à em hay ngồi thống kê lại mấy công ty có kết quả kinh doanh tốt để theo dõi thôi bác, dữ liệu thì lấy nhanh mà 
còn chắc chắn muốn đầu tư hay không thì còn phải xét theo nhiều yếu tố ngoại vi khác mà
1 Likes
Đánh giá theo tổng quan thì hiện ngành xe đang có một năm 2024 khá ổn định khi tăng trưởng chung của toàn ngành được cải thiện rõ rệt dù có nhiều nguồn tin dự báo năm nay là một năm không quá sáng sủa với lĩnh vực này. Tuy nhiên, giai đoạn nước rút trong Q4 năm 2024 mới mang nhiều yếu tố quyết định để đánh giá tăng trưởng, dù vậy chúng ta cũng có thể thấy ngành ô tô và phụ tùng đang có những bước tiến chung trong bức tranh kinh tế tổng thể của Việt Nam 
oke ad sẽ tham khảo thêm ạ
2 Likes
Ngành xe có thể nhìn tiềm năng. cái này không bàn cãi nhưng mà nói thật kể cả có tin hỗ trợ thì bấy lâu nay, các ông xe lớn tại Vnam vẫn đứng im, chẳng có tiến triển gì nhiều cả
TMT: Cổ phiếu công ty bán xe điện tăng kịch trần sau khi ra mắt dòng xe thuộc top bán chạy tại Trung Quốc.
Giữa lúc thị trường giao dịch ảm đạm, cổ phiếu TMT của CTCP Ô tô TMT bất ngờ ngược dòng ấn tượng. Thị giá TMT nhanh chóng leo lên mức giá trần, “trắng bên bán” chạm ngưỡng 6.940 đồng/cp. Thanh khoản giao dịch khá sôi động với gần 70.000 cổ phiếu được “sang tay” chỉ trong phiên sáng, lương dư mua giá trần được đẩy lên hơn trăm nghìn đơn vị. Dù tăng kịch trần, song cổ phiếu TMT vẫn đang giao dịch quanh vùng đáy hơn 3 năm.
Biến động tại cổ phiếu TMT diễn ra sau khi mẫu xe điện Wuling Bingo đã chính thức được TMT Motors ra mắt thị trường Việt kèm giá bán. Cuối tuần vừa qua, từ ngày 2/11 đến 3/11, công ty cũng đã tổ chức sự kiện lái thử dòng xe mới Bingo ở Hà Nội và TP. HCM.
Doanh nghiệp vẫn báo lỗ sau nhiều nỗ lực kinh doanh
Dù đang “đặt cược” vào câu chuyện xe điện nhưng kết quả kinh doanh quý 3/2024 của TMT Motors không quá khả quan. Cụ thể, doanh thu thuần TMT đạt hơn 352 tỷ, giảm 21% so với cùng kỳ năm trước. Kinh doanh dưới giá vốn khiến TMT lỗ gộp gần 42 tỷ trong quý 3, trong khi quý 3/2023 vẫn lãi gộp hơn 59 tỷ đồng.
Khấu trừ các chi phí liên quan, TMT báo lỗ trước thuế gần 93 tỷ đồng trong quý 3 – đi ngang so với mức lỗ cao nhất lịch sử hồi quý 2 liền trước. Kết quả này đưa mức lỗ 9 tháng đầu năm 2024 tăng lên tới gần 192 tỷ đồng , trái ngược khoản lãi hơn 2 tỷ trong cùng kỳ năm trước và mức thua lỗ chưa từng có tại doanh nghiệp này.
Theo giải trình từ phía TMT, việc kinh doanh thua lỗ có nguyên nhân khách quan đến từ sự khó khăn chung của nền kinh tế, bất động sản, nguy cơ về lạm phát, người dân thắt chặt chi tiêu, thay đổi công nghệ khiến lượng tiêu thụ ô tô giảm sút.
Bên cạnh đó, nguyên nhân chủ quan là do chi phí tài chính tại TMT quá cao trong nhiều năm qua và hàng tồn kho lớn, công ty cũng phát sinh thêm nhiều chi phí trong sản xuất kinh doanh. Do đó, HĐQT TMT đã mạnh tay cho bán hàng để cắt lỗ chuẩn bị cho chu kỳ hoạt động kinh doanh mới, đồng thời triển khai tái cấu trúc lại toàn bộ doanh nghiệp bao gồm tái cấu trúc sản phẩm, tái cấu trúc lại nhà cung cấp, và tái cấu trúc lại toàn bộ hoạt động sản xuất kinh doanh.
1 Likes
TMT lại làm quả xe điện Bingo nữa, hơi quan ngại
Chiếc Bingo ra mắt cũng làm tiền để để anh TMT kéo trần mấy phiên 
cơ mà về tình hình thực tế, chiếc Bingo này có thể lại rơi vào cái lưới trũng của anh Vin, dù sao cũng mong dòng Bingo này sẽ bù lại phần nào cho dòng tiền nhiệm Wuling
nhàng ô tô mình thấy có 3 con sáng cửa nhất, gồm HUT, HAX, VEA
vâng bác, nhìn chung về tổng quan thì mấy anh này cũng là những doanh nghiệp top đầu trong lĩnh vực kinh doanh của mình như xe dân dụng, tải, đầu máy, … Cùng với đó là thông tin cũng được đẩy đa dạng trên các phương diện truyền thông nên cũng nhiều nhà đầu tư chú ý tới. Dù gì xét về ngành xe thôi bác 
chứ nhìn sang mấy ngành khác thì vẫn hơi loi hoi
HAX: Hàng Xanh dự tính chi cổ tức năm 2024 bằng tiền với tỷ lệ cao nhất trong vòng 4 năm
Công ty Cổ phần Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (mã HAX-HOSE) thông báo Nghị quyết HĐQT về việc thúc đẩy sản xuất kinh doanh và kế hoạch chi trả cổ tức năm 2024.
Căn cứ vào kết quả thực tế sản xuất, kinh doanh đạt được cho đến thời điểm hiện tại và hiệu quả rõ rệt từ chính sách bán hàng ưu tiên đảm bảo lợi nhuận, HĐQT Haxaco yêu cầu Ban Tổng Giám đốc triển khai ngay các giải pháp quyết liệt, đồng bộ để đạt và vượt các mục tiêu kinh doanh. Theo đó, công ty đẩy mạnh, thúc đẩy sản xuất kinh doanh quyết liệt để hoàn thành và vượt mục tiêu lợi nhuận kế hoạch năm 2024 đã đề ra theo Nghị quyết số 01/2024/NQ-ĐHĐCĐ được Đại hội đồng cổ đông thông qua vào ngày 23/03/2024,
Đồng thời, công ty đảm bảo lợi nhuận sau thuế chưa phân phối tính đến 31/12/2024 đủ để thực hiện việc chi trả cổ tức năm 2024 bằng tiền mặt với tỷ lệ tối thiểu từ 12% (1.200 đồng/cp). Việc chi trả cổ tức sẽ được thực hiện ngay sau khi HĐQT đề trình và được Đại hội đồng cổ đông phê duyệt trong thời gian sớm nhất vào năm 2025.
Nếu việc này chính thức được trình và thông qua trong Đại hội năm 2025, đây sẽ là mức cổ tức tiền mặt cao nhất trong vòng 4 năm trở lại đây của công ty. Năm 2021, công ty thanh toán cổ tức 5% bằng tiền và 15% bằng cổ phiếu; Năm 2022, công ty chi trả cổ tức 5% bằng tiền và 25% bằng cổ phiếu; Năm 2023, công ty chi trả 3% cổ tức bằng tiền và phát hành cổ phiếu để tăng vốn cổ phần từ nguồn vốn chủ sở hữu với tỷ lệ 15%.
VEA – Q3/2024: Lợi nhuận tăng 8% so với cùng kỳ; sát với dự báo
Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam (VEA) công bố KQKD Q3/2024 vững chắc, với lợi nhuận thuần đạt 1.652 tỷ đồng (tăng 8% so với cùng kỳ, nhưng giảm 8% so với quý trước). Kết quả trên có được là nhờ mức đóng góp của các công ty liên doanh tăng 17% so với cùng kỳ, bù trừ cho mức giảm 42% so với cùng kỳ của lợi nhuận HĐ tài chính. Trong Q3/2024, lợi nhuận từ các công ty liên doanh tăng 17% so với cùng kỳ (mặc dù giảm 8% so với quý trước) lên 1.500 tỷ đồng, được hỗ trợ bởi KQKD tích cực của Honda, Toyota, và Ford. Cụ thể:
- Lợi nhuận đóng góp từ Honda (VEA sở hữu 30% cổ phần) tăng 16% so với cùng kỳ (giảm 8% so với quý trước) lên 1.354 tỷ đồng, được hỗ trợ bởi mức tăng doanh số xe máy 10% so với cùng kỳ và mức tăng doanh số ô tô 28% so với cùng kỳ trong quý.
- Lợi nhuận đóng góp từ Toyota (VEA sở hữu 20% cổ phần) tăng mạnh 65% so với cùng kỳ đạt 89 tỷ đồng, được hỗ trợ bởi mức tăng 50% so với cùng kỳ của doanh số ô tô trong quý.
- Lợi nhuận đóng góp từ Ford (VEA sở hữu 25% cổ phần) tăng mạnh 35% so với cùng kỳ đạt 89 tỷ đồng, được hỗ trợ bởi mức tăng 15% so với cùng kỳ của doanh số ô tô trong quý. Trong khi đó, các công ty con khác ghi nhận lỗ 27 tỷ đồng (so với lợi nhuận 4 tỷ đồng trong Q3/2023).
Lợi nhuận HĐ tài chính giảm 42% so với cùng kỳ
Lợi nhuận HĐ tài chính (chủ yếu là thu nhập từ lãi tiền gửi) giảm 42% so với cùng kỳ và đi ngang so với quý trước xuống 200 tỷ đồng do môi trường lãi suất thấp. Tính đến cuối Q3/2024, số dư tiền gửi ngân hàng của VEA đạt 19,5 nghìn tỷ đồng, so với mức 12,9 nghìn tỷ đồng tại thời điểm cuối năm 2023.
Cổ tức năm 2023 sẽ được chi trả trong tháng 12/2024
VEA sẽ chi trả cổ tức bằng tiền mặt năm 2023 ở mức 5.035đ/cp vào tháng 12/2024 (tỷ lệ chi trả cổ tức là 11,4% ở thị giá hiện tại). Công ty có thể sẽ ban hành nghị quyết chi trả cổ tức bằng tiền mặt trong tháng 11/2024.
Tiềm năng của VEA
Ô tô, xe máy được coi là mảng kinh doanh cốt lõi của VEA. Mảng này tiếp tục gặp khó khăn tiêu thụ từ sau đại dịch. Trong bối cảnh nền kinh tế yếu, tổng lượng tiêu thụ xe máy trong 6 tháng đầu năm 2024 đã giảm 2% so với cùng kỳ năm ngoái ở nhiều phân khúc. Mặc dù Toyota vẫn giữ vững thị phần dẫn đầu nhờ giảm giá thường xuyên, nhưng hãng này cũng ghi nhận mức giảm doanh số bán xe nhiều nhất.
Chính phủ đã ban hành Nghị định 65/2024/NĐ-CP gia hạn thời hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước. Ngoài ra, Chính phủ vừa thông qua việc giảm 50% lệ phí trước bạ trong vòng 3 tháng đối với ngành ô tô, xe máy. Do đó, kỳ vọng doanh số bán xe ô tô của các công ty liên kết của VEA (Toyota, Honda và Ford Việt Nam) sẽ cao hơn dự kiến trong nửa cuối năm 2024.
Với triển vọng phục hồi về doanh số bán xe và lợi nhuận từ các công ty liên kết, các chuyên gia của SSI dự báo trong năm 2024, doanh thu và lợi nhuận sau thuế hợp nhất của VEA lần lượt đạt 3.800 tỷ đồng và 6.540 tỷ đồng, tăng 0,5% và 4,4% so với cùng kỳ. Đối với năm 2025, SSI dự báo doanh thu và lợi nhuận sau thuế hợp nhất của VEA lần lượt là 3.800 tỷ đồng và 6.700 tỷ đồng, tăng mạnh nhờ chính sách giảm thuế và lệ phí trước bạ đối với ô tô, xe máy. Về dài hạn, kỳ vọng thu nhập của mảng liên doanh xe máy và ô tô của VEA sẽ phục hồi mạnh nhờ nhu cầu tiêu thụ phục hồi và các chính sách ưu đãi của Nhà nước đối với ngành này. Sự phục hồi còn đến từ việc VEA có tiến triển đáng kể trong việc giải quyết các ý kiến kiểm toán ngoại trừ trong vài năm qua, mở đường cho việc chuyển niêm yết sang sàn HOSE trong 3 - 5 năm tới.
Tuy nhiên, VEA vẫn còn tiềm ẩn nhiều rủi ro do doanh số xe máy và ô tô xe tải sẽ không cải thiện như dự kiến của Ban Lãnh đạo doanh nghiệp đề ra và chi phí dự phòng cao hơn để giải quyết các ý kiến kiểm toán ngoại trừ. Đơn vị kiểm toán nhấn mạnh đến các vấn đề liên quan đến dự án đầu tư sản xuất máy kéo 4 bánh hạng trung vẫn đang tồn đọng. Chi phí xây dựng cơ bản dở dang của dự án này có thể phụ thuộc vào phán quyết của cơ quan có thẩm quyền trong tương lai. Bên cạnh đó, dự án di dời và xây mới nhà máy sản xuất máy kéo nhỏ, được HĐQT VEA phê duyệt ngày 31/7/2024, vẫn chưa hoàn tất thủ tục gia hạn.