đoạn này lướt được không ad
Đợi 5x 8x như PHP, MVN cho vui 
Vào 1 ngày đẹp trời năm 2025 2028 VLG biết đâu sẽ x vài lần từ nền giá 1x
Hưởng lợi kép 1 phần từ núi tiền 4,4 tỷ USD
Đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng: Hơn 8 tỷ USD, nối với Trung Quốc
06-02-2025 - 13:20 PM | Kinh tế vĩ mô - Đầu tư
[Chia sẻ0](javascript:
Nghe đọc bài
5:26
1x
Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có điểm đầu kết nối ray qua biên giới giữa ga Lào Cai mới và ga Hà Khẩu Bắc - Trung Quốc, điểm cuối tại khu bến Lạch Huyện của Hải Phòng. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 8 tỷ USD, đi qua 9 tỉnh thành phía Bắc của Việt Nam.
- 05-02-2025Đề xuất mới liên quan dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng
- 04-02-2025Ngày đầu năm dồn dập tín hiệu mới của tuyến đường sắt 8,4 tỷ USD nối thẳng…
- 02-02-2025Chuyến tàu mùa xuân và khát vọng xây 355km đường sắt đô thị của TP.HCM
[TIN MỚI](javascript:
Thái Nguyên: Gần 700 cán bộ, viên chức, người lao động xin nghỉ công tác
Theo Chỉ thị số 03 ngày 4/2/2025, Thủ tướng yêu cầu tập trung hoàn thiện dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về chủ trương và cơ chế, chính sách đầu tư dự án đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng để trình Quốc hội tại kỳ họp bất thường lần thứ 9, diễn ra từ ngày 12-18/2; phấn đấu hoàn thành thủ tục và khởi công dự án này trong năm 2025.
Dự án 8 tỷ USD đi qua 9 tỉnh, thành phố
Qua nghiên cứu đến năm 2050, tổng nhu cầu vận tải trên hành lang kinh tế Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng là khoảng 397,1 triệu tấn hàng hóa và 334,2 triệu hành khách. Trong đó, vận tải đường sắt cần đảm nhận khoảng 25,6 triệu tấn hàng hóa và 18,6 triệu hành khách.
Tuy nhiên, tuyến đường sắt hiện hữu khổ 1.000 mm có bán kính đường cong nhỏ, độ dốc lớn, tốc độ khai thác trung bình 50km/h, không kết nối được vận tải liên vận, năng lực cạnh tranh thấp chỉ đáp ứng khoảng 4,1 triệu tấn hàng hóa và 3,8 triệu hành khách; Nên chỉ phục vụ cho khách du lịch chặng ngắn cùng một số hàng hóa và nguyên liệu công nghiệp.
Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng sẽ giúp tái cơ cấu thị phần vận tải và góp phần đạt phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050. Ảnh minh họa: Việt Hùng.
Tại Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng do liên danh tư vấn đứng đầu là Tổng Công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) đề xuất, dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Lào Cai có tổng chiều dài khoảng hơn 403 km (tuyến chính dài hơn 388 km và 2 tuyến nhánh dài 15 km).
Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án là gần 195.000 tỷ đồng (tương đương khoảng hơn 8 tỷ USD ), đi qua địa phận 9 tỉnh, thành phố gồm: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng.
Dự án có điểm đầu tại vị trí kết nối ray qua biên giới giữa ga Lào Cai mới và ga Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc), thuộc địa phận thành phố Lào Cai; điểm cuối tại khu bến Lạch Huyện, Hải Phòng.
Tuyến đường sắt sẽ có tốc độ thiết kế 160 km/h trên đoạn chính tuyến ga Lào Cai - ga cảng Lạch Huyện, 80 km/h cho đoạn Lào Cai - các đoạn tuyến nhánh, 120 km/h đối với đoạn đi qua Hà Nội và đi trùng với đường sắt vành đai phía Đông.
Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng gần 195.000 tỷ đồng (tương đương khoảng hơn 8 tỷ USD), đi qua địa phận 9 tỉnh, thành phố. Ảnh: TEDI.
Để đảm bảo hiệu quả, Ban Quản lý dự kiến phân kỳ đầu tư dự án thành hai giai đoạn. Giai đoạn 1 từ nay đến năm 2030 sẽ xây dựng toàn tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng theo quy mô đường đơn, giải phóng mặt bằng quy mô hoàn chỉnh. Giai đoạn sau năm 2050 sẽ hoàn thành xây dựng toàn tuyến theo quy mô đường đôi và xây dựng đoạn tuyến nhánh Nam Hải Phòng - Nam Đình Vũ.
Toàn tuyến dự kiến bố trí 16 ga bao gồm 3 ga lập tàu (Lào Cai; Yên Thường; Nam Hải Phòng) và 13 ga hỗn hợp (Bảo Thắng; Yên Bái mới; Phú Thọ mới; Việt Trì mới; Vĩnh Phúc; Bình Xuyên; Bắc Hồng; Đông Anh; Đại Đồng; Bình Giang; Nam Hải Dương; Cảng Lạch Huyện; Đình Vũ). Khoảng cách giữa các nhà ga lớn hơn 8 km khi khai thác đường đơn, lớn hơn 15 km khi khai thác đường đôi. Ngoài ra, để thực hiện các tác nghiệp kỹ thuật phục vụ chạy tàu sẽ bố trí 14 trạm tác nghiệp kỹ thuật.
Bước ngoặt lớn với công nghiệp cơ khí, thị trường việc làm
TEDI nhận định, theo quy hoạch mạng lưới đường sắt, ngoài dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng thì thời gian tới hệ thống đường sắt tiêu chuẩn cần xây dựng mới khoảng 1.953 km. Điều này giúp tạo lập thị trường ổn định , dài hạn để tiếp tục triển khai các dự án trong giai đoạn tiếp theo. Do đó, cùng với dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng sẽ là tiền đề để phát triển công nghiệp đường sắt, và các ngành công nghiệp hỗ trợ.
Đặc biệt, đối với dự án này, phương tiện và thiết bị là loại hình phù hợp để Việt Nam nhận chuyển giao công nghệ, đầu tư máy móc thiết bị và sản xuất đầu máy, toa xe cho đường sắt quốc gia với tốc độ nhỏ hơn 200 km/h, cũng như mua thiết kế và sản xuất đối với đường sắt đô thị.
Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng sẽ tạo bước ngoặt lớn với công nghiệp cơ khí và thị trường việc làm Việt Nam. Ảnh minh họa: VNR.
“Tổng công ty Đường sắt Việt Nam sẽ lựa chọn các đối tác nước ngoài và đối tác trong nước phù hợp để thực hiện dự án, đến nay đã ký biên bản ghi nhớ với Công ty TNHH đầu máy và toa xe lửa Đại Liên”, đại diện TEDI thông tin và cho biết thêm nếu được thống nhất chủ trương hợp tác với Trung Quốc, được cấp vốn để đầu tư nhà máy và nhận chuyển giao công nghệ, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam có thể sản xuất đầu máy , toa xe cho đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị; nghiên cứu để từng bước sản xuất các phụ tùng hay thay thế cho đường sắt tốc độ cao .
Ngoài ra, việc đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng còn tạo ra thị trường xây dựng với giá trị khoảng 4,4 tỷ USD, với khoảng 90.000 việc làm trong thời gian xây dựng và khoảng 2.500 việc làm lâu dài trong quá trình vận hành, khai thác. Thậm chí, nếu tính cả hệ thống đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị sẽ tạo ra thị trường xây dựng khoảng 98,2 tỷ USD với hàng triệu việc làm.
Dự kiến kế hoạch triển khai các bước chính của dự án đường sắt tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng: Trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư trong tháng 2/2025; phê duyệt dự án đầu tư trong quý III/2025; thực hiện công tác giải phóng mặt bằng từ quý III/2025; hoàn thành thiết kế kỹ thuật, lựa chọn nhà thầu 1 gói thầu xây lắp để khởi công dự án vào cuối năm 2025; hoàn thành thiết kế kỹ thuật tổng thể cho toàn dự án trong năm 2026; cơ bản hoàn thành xây dựng năm 2030.
VLG
1 Likes
Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được triển khai như thế nào?
06-02-2025 - 17:13 PM | Kinh tế vĩ mô - Đầu tư
[Chia sẻ0](javascript:
Nghe đọc bài
7:14
1x
Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, dự kiến trình Quốc hội xem xét thông qua tại kỳ họp bất thường trong tháng 2/2025.
- 04-02-2025Ngày đầu năm dồn dập tín hiệu mới của tuyến đường sắt 8,4 tỷ USD nối thẳng…
- 02-02-2025Chuyến tàu mùa xuân và khát vọng xây 355km đường sắt đô thị của TP.HCM
- 30-01-2025Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Vì sao chậm bước nhưng không lỡ nhịp?
Đầu mối Hà Nội sẽ có 3 ga và một trạm tác nghiệp kĩ thuật
Trong 2 ngày 4 và 5/2, Đoàn công tác của Ủy ban Kinh tế của Quốc hội đã đi khảo sát thực tế Dự án Đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Ông Vũ Hồng Phương, Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt làm rõ các nội dung Dự án tại khu vực Hà Nội.
Thực hiện sự phân công của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Ủy ban Kinh tế chủ trì phối hợp với Hội đồng Dân tộc và các Ủy ban của Quốc hội thẩm tra chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, dự kiến trình Quốc hội xem xét thông qua tại kỳ họp bất thường trong tháng 2/2025.
Theo ông Đào Ngọc Vinh, Tổng Giám đốc Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI), đại diện liên danh tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án cho biết, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng dự kiến đi qua địa bàn 9 tỉnh, thành phố, tổng chiều dài đầu tư khoảng 403,1km, bao gồm: tuyến chính dài 388,1km và 2 tuyến nhánh dài 15km.
Ông Vinh cho biết, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng đi qua địa bàn Hà Nội dài 44,65km, qua địa bàn tỉnh Bắc Ninh 1,31km.
Tại Hà Nội sẽ đặt 3 ga là: Bắc Hồng, Đông Anh, Yên Thường và một trạm tác nghiệp kĩ thuật Kim Sơn (Gia Lâm). Từ Kim Sơn sẽ có đoạn tuyến đường sắt vành đai phía Đông kết nối về khu vực Ngọc Hồi, Thường Tín để kết nối đường sắt phía Nam. Hiện đoạn tuyến này theo quy hoạch sẽ đầu tư sau 2030.
Còn về kết nối đường sắt khu đầu mối Hà Nội, từ ga Đông Anh có đường sắt hiện hữu khổ 1m về ga Yên Viên, từ ga Yên Viên đi ga Gia Lâm, đi tiếp ga Lạc Đạo trên tuyến Gia Lâm - Hải Phòng, chạy tàu khách và tàu hàng.
Từ ga Yên Viên về khu tổ hợp Ngọc Hồi để kết nối đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có tuyến đường sắt đô thị số 1 đi xuyên tâm theo tuyến đường sắt khổ 1m hiện hữu.
Theo ông Đỗ Việt Hải, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội, Hà Nội thống nhất cao với đề xuất trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Tuy nhiên, để phù hợp với quy hoạch Hà Nội đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt mới đây, TP Hà Nội đề nghị Bộ GTVT điều chỉnh khu vực đặt xí nghiệp toa xe, xí nghiệp đầu máy tại ga Yên Viên sang khu vực hiện là đất trống.
Với khu vực tại ga Yên Viên, TP Hà Nội dự định phát triển khu TOD (Transit Oriented Development - là mô hình phát triển đô thị theo định hướng phát triển giao thông công cộng), phù hợp với khu đầu mối kết nối đường sắt đô thị số 1, đường sắt Quốc gia tại đây.
Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, dự kiến trình Quốc hội xem xét thông qua tại kỳ họp bất thường trong tháng 2/2025.
TP Hà Nội cũng đề nghị Bộ GTVT sớm đầu tư đoạn tuyến vành đai phía Đông từ Kim Sơn về Thường Tín, hoàn thành đồng thời với dự án để tàu đường sắt quốc gia không đi xuyên tâm nữa. Hà Nội sẽ triển khai đầu tư tuyến đường sắt đô thị số 1 Yên Viên - Ngọc Hồi chỉ chạy tàu khách đô thị, đảm bảo mục tiêu giảm ùn tắc giao thông đô thị và giảm ô nhiễm môi trường khu trung tâm thành phố.
Hải Phòng kiến nghị có nhánh đường sắt ra ga Nam Đồ Sơn
Tại thành phố Hải Phòng, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng đi song song với đường bộ cao tốc về đến ga Nam Hải Phòng (huyện Kiến Thụy). Đây là ga đầu mối, lập tàu khách, tàu hàng. Tuyến đường sắt này đi tiếp đến khu bến Lạch Huyện là điểm cuối của tuyến. Trên đoạn tuyến giữa ga Nam Hải Phòng và ga cảng Lạch Huyện có nhánh đường sắt kết nối ra cảng Đình Vũ.
Về kết nối, từ ga Nam Hải Phòng kết nối với đường sắt đô thị theo quy hoạch của TP Hải Phòng để gom và giải tỏa hành khách về khu trung tâm thành phố. Cũng từ khu vực ga có nhánh đường sắt kết nối ra cảng Nam Đồ Sơn dài khoảng 12,63km, nhu cầu vốn khoảng 4.200 tỷ đồng; tuy nhiên theo tư vấn sẽ được đầu tư ở giai đoạn 2 khi nhu cầu đủ lớn.
Góp ý vào nghiên cứu dự án, ông Lê Tiến Châu, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Thành ủy Hải Phòng, Trưởng đoàn Đại biểu Quốc hội Hải Phòng đề nghị đầu tư nhánh đường sắt ra ga Nam Đồ Sơn đồng thời với dự án, để đón đầu nhu cầu vận chuyển tại đây.
Theo ông Châu, ngoài hai bến cảng “khởi động” sẽ đi vào hoạt động khoảng năm 2030, cảng Nam Đồ Sơn được nhiều đối tác lớn trong và ngoài nước quan tâm đầu tư vì đây là cảng nước sâu, rất thuận lợi đón tàu lớn.
Cũng tại khu vực này theo quy hoạch sẽ phát triển khu kinh tế mới rộng hơn 20.000ha, được rất nhiều nhà đầu tư quan tâm, tiến độ sẽ được triển khai sớm.
Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có tổng chiều dài đầu tư khoảng 403,1km, bao gồm: tuyến chính dài 388,1km và 2 tuyến nhánh dài 15km.
Bí thư Thành ủy Hải Phòng đề xuất, trường hợp chưa thể đưa vào vốn dự án, Hải Phòng sẵn sàng đầu tư nhánh đường sắt này bằng nguồn vốn địa phương để đi vào khai thác đồng bộ với toàn tuyến là từ năm 2030. Hải Phòng cũng đề nghị thay đổi vị trí ga cảng Lạch Huyện, tránh đường sau cảng mà Hải Phòng đang xây dựng.
Khai thác tối ưu vận tải khách và hàng hóa
Ông Vũ Hồng Phương, Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt cho biết, theo Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Dự án có điểm đầu tại vị trí kết nối ray qua biên giới giữa ga Lào Cai mới và ga Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc), thuộc địa phận thành phố Lào Cai; điểm cuối tại khu bến Lạch Huyện, thuộc địa phận thành phố Hải Phòng. Tổng chiều dài đầu tư khoảng 403,1km, bao gồm: tuyến chính dài 388,1km và 2 tuyến nhánh dài 15km.
Địa điểm thực hiện dự án tại 9 tỉnh, thành phố: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng.
Quy mô đầu tư xây dựng mới tuyến đường sắt điện khí hóa, đường đơn, khổ 1.435mm, vận chuyển chung hành khách và hàng hóa. Tốc độ thiết kế tàu khách nhỏ hơn 200 km/h, các đoạn khó khăn giảm cấp tốc độ thiết kế; đoạn qua khu vực đầu mối Hà Nội, tốc độ thiết kế 120 km/h; các đoạn tuyến nối, tuyến nhánh, tốc độ thiết kế 80 km/h. Phân kỳ trước mắt đầu tư hệ thống thông tin, tín hiệu và phương tiện để khai thác với tốc độ 160 km/h cho tàu khách và 120 km/h cho tàu hàng.
Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 194.929 tỷ đồng (8,027 tỷ USD); hình thức đầu tư: đầu tư công. Nguồn vốn: sử dụng đa dạng các nguồn vốn ngân sách, nguồn tăng thu tiết kiệm chi, nguồn thu từ phát triển quỹ đất, nguồn phát hành trái phiếu, nguồn vốn ODA, vốn vay ưu đãi với lãi suất hợp lý.
Tiến độ thực hiện dự kiến triển khai đầu tư năm 2026 và cơ bản hoàn thành xây dựng năm 2030.
Trong quy hoạch mạng lưới đường sắt tầm nhìn đến năm 2050 đã xác định trên hành lang Đông - Tây có tuyến đường sắt mới khổ 1.435mm, khai thác tàu khách, tàu hàng để kết nối quốc tế. Tuyến đường sắt khổ 1m Hà Nội - Hải Phòng cũng được nâng cấp để vận tải khách phục vụ du lịch và vận tải hàng phục vụ một số chân hàng.
Về vị trí ga cảng Lạch Huyện, ông Phương cho biết, học hỏi kinh nghiệm quốc tế, đường sắt không “đi” sâu vào cầu cảng, mà kết nối đến các bãi hàng, thuận lợi cho khai thác vận tải, nhất là tác nghiệp phân loại hàng hóa trước khi xếp lên tàu.
“Ban và tư vấn sẽ tiếp thu đề nghị của Hải Phòng, xem xét nghiên cứu ở bước tiếp theo”, ông Phương nói.
Về đề nghị này của Hà Nội, ông Vũ Hồng Phương cho biết, hiện Bộ GTVT đã giao Ban QLDA Đường sắt triển khai nghiên cứu sớm đoạn tuyến này để có thể đẩy nhanh tiến độ đầu tư, mặc dù theo quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 sẽ đầu tư tuyến sau 2030.
“Đối với đề nghị xem xét vị trí đặt xí nghiệp đầu máy, toa xe, đề nghị tư vấn nghiên cứu khẩn trương, cập nhật vào nghiên cứu dự án”, ông Phương đề nghị.
VLG 2 lần đón tiếp các đoàn lãnh đạo cấp cao…Trong số đó không ít tay to đi theo đoàn >>> việc bỏ vài tỷ, chục tỷ mua cổ phiếu VLG chắc chắn là sẽ có. Sẽ không có gì lạ khi VLG 3x 5x 8x sau này… Nhiều tin tức cực “hot” về dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tay to theo đoàn họ nắm trước anh chị em cả năm…
Tuyến đường sắt đi qua Quốc lộ 70 và sông Nậm Thi, rồi đi vào lãnh thổ Trung Quốc
Trong ngày làm việc thứ hai, hôm 5/2, tại vị trí ga Lào Cai mới, đoàn công tác nghe báo cáo về hướng tuyến, phương án xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Tổng chiều dài tuyến mà dự án đường sắt đi đoạn qua địa phận tỉnh Lào Cai là 65,01 km. Về vị trí điểm nối ray với Trung Quốc tại Km5+110 thuộc khu vực biên giới giữa 2 nước Việt Nam - Trung Quốc (lý trình Km0+000 từ tim ga Lào Cai), cách cầu Hồ Kiều trên tuyến đường sắt hiện tại 3,6 km về phía thượng lưu.
Ông Nguyễn Minh Sơn đề nghị làm rõ một số nội dung về hướng tuyến và vị trí ga - Ảnh: Báo Lào Cai
Về hướng tuyến, đoạn tuyến đường sắt kết nối Lào Cai - Hà Khẩu Bắc bắt đầu từ ga Lào Cai khổ 1.435 mm (ga đầu của tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng), tuyến đi theo hướng phía Tây song song với đường sắt khổ 1.000 mm hiện có khoảng 300 m, sau đó rẽ phải về hướng Bắc khoảng 2 km, tuyến tiếp tục rẽ trái đi về phía Tây vượt qua Quốc lộ 70 và sông Nậm Thi, rồi đi vào lãnh thổ Trung Quốc.
Tuyến vượt qua đường sắt khổ 1.000 mm hiện có, kéo dài về phía Tây, đến trạm kiểm soát biên giới được thiết lập mới và nhập vào phía Đông ga Hà Khẩu Bắc, kết nối với tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Hà Khẩu Bắc - Côn Minh.
Tại buổi làm việc, đại diện Bộ Giao thông vận tải cũng đã làm rõ thêm hiệu quả kinh tế, xã hội, tính khả thi của Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và phương án kết nối với ga Trung Quốc.
Liên quan đến tiến độ dự án, tại hội nghị giao ban công tác tháng Một và triển khai nhiệm vụ trọng tâm tháng 2/2025 diễn ra hôm 3/2, ông Lưu Quang Thìn, Phó vụ trưởng Vụ Kế hoạch-Đầu tư cho biết Quốc hội sẽ họp ban hành nghị quyết trước ngày 17/2. Phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi trong quý III/2025 và hoàn thành thiết kế kỹ thuật, lựa chọn nhà thầu 1 gói thầu xây lắp, khởi công dự án cuối năm 2025.
Tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng - Lào Cai có tổng chiều dài khoảng 403 km, bao gồm:
tuyến chính dài 388 km và 2 tuyến nhánh dài 15 km.
Xây dựng mới tuyến đường sắt điện khí hóa, đường đơn, khổ 1.435mm, vận chuyển chung hành khách và hàng hóa. Tốc độ thiết kế tàu khách nhỏ hơn 200 km/h, các đoạn tuyến nối, tuyến nhánh, tốc độ thiết kế 80 km/h. Phân kỳ trước mắt đầu tư hệ thống thông tin, tín hiệu và phương tiện để khai thác với tốc độ 160 km/h cho tàu khách và 120 km/h cho tàu hàng.
Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 194.929 tỷ đồng (8,027 tỷ USD); hình thức đầu tư là đầu tư công. Sử dụng các nguồn vốn ngân sách, nguồn tăng thu tiết kiệm chi, nguồn thu từ phát triển quỹ đất, nguồn phát hành trái phiếu, nguồn vốn ODA, vốn vay ưu đãi với lãi suất hợp lý.
Tiến độ thực hiện dự kiến triển khai đầu tư năm 2026 và cơ bản hoàn thành xây dựng năm 2030.
VLG
VIMC Logistics vinh dự đón Thủ tướng Phạm Minh Chính, cùng lãnh đạo các Bộ ban ngành đến thăm, làm việc tại ICD Đông Phố Mới - Lào Cai
VLG
5/2/2025 VIMC Logistics - CN Lào Cai phối hợp, tiếp đón Đoàn công tác Quốc Hội về làm việc Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Trưởng đoàn: Đồng chí Vũ Hồng Thanh - UVTƯ, Chủ nhiệm UB Kinh tế QH và các LĐ UBQH, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy, lãnh đạo Tổng Công ty Đường sắt, Tedi…
1 Likes
Thứ bảy, 8/2/2025, 00:32 (GMT+7)
Đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tạo thị trường xây dựng trị giá 4,4 tỷ USD
Ngoài đáp ứng nhu cầu vận tải, tuyến đường sắt mới Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng còn tạo ra thị trường xây dựng khoảng 4,4 tỷ USD và 90.000 việc làm.
Bộ Giao thông Vận tải vừa trình Chính phủ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng kết nối với Trung Quốc.
Tuyến đường sắt dài 403,1 km, gồm tuyến chính 388 km và hai tuyến nhánh 15 km. Dự án có tổng mức đầu tư 194.929 tỷ đồng (khoảng 8,027 tỷ USD), xây dựng từ năm 2026 đến 2030.
Đáp ứng vận tải trên hành lang kinh tế Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng
Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng kết nối cửa khẩu quốc tế Hà Khẩu - Lào Cai với cảng biển cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, đi qua 9 địa phương, chiếm khoảng 20% dân số, 25,4% GRDP và 25% khu công nghiệp trên cả nước.
Dự báo đến năm 2050, tổng nhu cầu vận tải trên hành lang này là 397 triệu tấn hàng hóa và 334 triệu hành khách. Để tái cơ cấu thị phần vận tải, giảm chi phí logistics, đường sắt cần đảm nhận khoảng 25,6 triệu tấn hàng hóa, 18,6 triệu hành khách.
Tuy nhiên, tuyến đường sắt hiện hữu xây dựng từ thời Pháp, khổ 1.000 mm, tốc độ khai thác trung bình 50 km/h, chỉ đáp ứng khoảng 4,1 triệu tấn hàng hóa, 3,8 triệu hành khách, phục vụ cho khách du lịch chặng ngắn. Dự báo dù đã khai thác hết công suất đường bộ, đường thủy, đường sắt hiện hữu thì đến năm 2040 tuyến này vẫn không đáp ứng được nhu cầu vận tải, nhất là hàng hóa.
Do vậy, tuyến đường sắt mới khổ 1.435 mm sẽ an toàn hơn, chiếm dụng đất ít hơn đường bộ và thân thiện môi trường, đáp ứng nhu cầu vận tải trên hành lang. Sau khi xây dựng tuyến mới, hàng xuất nhập khẩu có thể vận chuyển bằng tàu liên vận đi suốt đến châu Âu, giảm giá thành vận tải, chi phí logistics. Việc đầu tư tuyến mới cũng tạo ra thị trường xây dựng, từ đó tác động tăng trưởng kinh tế.
Tàu liên vận quốc tế tại ga Lào Cai. Ảnh: Giang Huy
Tạo thị trường xây dựng giá trị khoảng 4,4 tỷ USD
Theo tính toán của Bộ Giao thông Vận tải, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được xây dựng sẽ tạo ra thị trường có giá trị khoảng 4,4 tỷ USD, ước tính tạo ra 90.000 việc làm trong thời gian xây dựng và khoảng 2.500 việc làm lâu dài trong quá trình vận hành, khai thác.
Nếu tính cả hệ thống đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị, các dự án sẽ tạo ra thị trường xây dựng khoảng 98,2 tỷ USD và hàng triệu việc làm.
Theo quy hoạch mạng lưới đường sắt, ngoài dự án này ngành giao thông cần xây dựng mới khoảng 1.953 km đường sắt tiêu chuẩn, tạo lập thị trường ổn định, dài hạn để tiếp tục triển khai các dự án trong giai đoạn tiếp theo. Cùng với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, dự án này là tiền đề để phát triển công nghiệp đường sắt, công nghiệp hỗ trợ.
Phát triển công nghiệp đường sắt
Theo Bộ Giao thông Vận tải, đoàn tàu sẽ được sử dụng công nghệ bảo đảm tính đồng bộ, tiên tiến, thuận lợi cho việc tiếp nhận, chuyển giao, phù hợp với điều kiện khai thác, đồng bộ với các tuyến kết nối quốc tế. Bộ đề xuất lựa chọn công nghệ động lực tập trung cho tàu khách và tàu hàng. Hệ thống thông tin, tín hiệu tương đương với hệ thống đang sử dụng ở các nước trong khu vực.
Kinh nghiệm thế giới cho thấy định hướng phát triển công nghiệp phải dựa trên quy mô thị trường và trình độ phát triển các ngành công nghiệp luyện kim, cơ khí chế tạo và công nghiệp phụ trợ.
Bộ Giao thông Vận tải đề xuất định hướng phát triển công nghiệp đường sắt đến năm 2045 là làm chủ về công nghiệp xây dựng, lắp ráp trong nước và từng bước nội địa hóa phương tiện đối với đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị; sản xuất trong nước và từng bước nội địa hóa linh kiện phần cứng, phần mềm về thông tin, tín hiệu và hệ thống cấp điện; làm chủ công tác vận hành, bảo trì và từng bước sản xuất một số linh kiện, phụ tùng thay thế đối với đường sắt tốc độ cao.
Đối với dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, phương tiện và thiết bị là loại hình phù hợp để Việt Nam nhận chuyển giao công nghệ, đầu tư máy móc thiết bị và sản xuất đầu máy, toa xe cho đường sắt quốc gia với tốc độ nhỏ hơn 200 km/h.
Quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh. Đồ họa: Hoàng Khánh
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã lựa chọn các đối tác nước ngoài và trong nước phù hợp, ký biên bản ghi nhớ với Công ty TNHH đầu máy và toa xe lửa Đại Liên. Nếu được thống nhất chủ trương hợp tác với Trung Quốc, VNR được cấp vốn để đầu tư nhà máy và nhận chuyển giao công nghệ, có thể sản xuất đầu máy, toa xe cho đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị; nghiên cứu để từng bước sản xuất phụ tùng thay thế cho đường sắt tốc độ cao.
Theo Quy hoạch tổng thể quốc gia, Việt Nam định hướng phát triển theo 13 hành lang kinh tế, trong đó Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có nhu cầu vận tải hành khách, hàng hóa lớn thứ hai cả nước (sau hành lang kinh tế Bắc - Nam phía Đông). Trục Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng nằm trong sáng kiến kinh tế chiến lược “Hai hành lang một vành đai” giữa Việt Nam và Trung Quốc.
Trong các hành lang kinh tế có nhu cầu vận tải lớn, vận tải đường sắt đóng vai trò quan trọng do có ưu thế chở khối lượng lớn, chi phí thấp. Tuyến đường sắt mới sẽ đảm nhiệm vận tải, trục kết nối các trung tâm đô thị, khu công nghiệp lớn của vùng trung du và miền núi phía Bắc, vùng đồng bằng sông Hồng, là tuyến đường sắt ngắn nhất để vận tải hàng hóa từ Tây Nam Trung Quốc đến cảng biển quốc tế.
Hình như còn chờ Quốc Hội phê duyệt
Chiều 10/2, tiếp tục phiên họp thứ 42, dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về chủ trương đầu tư Dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Đây là dự án sẽ trình Quốc hội xem xét, phê duyệt tại kỳ họp bất thường thứ chín khai mạc ngày 12/2.
Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 203.231 tỷ đồng
Thay mặt Chính phủ báo cáo tờ trình, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Trần Hồng Minh cho biết, trong thời gian qua, Ban Chấp hành Trung ương Đảng, Bộ Chính trị đã có nhiều nghị quyết, kết luận về chủ trương đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Trong đó tại Hội nghị Ban Chấp hành Trung ương Đảng lần thứ 10 khóa XIII đã yêu cầu phấn đấu hoàn thành thủ tục và khởi công đầu tư Dự án trong năm 2025, Bộ Chính trị đã thống nhất chủ trương đầu tư Dự án và giao các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ để trình Quốc hội khóa XV tại kỳ họp bất thường thứ chín xem xét, quyết định thông qua chủ trương đầu tư, một số cơ chế, chính sách đặc thù để triển khai Dự án.
Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn chủ trì phiên họp. Ảnh: PHẠM THẮNG
Chính phủ cũng cho biết, dự án nhằm hiện thực hóa các chủ trương, định hướng của Đảng, nghị quyết, kết luận của Ban Chấp hành Trung ương Đảng, Bộ Chính trị và triển khai thực hiện các quy hoạch; thực hiện thỏa thuận hợp tác chiến lược, tăng cường kết nối quốc tế; đáp ứng nhu cầu vận tải trên hành lang kinh tế Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội; tái cơ cấu thị phần vận tải phù hợp lợi thế từng phương thức, góp phần giảm chi phí logistics; tạo ra thị trường xây dựng, tạo tiền đề để phát triển công nghiệp đường sắt, công nghiệp hỗ trợ; phát triển phương thức vận tải bền vững, hiện đại, thân thiện, góp phần giảm tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường, ứng phó với biến đổi khí hậu, bảo đảm quốc phòng, an ninh.
Trên cơ sở trên, Chính phủ kiến nghị chủ trương đầu tư Dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng với nội dung chủ yếu như sau: Điểm đầu tại vị trí kết nối ray qua biên giới giữa ga Lào Cai mới và ga Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc); điểm cuối tại khu bến Lạch Huyện. Chiều dài tuyến chính khoảng 390,9km và 3 tuyến nhánh khoảng 27,9km.
Địa điểm thực hiện dự án tại 9 tỉnh, thành phố: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng; sơ bộ nhu cầu sử dụng đất: khoảng 2.632ha.
Bên cạnh đó, hình thức đầu tư dự án án là đầu tư công, với sơ bộ tổng mức đầu tư: khoảng 203.231 tỷ đồng (8,369 tỷ USD). Nguồn vốn được huy động gồm: Ngân sách nhà nước (Trung ương, địa phương); nguồn vốn trong nước, nguồn vốn nước ngoài (vay Chính phủ Trung Quốc) và các nguồn vốn hợp pháp khác.
Về tiến độ thực hiện, dự án lập báo cáo nghiên cứu khả thi từ năm 2025, phấn đấu cơ bản hoàn thành Dự án năm 2030.
Để thực hiện thành công và sớm hoàn thành Dự án theo tiến độ yêu cầu, Dự án đề xuất áp dụng 19 cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt, trong đó có 15/19 cơ chế, chính sách đã được Quốc hội cho phép áp dụng đối với dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam tại Nghị quyết số 172/2024/QH15 và đề xuất bổ sung 4 cơ chế, chính sách khác.
Quang cảnh phiên họp. Ảnh: PHẠM THẮNG
Đánh giá kỹ lưỡng phương án tài chính, tránh đội vốn
Đại diện cơ quan thẩm tra nội dung này, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội Vũ Hồng Thanh cho hay, về phạm vi, quy mô đầu tư, tiêu chuẩn kỹ thuật, tốc độ thiết kế dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Ủy ban Kinh tế cơ bản thống nhất với đề xuất của Chính phủ.
Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội Vũ Hồng Thanh phát biểu tại phiên họp. Ảnh: PHẠM THẮNG
Về hướng tuyến, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội nhận thấy hướng tuyến của dự án cơ bản bám dọc theo tuyến đường bộ cao tốc Nội Bài - Lào Cai, Hà Nội - Hải Phòng. Do đó, để giảm diện tích đất thu hồi, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và hạn chế để đất xen kẹt giữa tuyến đường sắt và đường bộ cao tốc, Ủy ban Kinh tế đề nghị trong bước nghiên cứu khả thi, Chính phủ rà soát kỹ lưỡng, lựa chọn phương án hướng tuyến tối ưu bảo đảm việc kết nối của dự án với mạng lưới đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị, hệ thống giao thông khác và giảm thiểu tác động tiêu cực do thu hồi đất phục vụ dự án đối với doanh nghiệp và người dân.
Về hiệu quả của dự án, đồng chí Vũ Hồng Thanh cho hay, theo tờ trình của Chính phủ, dự kiến trong 5 năm đầu tiên khai thác dự án, doanh thu dự kiến chỉ bù đắp chi phí vận hành, bảo trì, phương tiện, Nhà nước cần hỗ trợ sơ bộ khoảng 109,36 triệu USD.
Ngoài ra, dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam dự kiến trong 4 năm đầu khai thác cũng sẽ phải bù lỗ khoảng 778 triệu USD. Như vậy, riêng 2 dự án này Nhà nước cần hỗ trợ sơ bộ khoảng 887,36 triệu USD.
Do đó, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội đề nghị đánh giá tổng thể hiệu quả của các dự án đường sắt dự kiến sẽ đầu tư và đánh giá kỹ lưỡng phương án tài chính, các tác động trong quá trình vận hành, khai thác của các dự án để giảm thiểu các rủi ro về sau.
Về nguồn vốn, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội cho rằng, dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có quy mô và tổng mức đầu tư rất lớn, trong kỳ trung hạn 2021 - 2025, nhu cầu vốn cho dự án khoảng 128 tỷ đồng đã được Chính phủ cân đối trong kế hoạch đầu tư công trung hạn. Giai đoạn 2026 - 2030, nhu cầu vốn khoảng 177.282 tỷ đồng và giai đoạn 2031 - 2035, nhu cầu vốn khoảng 25.821 tỷ đồng. Vì vậy, kiến nghị của Chính phủ về nguồn vốn là có cơ sở. Tuy nhiên, đề nghị trong quá trình triển khai, thực hiện cần tuân thủ nguyên tắc bảo đảm các cân đối vĩ mô và an toàn nợ công quốc gia.
Về tiến độ thực hiện dự án, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội cho rằng, dự án có quy mô rất lớn, yêu cầu kỹ thuật cao, phức tạp và thời gian kéo dài sẽ tiềm ẩn rủi ro như đã xảy ra đối với nhiều dự án trọng điểm trong thời gian qua như: Công tác chuẩn bị đầu tư chưa kỹ lưỡng, dự toán chưa sát thực tế, phương án thực hiện thiếu tính khả thi dẫn tới phải kéo dài thời gian, tăng tổng mức đầu tư dự án. Do đó, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội đề nghị nghiên cứu kỹ lưỡng và có giải pháp khắc phục để bảo đảm không xảy ra tình trạng tương tự đối với dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Trần Hồng Minh báo cáo tại phiên họp. Ảnh: PHẠM THẮNG
Cho ý kiến, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn bày tỏ cơ bản đồng tình về sự cần thiết trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư dự án. Tuy vậy, Chủ tịch Quốc hội lưu ý phải có phương án tối ưu, hạn chế tối đa đi qua khu dân cư và quỹ đất rừng; khảo sát, chuẩn bị kỹ việc thu hồi đất, bồi thường, tái định cư; cập nhật định mức đơn giá; công nghệ… để bảo đảm tiến độ, tránh đội vốn, tránh lạc hậu. “Các cơ quan phải tích cực, khẩn trương chuẩn bị kỹ lưỡng để giải trình rõ, thuyết phục trước Quốc hội” - Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn nhấn mạnh.
Qua thảo luận, Ủy ban Thường vụ Quốc hội thống nhất sự cần thiết và nhất trí trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tại Kỳ họp bất thường lần thứ chín Quốc hội khóa XV, để thực hiện chủ trương, nghị quyết của Đảng, Nhà nước, tạo bước đột phá trong phát triển kết cấu hạ tầng giao thông.
Ủy ban Thường vụ Quốc hội đề nghị Chính phủ tiếp thu ý kiến của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, ý kiến thẩm tra, hoàn thiện hồ sơ dự án. Trong đó lưu ý một số vấn đề như: Hoàn thiện, bổ sung đầy đủ hồ sơ tài liệu theo đúng quy định, trong bối cảnh gấp rút về thời gian; rà soát, tính toán sơ bộ tổng mức đầu tư, phương án thiết kế sơ bộ, hướng tuyến dự án và việc kết nối với mạng lưới đường sắt, hệ thống giao thông khác, bảo đảm tiết kiệm, hiệu quả; đánh giá kỹ các yếu tố tác động tới tiến độ triển khai dự án để có giải pháp đến năm 2030 cơ bản hoàn thành dự án…
Đề xuất hàng loạt chính sách, cơ chế đặc thù để thực hiện
Để triển khai đầu tư nhanh dự án, Chính phủ đề xuất 19 chính sách, cơ chế đặc thù. Trong đó có các nhóm cơ chế, chính sách được Quốc hội thông qua cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.
Trong đó, chính sách cho phép Thủ tướng được quyết định phát hành trái phiếu Chính phủ trong trường hợp dự toán ngân sách nhà nước bố trí hàng năm không đáp ứng tiến độ. Chính phủ cũng có thể huy động vốn ODA, vốn vay ưu đãi nước ngoài để thực hiện dự án và không phải lập đề xuất dự án sử dụng vốn ODA.
Bộ GTVT cũng đề xuất bổ sung 4 nhóm chính sách thuộc thẩm quyền Quốc hội.
Cụ thể, đối với nhóm chính sách về điều chỉnh các quy hoạch có liên quan, Bộ GTVT đề xuất cấp có thẩm quyền xem xét, cho phép không phải thực hiện thủ tục điều chỉnh quy hoạch trong trường hợp việc triển khai dự án khác với các quy hoạch có liên quan đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt.
Các nội dung điều chỉnh theo dự án sẽ được cập nhật vào quy hoạch trong quá trình rà soát triển khai theo định kỳ.
Đảm bảo tiến độ triển khai, cơ chế cho phép chủ đầu tư được triển khai đồng thời lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, Báo cáo nghiên cứu khả thi, thiết kế kỹ thuật, hồ sơ mời thầu… trong trường hợp cần thiết cũng được đề xuất.
Bộ GTVT kiến nghị cấp có thẩm quyền xem xét, cho phép chủ đầu tư được chỉ định thầu các nhà thầu quốc tế có kinh nghiệm phối hợp với đơn vị tư vấn trong nước thực hiện lập báo cáo nghiên cứu khả thi, thiết kế sau thiết kế cơ sở, giám sát, nhà thầu thi công, nhà thầu cung cấp thiết bị…
Trong đó, Bộ đề xuất Tổng công ty Đường sắt Việt Nam được nhận chuyển giao công nghệ sản xuất phương tiện, thiết bị cho dự án; cho phép tăng vốn điều lệ của tổng công ty từ nguồn ngân sách để thực hiện việc chuyển giao công nghệ và sản xuất phương tiện cho dự án.
Chủ đầu tư của các dự án đầu tư hệ thống đường sắt quốc gia có tốc độ dưới 200km/h, đường sắt đô thị phải đặt hàng Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đối với toàn bộ phương tiện sử dụng cho dự án (trừ các dự án có cam kết quốc tế) cũng là một trong các cơ chế đặc thù đáng chú ý được Bộ GTVT kiến nghị.
Ngoài ra, Chính phủ đề xuất cho phép dự án không phải thực hiện việc thẩm định khả năng cân đối vốn theo quy định của Luật Đầu tư công, các tỉnh được sử dụng ngân sách của mình để thực hiện công tác giải phóng mặt bằng để tạo quỹ đất phục vụ phát triển, chính sách phát triển công nghiệp đường sắt…
Sau khi được Quốc hội thông qua, Chính phủ sẽ thực hiện ngay công tác giải phóng mặt bằng vào giữa năm nay, khởi công dự án vào cuối năm 2025 và cơ bản hoàn thành xây dựng trong năm 2030
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính khảo sát Cảng cạn Đông Phố Mới tại Lào Cai
22/12/24 8:07 PM
Chiều ngày 22/12/2024, trong khuôn khổ chương trình công tác tại tỉnh Lào Cai, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã đã đến khảo sát Cảng cạn Đông Phố Mới (ICD Đông Phố Mới), một dự án hạ tầng logistics chiến lược do Công ty Cổ phần VIMC Logistics, đơn vị thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) làm chủ đầu tư.
Thủ tướng Phạm Minh Chính khảo sát Cảng cạn Đông Phố Mới tại Lào Cai
Cùng đi với Thủ tướng có Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Trần Hồng Minh, Bộ trưởng, Chủ nhiệm Ủy ban Dân tộc Hầu A Lềnh, Bí thư Tỉnh ủy Lào Cai Đặng Xuân Phong, cùng lãnh đạo các ban, bộ, ngành Trung ương và tỉnh Lào Cai. Đón tiếp đoàn công tác có Chủ tịch Hội đồng quản trị VIMC, Lê Anh Sơn cùng ban lãnh đạo và cán bộ Công ty Cổ phần VIMC Logistics.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Trần Hồng Minh báo cáo quá trình triển khai dự án, năng lực vận hành ICD Đông Phố Mới
Tại buổi khảo sát, Thủ tướng đã lắng nghe báo cáo từ Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Trần Hồng Minh về quá trình triển khai dự án, năng lực vận hành và những đóng góp của ICD Đông Phố Mới đối với sự phát triển kinh tế địa phương. Với diện tích 50.000 m², ICD Đông Phố Mới được xây dựng như một trung tâm logistics hiện đại, đóng vai trò đầu mối quan trọng trong chuỗi cung ứng khu vực biên giới. Hệ thống kho bãi và các thiết bị xếp dỡ được đầu tư đồng bộ, giúp cảng có khả năng xử lý hàng triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Dự án không chỉ hỗ trợ hiệu quả cho hoạt động xuất nhập khẩu qua cửa khẩu Lào Cai mà còn phát huy thế mạnh kinh tế biên mậu của tỉnh, thúc đẩy giao thương giữa Việt Nam và Trung Quốc – đối tác thương mại hàng đầu của Việt Nam.
Chuyến khảo sát của Thủ tướng Phạm Minh Chính thể hiện sự quan tâm sâu sắc của Chính phủ đối với việc phát triển hạ tầng logistics, đặc biệt tại các khu vực cửa khẩu trọng điểm. ICD Đông Phố Mới sẽ đóng vai trò then chốt trong việc khai thác tối đa lợi thế kinh tế cửa khẩu của Lào Cai, từ đó kết nối hiệu quả hoạt động giao thương giữa Việt Nam và thị trường Trung Quốc rộng lớn.
Với sự chỉ đạo và đồng hành của Chính phủ, cùng chiến lược phát triển bền vững của VIMC. ICD Đông Phố Mới hứa hẹn sẽ trở thành điểm sáng trong lĩnh vực logistics biên mậu, góp phần quan trọng vào việc thúc đẩy phát triển kinh tế của tỉnh Lào Cai nói riêng và khu vực phía Bắc nói chung.