần tại HAH và đã cử hai nhân sự vào Hội đồng Quản trị của HAH.
Cụ thể, HAH đang sở hữu đội tàu hơn 28.000 TEU, chiếm khoảng 67% thị phần container nội địa Việt Nam. Trong khi đó, VSC có hệ thống cầu cảng dài hơn 2 km tại cảng biển trọng điểm phía Bắc.
Lợi thế ngành – Lợi thế doanh nghiệp
Ngành vận tải biển hiện đang được hưởng lợi lớn từ sự gia tăng xuất khẩu. Sản lượng hàng hóa xuất – nhập khẩu tăng kéo theo nhu cầu vận chuyển đường biển, đặc biệt là container, đang hồi phục rõ rệt. Ngoài ra, giá cước vận chuyển nội Á và quốc tế trong những tháng gần đây cũng tăng trở lại, giúp cải thiện biên lợi nhuận cho các doanh nghiệp trong ngành.
HAH là doanh nghiệp nổi bật với doanh thu quý 2/2025 đạt khoảng 1.275 tỷ đồng, tăng 34,3% so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế tăng 227% lên 414,4 tỷ đồng. Biên lợi nhuận gộp cải thiện từ 26,3% lên 44,4%, đưa HAH trở thành một trong những doanh nghiệp vận tải biển có hiệu quả cao nhất hiện nay.
VSC với doanh thu quý 2/2025 đạt khoảng 813 tỷ đồng, tăng 12,5% so với cùng kỳ; lợi nhuận sau thuế đạt 116,2 tỷ đồng, tăng 70,9%. Biên lợi nhuận gộp ở mức 31,4%. Ngoài việc hưởng lợi từ lượng hàng qua cảng tăng, VSC còn có lợi thế khi hợp tác chiến lược với HAH – giúp mở rộng dịch vụ logistics khép kín, nâng cao hiệu suất sử dụng cảng và mở rộng mạng lưới khách hàng.
Kết luận
Bối cảnh thương mại quốc tế thuận lợi đang mở ra chu kỳ tăng trưởng mới cho ngành vận tải biển Việt Nam. Trong làn sóng này, HAH và VSC nổi lên như một cặp đôi bổ trợ lẫn nhau: HAH mạnh về đội tàu nội địa và khai thác container, còn VSC chiếm lĩnh vị trí then chốt ở hạ tầng cảng biển phía Bắc. Sự kết hợp này không chỉ mang lại lợi ích trực tiếp cho hai bên, mà còn là mô hình mẫu mực về sự liên kết trong chuỗi cung ứng nội địa, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành logistics Việt Nam trên bản đồ khu vực.