VLG + Logistics đường sắt, đường biển, đường bộ, hàng không = Nâng tầm giá trị. 🚀 Siêu cổ "Rũ bùn đứng dậy sáng lòa" nhất định sẽ x lần tài khoản!



Dịch vụ logistics thế mạnh của Công ty chúng tôi:

Vận chuyển hàng hóa

  1. Vận chuyển hàng hóa, vận chuyển hàng nội địa, vận chuyển hàng Bắc Nam, vận chuyển hàng air, vận chuyển hàng sea, vận chuyển hàng bằng đường sắt… Vận chuyển hàng hóa là một trong những thế mạnh thực sự của chúng tôi, với hệ thống xe đảm bảo các chuyến hàng của khách hàng luôn trong tình trạng đúng tiến độ về thời gian, gian không gian và địa điểm. Bên cạnh vận chuyển nội địa với các tuyến Hải Phòng – Lào Cai, vận chuyển hàng từ Hải Phòng Hà Tĩnh, vận chuyển hàng hóa từ Hải Phòng đi các tỉnh biên giới phía bắc như Lạng Sơn, Cao Bằng Quảng Ninh…. Với vận chuyển hàng air, Công ty chúng tôi là một trong những công ty logistics in Viet nam có hệ thống văn phòng đại diện tại các cảng hàng không quốc tế như Nội Bài… và các vùng lân cận. Đội ngũ làm hàng air chuyên nghiệp với kinh nghiệm có bề dày tính đến hàng chục năm làm việc chúng tôi tin tưởng sẽ mang lại cho quý khách dịch vụ hàng air tốt nhất với giá cạnh tranh nhất.
  2. Làm thủ tục hải quan, cung cấp thông tin về thủ tục hải quan, làm thủ tục thông quan hàng hóa, cung cấp thông tin thông quan hàng hóa. Ngoài ra chúng tôi còn cung cấp các giải pháp và hướng dẫn về thủ tục hải quan, về thông quan hàng hóa tại cửa khẩu, cảng biển cho tất cả các loại hình xuất nhập khẩu
  3. Đại lý hải quan: là một trong những công ty logistics hàng đầu tại việt nam (one of the best logistics company in Vietnam), chúng tôi là đại lý uy tín và được phép hoạt động trong lĩnh vực đại lý hải quan tại Việt Nam. Với hơn mười năm kinh nghiệm, với đội ngũ tinh thông về pháp luật hải quan, nắm rõ các quy trình, thủ tục về xuất nhập khẩu, với mạng lưới chi nhánh, văn phòng đại diện rộng khắp tại Việt Nam. Công ty chúng tôi tin tưởng sẽ là đại lý hải quan cung cấp dịch vụ khai thuê hải quan, thông quan và tư vấn thủ tục hải quan tốt nhất hiện nay. Hệ thống đại lý hải quan của chúng tôi tập chung ở các cảng biển, các cửa khẩu quan trọng như tại Hải Phòng, tại Lào Cai, tại Quảng Ninh, tại Lạng Sơn, tại Cao Bằng…

Cho thuê kho ngoại quan

  1. Cho thuê kho ngoại quan tại Hải Phòng
  2. Cho thuê kho ngoại quan tại Lào Cai
  3. Cho thuê kho ngoại quan tại Cao Bằng
  4. Với hệ thống kho ngoại quan đạt tiêu chuẩn theo yêu cầu của nhà nước về thủ tục thành lập và đăng ký kho ngoai quan. Nhiều năm qua kho ngoại quan tại Hải Phòng và hệ thống kho ngoại quan tại Lào Cai của chúng tôi đã góp phần không nhỏ vào sự phát triển của ngành xuất nhập khẩu ở Việt Nam. Hàng hóa tại kho ngoại quan bao gồm nhiều chủng loại hầu như đáp ứng tất cả các nhu cầu của khách hàng đối với hàng tạm nhập tái xuất có sử dụng kho ngoại quan.

Vận tải hàng bằng đường sắt

  1. Vận tải hàng hóa bằng đường sắt: là một trong những phương thức vận tải được sự khuyến kích của nhà nước Việt Nam. Vận tải hàng bằng đường sắt có những thế mạnh sau đây:
  • Khối lượng vận chuyển hàng bằng đường sắt lớn
  • Độ an toàn vận chuyển hàng bằng đường sắt cao hơn các loại hình vận chuyển khác
  • Thời gian vận chuyện hàng bằng đường sắt mặc du mất nhiều thời gian nhưng chính xác về mặt thời gian hơn đa phần các loại hình vận tải hàng hóa khác.
  • Giá cước vận chuyển hàng bằng đường sắt thường rẻ hơn các loại hình vận chuyển hàng hóa khác như vận chuyển hàng air, vận chuyển hàng nội địa bằng xe ô tô tuyến xa.
  1. Các tuyến vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt chủ yếu của Công ty chúng tôi
  • Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt tuyến Hải Phòng Lào Cai
  • Vận chuyển hàng bằng đường sắt từ Hà Nội vào các tỉnh phía Nam và ngược lại

Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

  1. Vận chuyển hàng hóa biển nội địa
  2. Vận chuyển hàng hóa đường biển quốc tế


Aeon Mall Hạ Long tiềm năng tăng giá:





  • Hình ảnh các dự án vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng, dự án mạch 3 500KV…





  • Hệ thống nhà kho, chi nhánh…

Quảng Ninh

Hải Phòng

8 Likes

Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

  1. Vận chuyển hàng hóa biển nội địa
  2. Vận chuyển hàng hóa đường biển quốc tế

Cơ sở pháp lý

Công ty VIMC Logistics đăng kí kinh doanh theo Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 0103018983 do Sở Kế Hoạch và Đầu Tư thành phố Hà Nội cấp lần đầu vào ngày 10/08/2007. Ngày 24/05/2021, công ty đã tiến hành thay đổi Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh lần thứ 13, số 0102345275 theo vốn điều lệ thực góp 142.121.300.000 đồng.




2 Likes

VIMC Logistics cái tên nói lên giá trị, kỷ nguyên mới.

2 Likes

VLG - Kỷ nguyên logistics đường sắt, nâng tầm giá trị.

1 Likes

Theo quy hoạch, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh sẽ có tốc độ khai thác tối thiểu 160km/h, chạy trên tuyến khổ 1.435 mm và sử dụng điện khí hóa. Nếu được đầu tư xây dựng, tuyến đường này sẽ thu hút một lượng hàng hóa và hành khách lớn, trở thành cửa ngõ giao thương của Việt Nam với thế giới.

Đường sắt tốc độ cao nối với Trung Quốc: Cửa ngõ giao thương của Việt Nam với thế giới ảnh 1
Tuyến đường sắt Đông Tây nối Việt Nam với Trung Quốc dự kiến đi qua 10 tỉnh, thành phố.

Tốc độ tối thiểu 160km/h

Cục Đường sắt Việt Nam đang lấy ý kiến báo cáo giữa kỳ quy hoạch đường sắt Lào Cai - Hà Nội- Hải Phòng - Quảng Ninh do liên danh tư vấn Công ty CP Tư vấn đầu tư và xây dựng giao thông vận tải (GTVT) và Tổng Công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) lập.

Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh được nghiên cứu lập quy hoạch toàn bộ các đoạn tuyến. Ga trên tuyến có điểm đầu là ga Lào Cai (tính từ điểm nối ray với đường sắt Trung Quốc), điểm cuối là ga Hạ Long (thuộc tuyến đường sắt Kép - Hạ Long) và các đoạn tuyến đi qua 10 tỉnh, thành phố gồm: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng và Quảng Ninh.

Theo đơn vị tư vấn, căn cứ dự báo nhu cầu, khi tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam (kịch bản thiết kế tốc độ 350km/h) được đầu tư, để đồng bộ hai trục xương sống của ngành đường sắt, theo tính toán, khối lượng dự báo nhu cầu giai đoạn ngắn hạn của tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh ước tính là 16 đôi/ngày, đêm đối với tàu khách; 7,28 triệu tấn/năm đối với khối lượng hàng hóa và 23,2 triệu tấn/năm với lượng hàng hóa quy đổi (cả hành khách và hàng hóa).

Với đặc điểm của vận tải hàng hóa và hành khách có khối lượng lớn, cùng tuyến vận tải liên vận quốc tế Việt - Trung, đơn vị tư vấn đề xuất quy hoạch tuyến khổ 1.435 mm, điện khí hóa. Tuyến đường sắt được thiết kế làm đường đơn trong ngắn hạn và đường đôi trong dài hạn.

Đường sắt tốc độ cao nối với Trung Quốc: Cửa ngõ giao thương của Việt Nam với thế giới ảnh 2
Kiểm tra hàng hóa trước khi xuất khẩu sang Trung Quốc tại Ga đường sắt quốc tế Lào Cai. Ảnh: Quốc Hồng

Trên toàn tuyến có 41 ga, trong đó 5 ga lập tàu chính gồm: Lào Cai, Yên Thường, Nam Hải Phòng, Hạ Long và Cái Lân. Ga Lào Cai là ga lập tàu khách và lập tàu hàng suốt tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Tàu khu đoạn Lào Cai - Hà Nội là ga giao tiếp liên vận quốc tế với ga Hà Khẩu Bắc của đường sắt Trung Quốc.

Để đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách, hàng hóa, đơn vị tư vấn đề xuất toàn tuyến có 13 ga khai thác vận tải hỗn hợp hành khách và hàng hóa gồm: Lào Cai, Sơn Hải, Bảo Hà, Yên Hợp, Yên Bái, Hạ Hòa, Phú Thọ mới, Việt Trì mới, Vĩnh Phúc, Phúc Yên, Đông Anh, Yên Thường, Lạc Đạo, Bình Giang, Hải Dương Nam, Hải Phòng Nam. Có 1 ga khai thác vận tải hành khách là Hạ Long và 7 ga khai thác vận tải hàng hóa là Lập Thạch, Bình Xuyên, Thạch Lỗi, Nam Đình Vũ, Đình Vũ, Lạch Huyện, Nam Đồ Sơn và Cái Lân.

Đáng chú ý, để cạnh tranh với đường bộ cao tốc, liên danh tư vấn đề xuất vận tốc thiết kế ban đầu của tuyến đường sắt Đông Tây dự kiến là 160km/h. Trong tương lai có thể nâng tốc độ lên 200 km/h.

Về tổng mức đầu tư, theo ông Trần Thiện Cảnh, Cục trưởng Cục Đường sắt, hiện dự án ở mức khái toán nên chưa tính toán hết và việc bố trí nguồn vốn cũng chưa xác định. Tuy nhiên, trước đây, đơn vị tư vấn đưa ra trong khi tính toán lập quy hoạch tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng (không bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng) ước tính khoảng 100.000 tỷ đồng.

Sử dụng điện khí hóa

Lý giải về việc áp dụng công nghệ điện khí hóa cho tuyến đường sắt này, ông Đặng Anh Hào, Phó Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Tư vấn đầu tư và Xây dựng giao thông vận tải (đại diện liên danh tư vấn) cho biết, hiện hầu hết tuyến đường sắt của Việt Nam đều sử dụng sức kéo diesel. Tuy nhiên, việc sử dụng diesel được đánh giá gây ra khí thải nguy hại vào môi trường trong khi đầu máy điện có thể tạo ra công suất kéo lớn hơn so với đầu máy diesel có cùng trọng lượng, đồng thời giúp tàu tăng tốc trong thời gian ngắn hơn.

“Hiện tại, các tuyến đường sắt của Trung Quốc đều sử dụng điện khí hóa xoay chiều một pha 25 kV, tần số công nghiệp 50 Hz. Việc sử dụng đầu kéo điện khí hóa giúp tương thích với đường sắt của phía Trung Quốc, giúp kết nối với tuyến Côn Minh - Hà Khẩu Bắc. Chưa kể các tuyến đường sắt trên thế giới, kể cả đường sắt tốc độ cao đều sử dụng điện khí hóa”, ông Hào cho hay.

Về việc áp dụng khổ ray 1.435 mm, theo đại diện tư vấn, thời gian qua, vận tải hàng hoá trên tuyến đường sắt Lào Cai - Hải Phòng liên tục giảm so với trước đây và chỉ đạt 40 - 60% năng lực, khó kết nối với tàu liên vận quốc tế. Nguyên nhân do khổ đường sắt của Việt Nam và Trung Quốc lệch nhau. Phía Trung Quốc rất hạn chế sử dụng khổ 1000mm. Do đó, để khắc phục những nhược điểm này bắt buộc tuyến đường sắt của Việt Nam cũng phải thay đổi.

Trao đổi với PV Tiền Phong, ông Trần Thiện Cảnh, Cục trưởng Cục Đường sắt cho hay, tuyến đường sắt tốc độ cao Đông - Tây đang ở bước lập quy hoạch. Với sự hỗ trợ của Công ty HH Tập đoàn Viện thiết kế khảo sát số 5 đường sắt Trung Quốc, liên danh tư vấn trong nước đang hoàn thành báo cáo quy hoạch giữa kỳ. Dự kiến đơn vị tư vấn sẽ tiếp tục khảo sát, thu thập số liệu bổ sung và chỉnh sửa để lập báo cáo cuối kỳ sau đó lấy ý kiến hội đồng thẩm định, các bộ, ngành chuyên gia và hoàn thiện hồ sơ trình Hội đồng thẩm định phê duyệt.

Theo ông Cảnh, tuyến đường sắt tốc độ cao Đông Tây đi qua 10 tỉnh, thành phố, là một cấu thành quan trọng trong chiến lược “Hai hành lang một vành đai” của Việt Nam và sáng kiến “Vành đai con đường” của Trung Quốc - Việt Nam nằm trong khuôn khổ của Khung hợp tác thương mại tự do Trung Quốc - ASEAN. Đây cũng là cửa ngõ giao thương của Việt Nam với thế giới qua các cảng biển lớn khu vực Hải Phòng, Quảng Ninh cũng như kết nối liên vận quốc tế về giao thông đường sắt, đường bộ tại cửa khẩu Lào Cai. Với vị thế đó, nếu được đầu tư xây dựng, tuyến đường quy hoạch này sẽ thu hút một lượng vận tải hàng hóa và hành khách lớn.

“Hiện, Cục đã thỏa thuận xong với các địa phương có dự án đi qua, chỉ còn vướng một chút liên quan đến đất quốc phòng tại Phú Thọ. Trong tháng 4, Cục sẽ báo cáo Bộ GTVT để ý kiến đơn vị liên quan”, ông Cảnh nói.

Lãnh đạo Cục Đường sắt Việt Nam cho biết, sau khi Thường trực Chính phủ có ý kiến về việc ưu tiên chuẩn bị và khởi công tuyến đường trước năm 2030, Cục sẽ đẩy nhanh tiến độ lập quy hoạch.

1 Likes

Phải đánh lên, thêm câu chuyện mới có ng đọc kaka

1 Likes

VLG


2 Likes

Ko đánh lên thì chán chết

2 Likes

Oánh lên như MVN nhé! :joy: :joy:

1x lên 8x nhẩy :rofl: :rocket:

:rocket: :beer:

1 Likes

thôi thôi, 2x là mừng lắm r chủ thớt

2 Likes

VLG

Công ty cổ phần Vinalines Logistics Việt Nam với mục tiêu cung cấp các dịch vụ logistics cho tất cả các khu vực khách hàng, chúng tôi đã xây dựng được các cơ sở kho bãi hiện đại và đang tiến hành một số dự án đầu tư kho bãi mới nhằm cung ứng dịch vụ tiện ích nhất cho khách hàng và đối tác.

Kho bãi, kho ngoại quan

Chúng tôi xây dựng hệ thống kho bãi liên kết trên quy mô lãnh thổ Việt nam và hướng tới nghiên cứu xây dựng các hệ thống liên kết khác trên phạm vi khu vực Đông Nam Á.

Hệ thống của chúng tôi giúp cải thiện hệ thống phân phối và làm gia tăng giá trị trong các hoạt động của khách hàng nhằm tối đa hóa tất cả các lợi ích, nâng cao năng lực cạnh tranh.

Bằng sự hiểu biết và dự đoán các yếu tố cần thiết trong hoạt động logistics và chuỗi cung ứng của bạn, chúng tôi có thể cung cấp lập kế hoạch, thực hiện và quản lý tại chỗ tạo ra giá trị thực sự cho doanh nghiệp của bạn, đảm bảo giao hàng cho khách hàng của bạn một cách trơn tru và hiệu quả về chi phí.

Chúng tôi cung cấp các dịch vụ da dạng trong hoạt động kho bãi , kho ngoại quan, kho lạnh và các loại kho chứa khác, đảm bảo sự đa dạng về chủng loại hàng hóa, nguyên vật liệu lưu kho, lưu bãi.

1 Likes

Tranh thủ mút nhanh ;)))

Mvn & vlg nay phải tím mới nc tiếp kaka

Tím làm gì vội, chỉ mấy thím T+ là nóng vội thôi. :joy: :rofl:

MVN & VLG có BV ngang nhau, eps VLG > MVN thì biết mua em nào rồi đấy :joy: :rofl:

2 Likes

MVN & VLG những nét tương đồng:

MVN >>> logo

VLG >>> logo

1 Likes

Bãi container Vinalines Logistics Việt Nam tại Hải Phòng
1. Vị trí:
– Địa điểm: Với tổng diện tích 7000m2 trong đó diện tích kho, bãi ngoại quan 5000 m2 và diện tích bãi 2000 m2, thuộc khu nhà xưởng của Công ty CP DVKT Cảng Hải Phòng, Số 01 Lê Thánh Tông, Ngô Quyền, Hải Phòng (nay chuyển về KCN Đình Vũ, Phường Đông Hải 2, Quận Hải An, Thành phố Hải Phòng, Việt Nam)

– Cơ sở vật chất và trang thiết bị tại bãi:

  • Tải trọng mặt bãi: Chất xếp container 4-5 tầng

  • Nhà điều hành: 120m2 với trang thiết bị thông tin liên lạc đầy đủ và hiện đại

  • Kho bãi ngoại quan

  • Công trình phụ trợ: Trạm cân 120T; hệ thống cấp điện; cấp, thoát nước và cứu hỏa được bố trí đồng bộ hiện đại

  • Thiết bị xe nâng, RTG, RSD loại 45T, xe nâng hàng 3-5 tấn; đầu kéo và sơmi-romooc 20’& 40’

  • Bãi container được đầu tư hệ thống quản lý khai thác bãi bằng công nghệ thông tin hiện đại với phần mềm chuyên dụng cho hoạt động quản lý, khai thác hàng hóa, đảm bảo các yêu cầu khắt khe nhất của khách hàng nhằm đạt công suất đạt từ 20.000 đến 30.000 TEU/năm

2. Chức năng
Là trung tâm phân phối hàng hóa, cung cấp dịch vụ logistics tổng hợp, dịch vụ vận tải, giao nhận; Là điểm thông quan nội địa để xuất/nhập khẩu; nhận/ gửi hàng hóa bằng container và là đầu mối giao thông vận tải quan trọng trong chuỗi dịch vụ logistics.

3. Dịch vụ

  • Dịch vụ khai báo hải quan
  • Bãi xếp/dỡ làm hàng đường sắt
  • Vận tải đa phương thức hàng nội địa – quốc tế
  • Dịch vụ bốc/xếp, kiểm đếm hàng
  • Khai thác bãi container
  • Khai thác kho CFS/ kho ngoại quan
  • Trạm cân
  • Dịch vụ cho thuê bãi, cho thuê thiết bị xếp dỡ, thuê container…
  • Dịch vụ cắm điện container lạnh



VLG định giá theo:

P/e ngành 5x
P/b ngành 4x

:beer: :rocket: :beer:

Dự tính x3 hoặc x5 lần, giá mục tiêu cao nhất 4x 5x

3 năm nữa giá gấp 3 so với hiện tại là kinh rồi

Chu kỳ game dài hạn thường ít nhất 3 > 5 năm hoặc hơn :rocket:

2024 2025 > 2035 hợp lý :joy:…Sẽ có khả năng tăng vốn lên nhiều lần, đáp ứng nhu cầu logistics đường sắt sau này.

Đâu đến đó, ko ham. Như Vc7 đáng nhẽ tháng 8 theo tính toán là ăn mấy chục lần. Chứ ko phải là chờ sập nữa để mua kaka