Trích: "Sẽ là khập khiểng khi có sự so sánh giữa cảng Trần Đề và Thâm Quyến (Trung Quốc) từ làng chài thành đặc khu kinh tế hàng đầu Trung Quốc, nhưng đó dường như là cách dễ mường tượng nhất mà mọi người có thể hiểu ra ngay khi nhắc đến vị trí của cảng Trần Đề (Sóc Trăng)
Động lực mới cho năng suất xuất khẩu của Đồng bằng sông Cửu Long
Là vùng trọng điểm về xuất khẩu hàng hoá nông, thuỷ sản của cả nước, thế nhưng, hàng hoá của vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) vẫn phải “mượn đường” để ra thế giới. Mỗi năm, ĐBSCL có khoảng 20 triệu tấn hàng hóa XNK nhưng hơn 90% phải thông qua các cảng khu vực TP. HCM và Bà Rịa- Vũng Tàu, chính vì thế việc khơi thông các tuyến hàng hải góp phần giảm mạnh chi phí logistics, tạo thuận lợi cho hàng hóa XNK lưu thông, nâng cao sức cạnh tranh cho hàng hóa trong khu vực này. Là vùng sản xuất và XK lương thực, thực phẩm, thủy hải sản và trái cây lớn nhất của cả nước, ĐBSCL đóng góp khoảng 50% sản lượng lúa, 95% lượng gạo xuất khẩu, gần 65% sản lượng thủy sản nuôi trồng, 60% lượng cá xuất khẩu và gần 70% các loại trái cây của cả nước… Tuy nhiên, chi phí logistics tại ĐBSCL đang là gánh nặng đối với năng lực cạnh tranh của các sản phẩm sản xuất tại vùng này. Theo thống kê của Bộ Công Thương, chi phí logistics tại ĐBSCL chiếm tới 30% giá thành sản phẩm. Nguyên nhân chính của điểm nghẽn này được các chuyên gia đánh giá là do hệ thống logistics tại ĐBSCL còn thiếu liên kết và đồng bộ, trong đó, hệ thống cảng biển còn thiếu, nhất là cảng nước sâu cho tàu vận chuyển container xuất khẩu. Vận chuyển hàng hoá chủ yếu bằng đường bộ và thuỷ nội địa, trong khi tình trạng một số cảng trọng điểm tại miền Đông thường xuyên quá tải, dẫn tới phí dịch vụ, lưu kho bãi, thời gian chờ đợi đều tăng…
Trong bối cảnh đó, siêu Cảng Trần Đề được xem là công trình thế kỷ để có thế biến ĐBSCL hóa rồng, tầm quan trọng của công trình này có thể so sánh với đường dây 500KV Bắc Nam hay siêu dự án sân bay quốc tế Long Thành. Với tổng mức đầu từ khoảng 200.000 tỉ đồng, cảng biển khi hoàn thành có khả năng tiếp nhận tàu tổng hợp, tàu container 100.000 DWT hoặc lớn hơn và tàu hàng rời 160.000 DWT, công suất thiết kế từ 80 - 100 triệu tấn/năm."
==>Khu đô thị Mekong Centre của CCL có con đường to dẫn ra siêu cảng Trần Đề dự án trọng điểm quốc gia đầu tư 185k tỷ đồng được cả trung ương quan tâm. GIÁ ĐẤT KHU ĐÔ THỊ CỦA CCL CÒN TĂNG NHIỀU.