Cập nhật thêm thông tin về giá cước vận tải:
- Cước cảng tại Trung Quốc đang tăng ít nhất 200$/Container - Nguyên nhân:
Rất nhiều container đang được gom lại và chuyển đến thị trường Trung Quốc do 𝐓𝐫𝐮𝐧𝐠 𝐐𝐮𝐨̂́𝐜 đ𝐚𝐧𝐠 𝐭𝐫𝐨𝐧𝐠 𝐭𝐢̀𝐧𝐡 𝐭𝐫𝐚̣𝐧𝐠 𝐠𝐢𝐚̉𝐦 𝐩𝐡𝐚́𝐭, hàng tồn kho ở đây đang tồn với lượng quá lớn vì vậy để cắt lỗ, các nhà sản xuất bắt buộc phải tìm cách đẩy hàng đi nhanh nhất có thể. Do đó, nhà sản xuất Trung Quốc đã phải xả kho với giá cực rẻ trong thời gian cao điểm mua hàng để chuẩn bị cho cac dịp lễ lớn cuối năm. Kết quả là 𝐦𝐨̣̂𝐭 𝐥𝐮̛𝐨̛̣𝐧𝐠 𝐥𝐨̛́𝐧 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞𝐫 𝐨̂̀ 𝐚̣𝐭 đ𝐨̂̉ 𝐯𝐞̂̀ 𝐓𝐫𝐮𝐧𝐠 𝐐𝐮𝐨̂́𝐜 đ𝐞̂̉ 𝐩𝐡𝐮̣𝐜 𝐯𝐮̣ 𝐜𝐡𝐨 𝐯𝐢𝐞̣̂𝐜 𝐱𝐮𝐚̂́𝐭 𝐤𝐡𝐚̂̉𝐮 𝐡𝐚̀𝐧𝐠 𝐡𝐨́𝐚 đ𝐢 𝐭𝐨𝐚̀𝐧 𝐭𝐡𝐞̂́ 𝐠𝐢𝐨̛́𝐢. Chính điều này đã dẫn đến tình trạng thiếu container ở các quốc gia khác, và giá cước cũng tăng do lượng cung (container) bị thu hẹp lại. Điều này vô tình đã khiến cho lô hàng của tôi bị giảm lợi nhuận ít nhất USD 200/cont, và còn nhiều vấn đề có thể phát sinh đằng sau vì vấn đề thiếu hụt lượng container này.
TÌNH TRẠNG TRÊN CÓ VÀI DẤU HIỆU GIỐNG NHƯ GIAI ĐOẠN COVID - KHI LƯỢNG LỚN CONTAINER DỒN VỀ 1 SỐ QUỐC GIA ==> THIẾU CONTAINER LÀM CHO CÁC NHÀ XUẤT KHẨU BUỘC PHẢI ĐẨY MẠNH GIÁ BOOKING MỚI CÓ CHỖ.
2. Kênh Panama đặt mục tiêu giảm 40-50% lưu lượng tàu do hạn hán
Bắt đầu từ thứ Sáu 10.11.2023, Cơ quan quản lý kênh đào Panama đang thực hiện cắt giảm số tàu bổ sung trong nỗ lực bảo tồn nước. Hạn hán, trầm trọng hơn do hệ thống thời tiết El Nino khắc nghiệt, tiếp tục làm mực nước ở các cửa kênh bị ảnh hưởng.
Trích dẫn nhận định Bloomberg: Shipping companies have paid a total of $235 million so far this year to jump ahead of a backlog of congestion at the Panama Canal, according to data from shipping agency Waypoint Port Services Ltd. That’s 20% higher than the fees paid for all of last year.
==> Các công ty vận chuyển phải trả thêm 235 triệu $ do sự sụt giảm số lượng suất đi qua kênh đào. Mức phí trên cao hơn 20% mức phí của năm ngoái 2022. (Chart 2 - 3 bên dưới)
Chart 2 - Các nhà vận tải tăng phí so với năm 2022 do hạn chế của kênh đào Panama.
Chart 3 - Chênh lệch phí vận tải LNG giữa ASIA với EU do PANAMA thắt chặt.
3. Quy định giảm phát thải mới dẫn đến các tàu vận tải viễn dương khó đạt mức tối ưu do buộc phải giảm lượng phát thải Co2 (Giảm tốc độ vận tải trung bình)According to Clarksons Research, ships in the containership and bulk carrier sectors have travelled at record slow speeds this year. (Chart 4 bên dưới)
Average containership speeds between January and August were down 3% on the 2022 average, reaching a record low of 13.7 knots in February and despite subsequently ticking up to 13.9 knots in Q3, remaining below the lowest level on record prior to this year.
BIMCO statistics, meanwhile, show containership supply is set to grow 6% faster than the fleet in 2023 due to lower congestion than in 2022. Year to date 2023, containerships have on average sailed 3.5% slower than in 2022, according to BIMCO with supply forecast to grow 3% to 5% slower than the fleet in 2023 and 2024.
BIMCO analysis suggests lower freight rates and climate regulations are expected to cause dry bulk sailing speeds to fall 2-3% from 2022
to 2024.
Chart 4 - Tốc độ vận tải giảm do các quy định giảm phát thải mới.
