Những dự báo của chúng tôi đang được báo chí giật tít lại liên tục!
Xếp dỡ Hải An (HAH): Giá cước vận tải trên các tuyến tăng 10%, ký thêm 2 hợp đồng thuê tàu (24hmoney.vn)
VSA phím chân sóng 3 cây CE liên tiếp rồi nhé. Giờ đừng có mà đua lại bảo úp bô thì toi 
Những siêu cổ là chỉ chờ giá rẻ để gom thôi. TCW cũng chả có vol đạp để gom nhể 
nếu không hiểu về doanh nghiệp bạn đầu tư. Chỉ mãi đỏ bán xanh lại đua thì mãi mãi các bạn sẽ chỉ có cutloss là chính thôi còn lãi chỉ là may mắn khi thị trường vào uptrend!
Gần đây, chỉ số container thế giới (WCI) đã đạt trên mức 4.700 đô la Mỹ/FEU (áp dụng cho container 40 feet), tăng 181% so với cùng kỳ năm 2023 và gấp hơn 3 lần so với mức trung bình năm 2019 (1.420 đô la Mỹ/FEU). Trong khi đó, giá cho thuê tàu định hạn đối với tàu 1.700 TEU cũng tăng 65% trong giai đoạn từ đầu năm 2024 đến giữa tháng 5 và hiện tại (giữa cuối tháng 6) mức tăng đã lên tới 90% so với thời điểm đầu năm.
Nhìn chung, có hai lý do chính dẫn đến việc tăng giá cước. Trước hết, về phía cung, tác động của việc chuyển hướng khỏi Biển Đỏ kể từ tháng 2-2024 đã xuất hiện dần ở những nút thắt của chuỗi cung ứng. Ví dụ, tại các cảng ở khu vực Đông Nam Á, tâm điểm chính là cảng Singapore – cảng lớn thứ 2 thế giới tính theo tổng trọng tải vận chuyển và là cụm cảng container lớn nhất thế giới. Các tàu hiện phải chờ bảy ngày để cập bến cảng so với thời gian nửa ngày trong tình trạng bình thường. Tình trạng tắc nghẽn cũng đang diễn ra ở các cảng khác như Dubai hoặc Rotterdam. Việc mất cân bằng số lượng container cũng dẫn đến việc thiếu hụt container tại một số cảng trọng điểm ở Trung Quốc, qua đó càng đẩy giá cước vận tải lên cao.
Tiếp đến, về phía cầu, sau một năm 2023 trải qua tình trạng cắt giảm lượng hàng tồn kho, các doanh nghiệp bán lẻ và doanh nghiệp sản xuất đã có xu hướng tăng lượng hàng tồn kho trở lại kể từ quí 1-2024. Ngoài ra, nhu cầu vận chuyển tăng mạnh từ Trung Quốc đến các khu vực khác trên thế giới, đặc biệt là Mỹ (trước khi Mỹ áp dụng mức thuế mới) cũng là lý do đẩy giá cước vận chuyển container tăng mạnh gần đây.
Vậy là HAH bắt đầu kéo lại và break rồi đấy. Chờ lái TCW ngủ dậy nào!
mình ko đánh GMD nên ko rõ bạn nhé!
Upside case này đánh giá bao nhiêu %
những view về giá cước của tớ đang đúng hướng. Việc tắc nghẽn cảng này thì chi phí lưu kho bến bãi béo nhất đội hậu cần như TCW. Nhưng cái đáng kỳ vọng hơn là cảng hàng không nối dài mới khủng khiếp!
Lãnh đạo Gemadept: ‘Cước tàu tăng 30% trong 1 tháng và còn tăng nữa đến hết năm’ (nhadautu.vn)
View rất chi tiết, cám ơn Ad!
MTA có điểm nhấn là Cảng Vũng Áng. Cảng nước sâu Vũng Áng (bao gồm bến số 1, 2, 3) và Cảng Xuân Hải có năng lực khai thác lên đến 6-8 triệu tấn hàng mỗi năm. Với hệ thống kho bãi, đê chắn sóng, thiết bị chuyên dụng hiện đại, phục vụ giao thương hàng hóa và phát triển kinh tế, du lịch cho vùng hậu phương gồm các tỉnh miền Trung, nước bạn Lào và Đông Bắc Thái Lan thông qua tuyến hành lang kinh tế Đông Tây, có khả năng tiếp nhận tàu hàng tổng hợp lên đến 61.671 DWT. Nhắc đến Vũng Áng, sẽ nhắc tới thép Fomosa, DN thép lớn ngang Hòa phát. Việc xuất-nhập khẩu sẽ thông qua cảng Vũng Áng. Cảng Vũng Áng cũng sẽ phục vụ nhiệt điện Vũng Áng, và toàn bộ khu kinh tế Vũng Áng Miền Trung. Công ty CP Cảng quốc tế Lào - Việt (công ty con của MTA) đầu tư hiện đang hoàn thiện Cầu Cảng số 3 - đã đạt hơn 90% tổng tiến độ dự án, dự kiến quý 4/2024 sẽ bắt đầu khai thác thương mại.
con này lỗ bank xác pháo thì vào để làm gì bạn. Đầu tư phải hiểu DN tốt hay xấu thì dù có kẹp vẫn nhưng DN vẫn tăng trưởng hàng năm trả đống cổ tức cho cổ đông thì cổ phiếu nó mới tiếp tục tìm đỉnh mới!