mình thì nghĩ nó vẫn đang tích luỹ, nếu ko có 2-4 cây khối lượng break thì vẫn chưa nhảy ra dc vùng giá mới, có lẽ phải đợi kết quả kinh doanh tháng 11 hoặc quý 4 thì mới cover lại dược chính xác
thì nó vẫn gần như là dn duy nhất tăng trưởng đc ở năm khó khăn nhất và nó đến từ việc tăng trưởng công suất khai thác tàu, đồng pha cả giá cước mà 
Yên tâm đi nó sẽ tăng thôi
hihi, em thấy các bác ko mới dám yên tâm ấy.
Giờ tôi cũng thấy nó có kì vọng nhất trong các ngành thu $ về cho đất nước
dầu tăng 4% , cước BDI và cước dầu thành phẩm tăng khủng
Cước BDI tăng lên 1820 gấp 2,5 lần đầu năm , đầu năm tầm 700 , cước dầu thành phẩm cũng tăng mạnh lên 820 , dầu tăng 4% , PVT và nhóm P có nhiều tin tốt
uh thật sự rất thích tầm nhìn lãnh đạo của PVT và FPT khi mà thị trường nội địa quá chật trội rồi, thì những doanh nghiệp hướng đến quốc tế rất đáng hoan nghênh vì còn dư địa phát triển được, Mr Việt Anh cũng là lãnh đạo có tâm và tầm, để đóng 1 con tàu mất 15 tháng và từ khi đặt cọc và hoàn thành mất 2 năm , có tức nghĩa là ví dụ năm 2023 có tầm loanh quanh 10 tàu mới thì những tàu này phải đặt từ cách đây 2 năm là năm 2021 lúc đó thì giá cước tàu hàng rời, hàng dầu thô, hoá chất dầu thành phẩm cước lpg chưa tăng phi mã nhưng năm 2022, nếu như đúng ban lãnh đạo đặt mục tiêu 2025 có 85 tàu ( hiện tại là 51 tàu) thì năm 2023 này là phải đặt cọc và thanh toán 1 phần, và theo clark thì lượng cung tàu rất hạn chế, năm 2023 tàu vlcc tổng số đơn đặt hàng tàu chưa đến 3% quy mô , phần lớn đơn đặt là vào năm 2023, chỉ có 2 đơn tàu vlcc năm 2025-2026, đóng tàu thì cũng ko đơn giản vì biên lợi nhuận có thể thấp và thuế cacbon khiến cho chi phí đầu tư tàu tăng cao vì lắp thêm thiết bị giảm khí thải, và 1 số nước lớn lại hạn chế tàu trên 20 năm tuổi. Các tác nhân chính trị giữa Nga- Ukraina làm thúc đẩy thêm quá trình tăng cước thôi, điều này thì trc sau gì cũng xảy ra kể cả ko có chiến tranh làm dòng chạy năng lượng bị thay đổi. Và mình nghĩ cũng nhờ chính sách của nhà nước ta, 1 đất nước có bờ biển trải dài, định hướng ngành kinh tế biển, vận tải biển, sau những thất bại vừ vụ vinashin cũng muốn có 1 đội tàu vận chuyển tự chủ năng lượng rất lớn,
2 Likes
Vấn đề của PVT nó sẽ hold tiền của anh em từ 2-3 tháng, nếu tầm nhìn đủ xa, đủ rộng và ko có cổ phiếu nào có thể thay thế, thì trc sau gì nó cũng tăng
1 Likes
Theo thống kê của Clarkson thì 42 tàu vlcc giao 2022, 26 tàu vcll giao 2023, 2 đơn hàng vlcc 2025 và 2026. 42 tàu chở dầu Suez max dc giao năm 2022, 9 tàu năm 2023 , 6 tàu năm 2024. còn tàu aframax là 20 tàu năm 2022, 25 tàu năm 2023, 9 tàu năm 2024 , 5 tàu năm 2025, 2 tàu năm 2026. tính đến 11/2022 có 872 tàu vlcc, 60% công suất tàu là chở dầu thô, năng lực vận chuyển tàu trên 15 tuổi chiếm 26%. tàu cũ hơn aframx hơn 40% tàu trên 15 tuổi, (tuổi thọ tàu chở dầu là 20-25 năm ) nhưng 3 ông lớn dầu khí không sử dụng tàu trên 15 năm tuổi, vì an toàn môi trường thì 30% tàu sẽ bị bỏ trong vài năm tới
Nếu theo định giá P/E hiện tại thì mình cho P/E của ngành đối với PVT là 9 hoặc hơn chút là 9,5 thì hợp lí, nếu như EPS của năm 2023 này là 3.8- 3.9k thì gía hợp lí là 36k
3 Likes
Đồng ý
Vốn hóa PVT lúc này bằng tháng 9 năm 2021, hơn 2 năm qua cty lớn mạnh, mọi thứ quá tốt hơn, riêng cp vẫn vậy
Bác nào cứ đè giá 24 táng vậy
Phiên nay đổi lái
Chưa đc 1 tiếng vol 3tr cổ, bằng vol cả ngày trước đây
Bác phải xem số lượng 10 con tàu trong năm 2023 là tàu đóng mới hay tàu mua cũ? Hình thức bỏ tiền mua đứt hay hình thức thuê và cho thuê lại?
1 Likes
Tây đã tham chiến, k rõ Tây đầu đen hay đầu đỏ
2 Likes
PVT là cổ lạ kkk