Chỉ số cước vận tải sản phẩm dầu, khí, hoá chất tiếp tục tăng thêm 47 điểm tương ứng 3,59%
đường link: https://en.stockq.org/index/BCTI.php
đường link: https://en.stockq.org/index/BCTI.php
1 Likes
PVT hay đấy bro.
1 Likes
Tks bro,
Tăng đẹp quá như cước phí vận tải container lúc trước bác nhỉ
1 Likes
Vâng bác ạ, giờ là lúc thử thách độ lì
Trước khi bán thì hay nghĩ, quý 2 dự kiến lợi nhuận pvt đạt 400-500 tỷ nếu không có bán tàu, nếu có bán tàu có thể đạt được 700-800 tỷ trước thuế
1 Likes
Chỉ số cước vận tải lỏng tiếp tục tăng thêm 3%, cứ đà này sớm vượt đỉnh lịch sử ngay trong tháng 5 này
Link tham khảo: Baltic Clean Tanker index - StockQ.org
1 Likes
Trong khi Trung Quốc và Ấn Độ vẫn tiếp tục mua dầu giảm giá của Nga, vấn đề hậu cần liên quan đến việc vận chuyển dầu từ Biển Đen và các cảng Baltic của Nga đến châu Á, việc thiếu tàu chở dầu, cũng như vấn đề bảo lãnh ngân hàng và bảo hiểm cho hàng hóa của Nga đang gây khó khăn cho các chuyến hàng xuất khẩu của Moska.
Các nhà phân tích cho biết châu Á có thể lấp lỗ hổng và bù đắp cho những hạn chế xuất khẩu dầu của Nga tới châu Âu. Nhưng do sự thay đổi lớn trong các tuyến thương mại toàn cầu, Nga không thể chuyển hết lượng dầu xuất khẩu mà châu Âu đang hạn chế sang châu Á, khu vực vốn nhập khẩu dầu thô hàng đầu thế giới.
Chuyên gia kinh tế Zoltan Pozsar, Giám đốc Toàn cầu về Chiến lược Lãi suất Ngắn hạn tại Credit Suisse, từng là cố vấn cấp cao của Bộ Tài chính Mỹ, lưu ý rằng thời gian vận chuyển kéo dài hai tháng đến châu Á (và một chuyến khứ hồi kéo dài bốn tháng) sẽ đòi hỏi cần nhiều tàu chở dầu cỡ lớn, vốn không có sẵn trên thị trường tàu chở dầu toàn cầu hiện nay.
Thêm ba nước cấm tàu Nga nhập cảng, Nga là một cường quốc tàu lỏng thế giới, việc cấm sẽ càng làm trầm trọng thiếu tàu
TÌNH TRẠNG THIẾU TÀU LỎNG ĐƯỢC MEDIA NHẮC LIÊN TỤC THỜI GIAN GẦN ĐÂY
“Nếu bây giờ Nga cần vận chuyển cùng một lượng dầu không phải đến châu Âu và đến Trung Quốc thì vấn đề hậu cần đầu tiên mà nước này phải đối mặt là không thể tải dầu Urals lên các tàu siêu lớn (VLCC) ở các cảng Primorsk hoặc Ust Luga vì các cảng này không đủ sâu để tàu VLCC cập cảng. Trước tiên, Nga phải điều các tàu Aframax đến cảng để chuyển dầu thô lên các tàu VLCC theo hình thức STS (ship-to-ship)”, Pozsar nói.
Quá trình vận chuyển STS sẽ mất vài tuần. Sau khi chuyển dầu xong, tàu VLCC sẽ đi về phía đông trong 2 tháng, bàn giao dầu và quay trở lại Baltics, tức là mất 2 tháng nữa.
“Bình thường, dầu thô của Nga sẽ mất khoảng 1-2 tuần để tạo ra hoạt động kinh tế và bây giờ, sẽ phải mất ít nhất 4 tháng trước khi nó thúc đẩy hoạt động kinh tế”, Pozsar nói.
“Tệ hơn nữa, chúng còn dẫn đến tình trạng thiếu tàu và giá cước vận chuyển tăng tương ứng”, ông cho biết thêm.
Vì sao Trung Quốc khó mua dầu thô 'hàng ngon giá mềm' của Nga?
Quý 1 Doanh thu vận tải quốc tế của GSP chiếm 55% doanh thu vận tải của công ty, và đây là danh mục tàu và thị trường phục vụ của GSP
DANH MỤC TÀU DANH MỤC CÁC TÀU HIỆN NAY CỦA GSP
- SHAMROCK JUPITER mua năm 2021, trọng tải 19.837 DWT đang khai thác thị trường Nam Mỹ, chở hóa chất
- Đà Nẵng Gas - 2019 - trọng tải 4771 DWT khai thác thị trường Đông Nam Á - Nam Trung Quốc, chở LPG
- Thăng Long Gas - 2018 - trọng tải 4002 DWT khai thác thị trường Đông Nam Á - Nam Trung Quốc, chở LPG
- Sài Gòn Gas - trọng tải 2999 DWT chủ yếu nội địa, có khai thác quốc tế
- Cửu Long Gas - trọng tải 2999 DWT chủ yếu nội địa, có khai thác quốc tế
- Hồng Hà Gas - trọng tải 1601 DWT, nội địa
- Việt Gas - trọng tải 1601 DWT, nội địa
DANH MỤC HAI TÀU DỰ KIẾN NHẬP NĂM NAY - Tàu hóa chất, trọng tải dự kiến 20.000 DWT, giá trị dự kiến 17 triệu usd, dự kiến nhận bàn giao trong tháng 05, đang hoàn tất thủ tục
- Tàu VLGC (tàu siêu lớn, chở khí hóa lỏng) giá trị dự kiến 50 triệu usd
Theo báo cáo kết quả kinh doanh quý 1/2022 của GSP, lợi nhuận sau thuế tăng nhẹ so với cùng kỳ tăng thêm 8% từ 14.9 tỷ lên 16.2 tỷ.
Điểm tích cực là mảng biên lợi nhuận gộp mảng vận tải tăng từ 8,4% lên 12.6%, chủ yếu đến từ mảng vận tải quốc tế, mảng này lợi nhuận gộp tăng thêm 8 tỷ từ 9 tỷ lên 17 tỷ, đến từ tàu Shamrock Jupiter khai thác thị trường quốc tế.
Sang tháng 5 nhận tàu mới, cùng với giá cước vận tải lỏng tăng mạnh thời gian qua kỳ vọng quý 2 lợi nhuận sẽ tăng rất mạnh
Chúc ae cổ đông pvt/gsp ngày mới, tuần mới vui vẻ, may mắn
PVT đã có tài liệu họp đại hội đồng cổ đông, ae tham khảo đường dẫn sau
https://www.pvtrans.com/blog/thong-tin-co-ong-10/post/tai-lieu-ai-hoi-ong-co-ong-thuong-nien-nam-2022-cua-pvtrans-4978
Theo kế hoạch đầu tư năm nay riêng công ty mẹ PVT đầu tư 5 tàu và đặc biệt góp vốn thêm vào công ty con GSP, như vậy sẽ có game tăng vốn cho GSP
80% đội tàu của PVT phục vụ thị trường quốc tế (Trích báo cáo hoạt động sản xuất kinh doanh - tài liệu họp đại hội đồng cổ đông năm 2022)
1 Likes
Và đây là một sự khẳng định của ban lãnh đạo công ty liên quan đến sự kiện xung đột Nga - Uk tạo ra bước ngoặt cho ngành vận tải lỏng.
(Trích tài liệu họp đại hội cổ đông năm 2022)
Chỉ số giá cước dầu tinh chế, khí hóa lỏng, LPG, hóa chất tiếp tục tăng, chỉ số này đã có 12 tăng phiên liên tiếp, và trong hơn 1 tháng chỉ có 2 phiên điều chỉnh nhẹ.
PVT với 80% đội tàu phục vụ quốc tế (thị trường quốc tế chủ yếu chở khí, hóa chất) GSP thì 100% đội tàu chở khí, hóa chất thì kết quả kinh doanh quý 2 tới đây của hai đơn vị này sẽ rất ấn tượng
1 Likes
Pvt 5x nhé
1 Likes
Lạc quan và mơ mộng chút bác ạ, ai cấm giấc mơ đâu, hồi HAH 1x cuối năm 2020 ai nghĩ là nó có thể lên được ba con số trước điều chỉnh, hehe
Tay to đã hành động để nhặt hàng của nhỏ lẻ rồi, lệnh 200k, 400k, 500k dứt khoát. Triển vọng sáng PVT đội tàu hùng hậu đón đầu, rồi sẽ có nhiều cty chứng khoán và tay to mua vào.
1 Likes