Cước tàu hàng rời container tiếp tục dựng đứng, VOSCO trở lại thời hoàng kim

Thị trường trong nước
#21

Vận tải biển suy thoái hơn 10 năm, giờ mới bước vào chu kỳ phục hồi thôi, sóng còn to và dài lắm

#22

Không gì tăng giá khủng khiếp bằng cước tàu hàng rời container
Giá cước tháng 6 qua tháng 7 đã tăng gấp đôi, dự đà tăng lập đỉnh sẽ kéo dài đến giữa 2022 sau đó duy trì tiếp ở mức cao
Biết rõ các quý tiếp theo lãi siêu to khổng lồ thì cứ mua VOS và giữ vững một niềm tin!

#23

e cũng kịp lên tàu VOS, VNA. Những mã đang lỗ to mà trả lại có lãi, thậm chí sắp tới lãi to như VOS thì giá còn lên cao lắm, nhất là chu kỳ sốt tàu sẽ kéo dài, do tàu biển đóng mất 3 năm mới xong 1 cái. Ngồi tàu giờ yên tâm rồi

1 Likes
#24

HAH ngon.

#25

Đồng ý với bác, tuy nhiên là về bản chất nội tại công ty không phù hợp để nắm dài hạn, tôi chỉ chia sẻ với các bác thế thôi.

#26

Bác không biết trước khi khủng hoảng vận tải biển kéo dài 10 năm, thì VOS là bluechip thương hiệu hàng đầu vận tải biển quốc tế của Việt Nam, doanh thu lợi nhuận trước đây của VOS hơn hẳn HAH GMD

Suy thoái kéo dài 10 năm, cùng lúc phải thu nhận Vinashin tái cơ cấu, nên VOS và Vinaline mới thua lỗ kéo dài. Khi vận tải biển phục hồi, thì chính VOS có nền tảng nội tại sẽ dễ dàng tăng trưởng nhất

Ưu thế của VOS là có hệ thống kho bãi, logitics door to door, có hệ thống quản lý đào tạo cung ứng thuyền viên, sĩ quan, và tham gia xúc tiến thương mại quốc tế, VOS là doanh nghiệp hàng đầu, và đại diện Vinaline vận hành nền kinh tế biển

Một bluechip với nền tảng cơ bản, và có thế mạnh thân thế mối quan hệ, sẽ có tiềm lực tốt. Minh chứng là tất cả công ty vận tải biển, chỉ duy nhất VOS lên kế hoạch mua tàu, không phải một tàu, mà những 4 tàu lớn 186k-200k tấn khai thác tuyến quốc tế

Sau khi tái cơ cấu nợ với DTAC, nợ vay của VOS đã giảm mạnh về gần 1k tỷ từ mức hơn 3k tỷ ngày xưa, tiền mặt VOS tăng mạnh lên 640 tỷ, biên lãi gộp quý 2 tăng mạnh 30.2% cao nhất toàn ngành, tái cơ cấu thành công toàn diện rồi, lại gặp thiên thời giá cước tăng cao, bây giờ nhà đầu tư chỉ việc mua vào giữ vững niềm tin và tận hưởng thành quả tăng trưởng của VOS

#27

Tôi có tham khảo ý kiến của một người anh quen hiện đang công tác ở VOSCO cộng với thông tin gần đây thì tôi chỉ chia sẻ như thế này với bác thôi

  1. Về khủng hoảng vận tải biển hiện nay bản chất không phải do thiếu tàu mà chỉ là do dịch COVID nên lượng container bị ách tắc dẫn tới thiếu hụt cung container, trong tương lai gần lượng cont cung cấp ra sẽ lớn hơn và sẽ giải quyết được khủng hoảng này.

  2. Bản chất nội tại của VOS vẫn là công ty nhà nước nhận bảo trợ chính sách từ cty mẹ nên khả năng cạnh tranh không tốt, ngắn hạn hưởng lợi nhờ cước tăng và deal giảm nợ nhưng về dài hạn cơ chế cạnh tranh không lại với các hãng tàu ngoài cộng với những vấn đề cơ chế nhà nước sẽ không đảm bảo tăng trưởng tốt cho công ty.

VOS ngắn hạn tôi không ý kiến, thậm chí ủng hộ cơ mà dài hạn thì cần xem xét.

#28

Bác nói phiếm diện nhé
Thiếu cung tàu hiện nay do 2 yếu tố: nhu cầu vận tải biển tăng + tàu kẹt tải cảng TQ do kiểm soát covid và mất niềm tin ở kênh Suez hậu mắc kẹt. Cơ bản là ngành vận tải biển suy thoái 10 năm đã bắt đầu phục hồi, covid và kênh Suez chỉ làm cho nó rõ nét hơn thôi.
VOS nhờ là công ty nhà nước nên mới có lợi thế tham gia vận hành nền kinh tế biển, chủ trương thoái vốn 51% về 49% là để tăng tính linh động phát triễn hậu tái cơ cấu nợ
Vay nợ đã giảm mạnh về gần 1k tỷ từ mức 3k tỷ, tiền mặt tăng mạnh lên 640 tỷ, biên lãi gộp 30.2% cao nhất toàn ngành vận tải biển, và kế hoạch mua tới 4 tàu lớn 186k-200k tấn, chứng tỏ tiềm lực khai thác của VOS còn rất lớn, điều đó chứng tỏ năng lực cạnh tranh tương lai của VOS rất lớn, nếu cạnh tranh yếu thì không có chuyện mua tới 4 tàu lớn
Nói về cạnh tranh tuyến quốc tế thì VOS là đứng đầu tại Việt Nam, mấy công ty khác chủ yếu mạnh tuyến nội địa thôi.
Suy thoái thì ảnh hưởng tuyến quốc tế nên VOS chịu thiệt hại nhiều, phục hồi thì tuyến quốc tế có nhiều cơ hội, cũng sẽ là VOS tăng trưởng tốt nhất, địa bàn xưa nay của VOS vốn là tuyến quốc tế mà, khi vận tải biển phục hồi thì VOS có lợi thế nhất là vì vậy

1 Likes
#29

Vâng. chúc bác thành công với nhận định của mình.

1 Likes
#30

Ngành logitics thiếu thốn quá rồi nè:
https://cafef.vn/long-an-keu-goi-dau-tu-trung-tam-logistics-50ha-20210809161154622.chn

VOS có hệ thống logitics door to door bao gồm hệ thống cầu cảng, kho bãi và các dịch vụ trung gian
VOS cũng là công ty duy nhất trên sàn có dịch vụ sửa chữa tàu biển, cho nên chỉ cần cơ cấu nợ thành công thì chi phí của VOS sẽ giảm mạnh, biên lãi gộp quý 2 của VOS lên đến 30.2% cao nhất toàn ngành là nhờ lợi thế hệ thống logitics hàng đầu Việt Nam

#31

E thấy có mảng lợi nhuận tài chính là 74 tỷ là bán cổ phiếu đúng ko bác. Còn khỏan lợi nhuận khác là 94 tỷ là từ đâu vậy?

#32

Quý 2 này VOS lãi cả bán cổ phiếu MSB, bán tàu, và vận tải biển
Trong đó, vận tải biển lãi 98 tỷ đồng, bác cứ dựa vào đây để dự đoán lợi nhuận các quý tiếp theo
Vì các quý tiếp theo lợi nhuận chủ yếu của VOS sẽ là vận tải biển, VOS còn 2 tàu cũ để bán, nhưng do nhu cầu lớn quá, nên phải mua được tàu mới thì họ mới bán tàu cũ

#33

Giá cước đỉnh tháng 4 đến tháng 6 dao động từ 4.000$ đến 8.000$
Giá cước đỉnh tháng 7 lên 20.000$, và giá cước đỉnh tháng 8 đã vượt 20.000$
Giá cước bình quân quý 3 đã cao gấp 2.5 lần quý 2, thì lợi nhuận quý 3 của VOS sẽ tăng bằng lần so với con số 98 tỷ, biên lãi gộp quý 2 của VOS lên tới 30.2% cao nhất toàn ngành, chứng tỏ hiệu suất khai thác của VOS rất tốt, đúng như dự đoán VOS có nền tảng tốt, chỉ cần VOS giảm nợ để giảm chi phí tài chính, thì lợi nhuận sẽ trưởng cao nhất trong ngành.

#34

Khoản bán tàu này làm ae hơi lo nhưng nếu dự tính lợi nhuận tương đương quý 2 cho quý 3-4 thì giá lên 20 là khả thi chưa tính cước tàu có thể cao hơn nữa

1 Likes
#35

Bán tàu cũ để mua tàu mới tải trọng lớn khai thác tuyến quốc tế là tốt chứ sao lo bác

#36

Sắp tới VOS sẽ còn bán 2 tàu cũ là Đại Minh và Neptune Star, và mua 4 tàu mới 186-200k tấn
Lãi bán tàu cũng là nguồn thu nhập lớn đáng để quan tâm
Còn về dài hạn thì quan tâm đến lợi nhuận hoạt động chính vận tải biển, cứ nhìn biên lãi gộp 30.2% cao nhất toàn ngành sẽ thấy tiềm năng của VOS

1 Likes
#37

E cũng mới đọc báo biết kế hoạch mua thêm tàu mới. Trc ko biết nên nghĩ bán tài sản làm tăng lợi nhuận thấy hơi ghê :))

#38

Xem lợi nhuận hoạt động chính và tiềm năng tương lai thì bác cứ xem lợi nhuận gộp và biên lợi nhuận gộp nhé

1 Likes
#39

VOS trần liên tục mà chủ đề vắng khách quá

#40

vì trần liên tục nên không ai vào được và ít ai dám vào, lái chơi với nhau thế này thì ai có hàng mà vào cm bác ơi

1 Likes