VVS: Nối gót người khổng lồ THACO?

[Toanmega]

VVS là doanh nghiệp có mức tăng Doanh thu và lợi nhuận đều đặn từ lúc lên sàn tới nay. Giai đoạn 2022-2023 doanh thu nhiều quý chỉ ở mức hơn 400 tỷ đồng hiện tại quý 2 Doanh thu đạt đến hơn 2000 tỷ đồng (một mức tăng trưởng thần kỳ). Kéo theo đó là 1 mức tăng trưởng lợi nhuận kỷ lục hơn 55 tỷ. Hiện tại với mức LN/quý so với vốn hoá gần 800 tỷ thì VVS xứng đáng được xem xét lại về giá trị.
Phân tích những điểm khiến VVS có bước nhảy vọt về Doanh thu và lợi nhuận:
Nguyên nhân doanh số bùng nổ: Theo VVS, doanh thu quý 2 tăng vọt chủ yếu do yếu tố thị trường tích cực . Cụ thể, Chính phủ đẩy mạnh giải ngân đầu tư công (đến hết 6/2025 giải ngân 268.134 tỷ đồng , +42,3% YoY) thúc đẩy hàng loạt dự án hạ tầng, logistics khởi động lại, làm nhu cầu mua xe tải tăng vọt từ các nhà thầu và doanh nghiệp vận tải. Đây là nhân tố bất thường tích cực của thị trường – nhu cầu tăng đột biến do chính sách kích cầu đầu tư công. Ngoài ra, so với 2024, nền kinh tế hồi phục hậu COVID cũng giúp nhu cầu vận tải hàng hóa tăng trở lại.
Bên cạnh đó, không thể phủ nhận động lực nội tại từ VVS . Công ty đã hoàn thiện và nâng cao chất lượng hệ thống trạm dịch vụ 3S trên toàn quốc trong những năm qua, tạo lợi thế phục vụ khách hàng tốt hơn. Hệ thống 3S đồng bộ giúp VVS tiếp cận khách hàng rộng khắp và chăm sóc hậu mãi chuyên nghiệp , làm tăng uy tín thương hiệu và thúc đẩy doanh số bán xe. Nửa đầu 2025 cũng là thời điểm VVS gặt hái thành quả từ chiến lược phát triển toàn diện – mở rộng mạng lưới, đầu tư công nghệ và ra mắt sản phẩm mới – giúp hãng nắm bắt nhanh cơ hội thị trường logistics đang tăng trưởngvimid.vn. Thực tế, VVS đã ký được những đơn hàng lớn: ví dụ tháng 8/2025 ký cung cấp 300 xe HOWO V7X cho một công ty vận tải ở Bắc Ninh (giao 150 xe đợt 1)vimid.vn, cho thấy sức tiêu thụ mạnh mẽ.

Quy mô và phủ sóng: VVS hiện có 22 trạm 3S (bao gồm chi nhánh và đại lý ủy quyền) trên cả 3 miền. Mạng lưới này trải dài từ Bắc vào Nam – tập trung dọc các trục giao thông chính và khu vực kinh tế trọng điểm. Danh sách trạm cho thấy VVS hiện diện tại hầu hết các tỉnh/thành chiến lược: miền Bắc có Sơn La, Thái Nguyên, Phú Thọ, Bắc Giang, Hải Phòng, Hà Nội, Hà Nam…; miền Trung có Huế, Quảng Bình, Quảng Trị, Đà Nẵng, Bình Định, Nghệ An…; miền Nam có Đồng Nai, Bình Dương, TP.HCM, Vĩnh Long (Tây Đô). Với độ phủ rộng khắp, VVS tự tin cam kết “mỗi 100km có một trạm 3S” để phục vụ khách hàng nhanh chóng mọi nơi. Đây là lợi thế nổi bật, khẳng định uy tín thương hiệu VIMID và cam kết đồng hành dài lâu với khách hàng.

Vai trò đối với thị phần và khách hàng: Hệ thống 3S của VVS không chỉ là nơi bán xe và sửa chữa, mà được vận hành như “mắt xích quan trọng trong giải pháp vận tải toàn diện ” của hãng. Nhờ 3S, khách hàng mua xe HOWO/Sinotruk từ VVS được bảo đảm về dịch vụ hậu mãi: bảo dưỡng, sửa chữa chuyên nghiệp, phụ tùng chính hãng luôn sẵn có, và thậm chí cứu hộ kỹ thuật 24/7 khi xe gặp sự cố. Điều này tạo niềm tin và sự gắn bó cho khách hàng sử dụng xe tải VVS, giúp công ty giữ chân khách hàng trong dài hạn. Một đội xe hoạt động liên tỉnh sẽ ưu tiên mua xe từ hãng có mạng lưới xưởng dịch vụ phủ khắp – đây chính là lợi thế VVS so với các đối thủ chỉ bán xe nhưng ít trạm bảo hành. VVS cũng ứng dụng công nghệ số trong quản lý 3S (phần mềm theo dõi bảo dưỡng, đặt lịch online, quản lý phụ tùng) để nâng cao chất lượng phục vụ đồng nhất trên toàn hệ thống. Nhờ đó, uy tín của VVS ngày càng cao , giúp thu hút thêm khách hàng mới và gia tăng thị phần bền vững.
Nhu cầu dài hạn thị trường xe tải trung – nặng tại Việt Nam (5–10 năm tới)
Các động lực nhu cầu thực tế: Nhu cầu xe tải trung – nặng tại Việt Nam trong dài hạn được đánh giá sẽ tăng trưởng cao nhờ nhiều lĩnh vực kinh tế phát triển song song:

• Xây dựng và đầu tư hạ tầng: Đây là động lực lớn nhất cho phân khúc xe tải nặng. Chính phủ đang triển khai hàng loạt dự án hạ tầng quy mô lớn: ví dụ, xây dựng tuyến cao tốc Bắc – Nam, sân bay Long Thành, mở rộng cảng biển, hàng nghìn km đường cao tốc mới đến 2030. Giai đoạn 2021–2025, kế hoạch giải ngân đầu tư công ~2,87 triệu tỷ đồng, và còn tăng thêm sau 2025. Mỗi dự án hạ tầng đòi hỏi số lượng lớn xe tải ben, xe trộn bê tông, xe đầu kéo, v.v. để vận chuyển vật liệu. Chẳng hạn, một công trình cao tốc có thể cần hàng trăm xe ben hoạt động liên tục. Minh chứng là ngay trong 2024–2025, khi đầu tư công tăng mạnh +42%, doanh số xe tải nặng của VVS đã tăng vọt 74%. Xu hướng này sẽ còn tiếp diễn: đến năm 2030, Chính phủ đặt mục tiêu hoàn thành mạng lưới cao tốc, kéo theo nhu cầu mua xe tải xây dựng và chuyên dụng duy trì ở mức cao.

• Logistics và vận tải hàng hóa: Ngành logistics Việt Nam tăng trưởng ~14-16%/năm, đóng góp ~4-5% GDP. Sự bùng nổ của thương mại điện tử, xuất nhập khẩu khiến nhu cầu vận chuyển hàng đường bộ tăng đều. Các doanh nghiệp logistics đang mở rộng đội xe tải để đáp ứng đơn hàng ngày càng lớn. Ví dụ, Trung tâm logistics Bắc Giang mới được phê duyệt hạng II quốc gia đã hợp tác chiến lược với VVS để triển khai đội xe tải xanhcafef.vn. Nhiều công ty vận tải đường bộ quy mô lớn (như Dolphin Sea Air, Bình Phương Logistics…) cũng đang đầu tư thêm xe tải phục vụ mạng lưới giao nhận toàn quốccafef.vn. Đặc biệt, vận tải container nội địa và tuyến ngắn (last-mile) đều cần xe tải: container từ cảng về khu công nghiệp dùng xe đầu kéo hạng nặng, phân phối hàng e-commerce trong tỉnh dùng xe tải trung. Do đó, cầu xe tải trung – nặng sẽ tăng song hành với tăng trưởng logistics, nhất là ở các vùng kinh tế trọng điểm (Hà Nội, TP.HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng…).

• Công nghiệp và nông nghiệp: Sự phát triển các khu công nghiệp, nhà máy sản xuất trên khắp cả nước kéo theo nhu cầu vận chuyển nguyên vật liệu và sản phẩm. Nhiều nhà máy mới (điện tử, thép, xi măng, vật liệu xây dựng…) đòi hỏi đội xe tải hạng nặng để chở hàng hóa đầu vào/đầu ra. Ví dụ ngành xi măng, thép: khi công suất tăng, cần thêm xe tải nặng chở clinker, thép cuộn… từ nhà máy đến công trình. Trong nông nghiệp, xu hướng cơ giới hóa và các cánh đồng lớn cũng khiến nhu cầu xe tải chở nông sản đi xa tăng lên (vd: xe tải lạnh chở trái cây, xe bồn chở sữa, xe tải lớn chở lúa gạo từ đồng bằng lên kho cảng). Bên cạnh đó, chương trình nông thôn mới cải thiện đường sá đến tận xã thôn, tạo điều kiện cho xe tải lớn vào sâu tiêu thụ nông sản – kích thích nhu cầu mua xe tải ở các hợp tác xã vận tải và doanh nghiệp nông sản.

• Thay thế xe cũ lạc hậu: Việt Nam hiện có lượng lớn xe tải cũ (sản xuất từ thập niên 1990–2000) vẫn lưu thông. Những xe đời cũ này tiêu hao nhiên liệu, gây ô nhiễm và hay hỏng hóc. Xu hướng tất yếu 5-10 năm tới là đội xe cũ sẽ dần bị loại bỏ, thay bằng xe mới hiệu suất cao và sạch hơn. Nhà nước đang siết chặt quy định về khí thải và an toàn: Từ 2026, các thành phố lớn (Hà Nội, TP.HCM) sẽ yêu cầu ô tô sản xuất trước 2017 phải đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4 mới được lưu hành (trước 2022 phải Euro 5 từ 2027)facebook.comototaydo.com. Điều này có nghĩa nhiều xe tải cũ không đạt chuẩn sẽ bị cấm hoặc chủ xe phải đầu tư nâng cấp, không kinh tế bằng mua xe mới. Song song, kiểm định phương tiện ngày càng nghiêm ngặt sau vụ “đăng kiểm” 2023, khiến xe quá niên hạn khó vượt qua. Do vậy, nhu cầu thay thế xe tải cũ sẽ tăng mạnh. Nhiều doanh nghiệp vận tải đã chuẩn bị thanh lý xe đời cũ (Euro 2,3) để mua xe Euro 5–6 mới nhằm đáp ứng quy định và tối ưu chi phí nhiên liệu. Đây là nguồn cầu rất đáng kể trong dài hạn, bổ sung cho cầu tăng thuần túy do tăng trưởng kinh tế.

Yếu tố chính sách và chuyển đổi năng lượng: Bên cạnh nhu cầu thị trường thuần túy, định hướng chính sách và xu thế công nghệ sẽ định hình cấu trúc nhu cầu xe tải trung – nặng:

• Chính phủ Việt Nam đặt mục tiêu đến 2030 tiêu thụ 1 – 1,1 triệu ô tô/năm, trong đó ~350.000 xe tải/năm (35%). Như vậy dự kiến thị trường xe tải sẽ tăng gấp nhiều lần hiện tại (năm 2022 toàn thị trường chỉ khoảng 500 nghìn ô tô các loại). Mục tiêu này hàm ý sự hỗ trợ của nhà nước phát triển ngành ô tô tải, cả về sản xuất lẫn tiêu thụ. Các chính sách ưu đãi thuế phí có thể tiếp tục áp dụng để khuyến khích doanh nghiệp trong nước lắp ráp, nhập khẩu xe tải hiện đại. Đồng thời, nhà nước đang thúc đẩy chuyển đổi xanh trong giao thông: đặt mục tiêu cắt giảm 45% khí thải vào 2030 và đến 2050, 80% đội xe sử dụng năng lượng sạch. Do đó, nhiều khả năng trong 5-10 năm tới sẽ có các chính sách ưu đãi cho xe tải thân thiện môi trường (điện, hybrid, LNG…). Ví dụ, có thể giảm thuế nhập khẩu, giảm lệ phí trước bạ cho xe tải điện, tương tự ưu đãi xe điện con hiện nay.

• Xu hướng vận tải xanh: Ngay từ bây giờ, các doanh nghiệp logistics lớn đã chịu áp lực về giảm phát thải carbon trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Để đáp ứng, họ sẽ đầu tư đội xe tải tiêu chuẩn Euro 5-6 hoặc xe điện, CNG. VVS đã nắm bắt xu hướng này: tại triển lãm VILOG 2025, VVS giới thiệu dòng xe tải điện HOWO Sinotruk với công nghệ mới, cùng giải pháp trạm sạc linh hoạt cho khách hàng vận tải. Hãng cũng ký kết hợp tác với các công ty logistics tiên phong về xe tải điện xanh. Dự kiến trong thập kỷ tới, xe tải điện và hybrid sẽ dần xuất hiện trong cơ cấu đội xe của doanh nghiệp vận tải, nhất là cho đô thị và chặng ngắn, góp phần hình thành một phân khúc nhu cầu mới. Mặc dù tỷ trọng xe tải điện giai đoạn 5 năm tới còn nhỏ (Bộ Công Thương dự báo 18-22% xe mới năm 2030 là điện/hybrid, chủ yếu xe con), nhưng bước đầu các dòng xe tải trung chạy điện đã có mặt. Ví dụ: xe tải điện 3,5 tấn đã được VinFast phát triển thử nghiệm; dòng xe đầu kéo điện cỡ lớn có thể nhập khẩu từ Trung Quốc, châu Âu trong vài năm tới. Nhìn chung, yêu cầu vận tải xanh sẽ ngày càng ảnh hưởng đến quyết định mua xe: doanh nghiệp vận tải sẽ ưu tiên xe tiết kiệm nhiên liệu, ít khí thải (như các mẫu Euro 6 mới, hoặc xe điện nếu hạ tầng cho phép).

• Dự án mới: VVS đã nắm bắt cơ hội, lên kế hoạch xây dựng nhà máy lắp ráp 10.000 xe/năm để nâng chuỗi giá trị và mở rộng quy mô kinh doanh. Dự án này phù hợp định hướng phát triển công nghiệp ô tô trong nước và xu thế chuyển đổi sang xe thương mại sạch (xe điện) trong tương lai, cho thấy tầm nhìn dài hạn của VVS. Nếu triển khai suôn sẻ, việc đầu tư lắp ráp 10.000 xe có thể là bước đi đột phá đầy tiềm năng, giúp VVS chủ động nguồn cung, giảm chi phí nhập khẩu và gia tăng doanh thu vượt bậc như đã ước tính. Với thị phần sẵn có ~20% và mạng lưới 25 chi nhánh khắp cả nước, VVS có nền tảng để tiêu thụ sản lượng lớn từ nhà máy mới. Nhìn chung, mảng kinh doanh xe tải được đánh giá là còn “ngon”, hấp dẫn trong trung hạn, đặc biệt khi nền kinh tế phục hồi và Chính phủ ưu tiên phát triển hạ tầng.

• Tóm tắt lại: VVS đang vào khúc chuyển mình nhờ nội tại (chuỗi 3S phủ khắp) và nhu cầu đầu tư lớn (BDS được mở van, ĐTC đang và tiếp tục xúc tiến mạnh mẽ nhất là dự án Đường sắt bắc nam, đầu tư vùng sau sáp nhập). Nhu cầu logistic nội địa sẽ lớn khi Mỹ yêu cầu tỷ lệ nội địa hoá cao. 2025-2030 cũng là giai đoạn VÀNG của việc chuyển đổi xe cũ sang xe mới (Mình sẽ tiếp tục phân tích các yếu tố kỹ hơn).

• Định giá: Hiện tại hàng năm sản lượng xe tải bán ra tầm 65.000 chiếc, quy hoạch đến 2030 sản lượng xe tải bán ra là 350.000 chiếc (https://vneconomy.vn/automotive/bo-…~:text=Mục tiêu được Bộ Công,1.100.000 chiếc) với thị phần không đổi VVS cũng có mức tăng trưởng 40%/năm (nếu hiện tại là 100k xe thì mức tăng trưởng cũng 29%/năm). Do vậy mức định giá hợp lý 10.000xe lắp ráp/năm của VVS quy đổi sẽ chuẩn xác nhất. LNG hiện tại tầm 6%, LNR 3% thì LNTL tầm 450 tỷ/năm (chưa kể tăng thêm do thuế lúc lắp ráp sẽ giảm, chưa kể tăng thêm do 3S khiến LN dịch vụ tăng theo). Vốn hóa tương lai như vậy có thể về tầm 4500k tỷ (an toàn), quy đổi IRR 10% về hiện tại vốn hóa có thể đạt 3k2 tỷ. Tính theo thuần p/e thì cả nhà nhẩm tính với mức tăng trưởng 29%/năm xem ra con số nào

[mrright1]

1. Tăng trưởng doanh thu cao:

6 quý liên tiếp tăng trưởng doanh thu tất cả đều trên 40% , quý 2 vừa rồi gần đạt 100%.

2. Tăng trưởng lợi nhuận khủng:

Lợi nhuận trước thuế 6 tháng đầu năm đạt 101 tỷ đồng, tăng 305% so với cùng kỳ.

3. Đóng thuế rất nhiều thể hiện sự quy mô lớn và hiệu quả kinh doanh cao:

Top 9 doanh nghiệp tư nhân nộp ngân sách lớn nhất Việt Nam trong lĩnh vực phân phối – bán lẻ, đã đóng góp tổng cộng hơn 10.600 tỷ đồng cho ngân sách Nhà nước

4. Định giá doanh nghiệp còn rất rẻ cho một doanh nghiệp tăng trưởng

5. Đột phá chuyển từ phân phối qua xây nhà máy:
   Sau 15 năm phân phối, VVS đã chính thức ký kết hợp tác với Tập đoàn SINOTRUK trong dự án xây dựng nhà máy sản xuất lắp ráp xe tải tại Việt Nam.

6. Tầm nhìn rõ ràng:

[mrright1]

Quy mô 10.000 xe/năm.
Tổng mức đầu tư: 50 triệu USD.
Đia điểm: Khu công nghiệp Nam Đình Vũ (TP. Hải Phòng)
(Thêm một đại gia phân phối ô tô trên sàn muốn nhảy vào lĩnh vực lắp ráp với nhà máy rộng hơn 100.000m2 tại Hải Phòng)

[Toanmega]

Cơ hội của VVS có giống Thaco giai đoạn tăng tốc không?
Có – và thậm chí còn nhanh hơn nếu tận dụng được các yếu tố sau:

1. Thị trường xe tải đang chuyển đổi rất mạnh:

• Xe cũ bị siết khí thải → tạo “sóng thay thế”

• Logistics và xây dựng phục hồi mạnh

2. VVS nắm Sinotruk HOWO độc quyền: thương hiệu giá rẻ nhưng hiệu suất tốt, phù hợp công trình Việt Nam

3. Chuỗi 3S + hệ sinh thái tài chính hậu mãi bài bản: giống như Thaco giai đoạn bắt đầu bùng nổ

4. Chuẩn bị lắp ráp trong nước: nếu nhà máy 10.000 xe triển khai đúng tiến độ, VVS sẽ bắt đầu quá trình nội địa hóa giống Thaco năm 2010–2012

→ Tức là VVS hiện tại ≈ Thaco cách đây 12–15 năm , nếu đi đúng hướng có thể trở thành tay chơi sản xuất xe tải chuyên nghiệp trong 5 năm tới .

Kết luận

• VVS đúng là đang đi con đường giống Thaco, nhưng chọn tập trung sâu vào xe tải hạng trung – nặng và xe chuyên dụng, còn Thaco phát triển cả xe du lịch và mở rộng đa ngành.

• Nếu VVS triển khai thành công nhà máy, giữ vững thị phần 20–25%, và tận dụng “sóng khí thải + thay thế xe cũ” thì có thể tái hiện cú bứt phá như Thaco đã làm từ 2010–2015.

• Tuy nhiên, nếu không kiểm soát được rủi ro vốn, lệ thuộc Sinotruk quá mức, hoặc thất bại trong mở rộng thị trường – thì chỉ dừng lại ở vai trò nhà phân phối lớn chứ không thành nhà sản xuất thực sự được.

[motminhtoi269]

(VVS được chấp thuận niêm yết trên HoSE: Doanh nghiệp xe tải mở ra kỳ vọng tăng trưởng mới cho nhà đầu tư)
Chúc mừng anh em cổ đông VVS

[maivang]

cafe f cập nhật eps hơn 8k rồi bác

[motminhtoi269]

Tôi đọc nhanh Bảng cáo bạch và rút ra 1 số ý quan tâm:

1. có 1 công ty con thành lập ngày 15/10/2025; VĐL 50 tỷ; ngành nghề sản xuất xe ô tô;
2. Tỉ lệ sở hữu của Nước ngoài là 49%; hiện tại 0,011%;
3. Công ty chỉ giao xe khi KH trả ngay 100%; nếu vay Nh là trả trong vòng 20 ngày;
4. Tính thời vụ/chu kỳ của hoạt động kinh doanh biến động theo chính sách nhà nước và cung cầu thị trường;
5. DT thuần 9T tăng 100%; LN gộp 9T tăng 100%; biên lợi nhuận gộp thấp do nhập khẩu nguyên chiếc nên giá vốn bán hàng cao 93.8%; chi phí bán hàng và chi phí QLDN dưới 3% DT thuần;
6. TS cố định hữu hình 15 tỷ; TS cố định vô hình 21 tỉ, trong đó QSDD 14 tỉ;
   Còn gì nữa anh em cập nhật thêm

[mrright1]

Dạ bác… Với EPS hơn 8k mà P/E rẻ quanh 8 thế này…
Trong khi đó ngành xe cơ bản mức cao là từ 12-15
Với cỡ P/E chỉ loanh quanh 8 thì giá nào cho VVS đây bác nhỉ kakak

[chexanhLondon]

Core kinh doanh: thương mại xe tải hạng trung và nặng, chủ yếu từ Sino truck của Trung Quốc. ( nhập nguyên chiếc về bán)
Có kế hoạch lắp ráp 10k xe/năm nhưng chưa biết khi nào hoàn thành và mức đầu tư sẽ là bn?
DT và LN tăng do hưởng lợi từ tăng ngân sách đầu tư công- sử dụng nhiều xe tài hạng trung và nặng. Xe tải hạng nhẹ và trung thì search thấy có nhiều đối thủ như Thaco, Jac… mảng này có vẻ khoai hơn. công ty vẫn đang giữ được thị phần mảng hạng trung và nặng.
Chưa hiểu bln bị ảnh hưởng bởi yếu tố gì? vì có quý tăng mạnh dt nhưng ln ko tăng mà còn giảm hơn sv quý có doanh thu thấp.
Và liệu công ty có giữ được mức tăng trưởng như năm nay cho các năm tiếp theo?

[chexanhLondon]

VVS thì chiếm khoảng 1/4 - 1/3 thị phần xe howo, còn lại là của Rita Võ và Sao Việt cùng 1 số nhỏ lẻ khác. Nhưng VVS có vẻ được ưu ái nhất khi đồng sở hữu hệ thống 3S cùng U-truk. Việc chuyển mình sang lắp ráp có lẽ là là mong muốn của Bác Trụ biến 1 công ty thương mại và dịch vụ đơn thuần thành 1 công ty sản xuất, bền vững và hiệu quả hơn nhiều. Hình dáng Thaco thì hơn quá, nhưng với vốn có 215 tỷ và vốn hóa bé như này chưa tương xứng với tầm vóc tương lai. cùng chờ đón thôi ae cổ đông

[mrright1]

VVS liên tục ký hợp đồng và bàn giao cho các doanh nghiệp uy tín hàng đầu trong lĩnh vực vận tải và logistics, chứng tỏ thương hiệu VVS ngày càng uy tín và được lựa chọn trong lĩnh vực này.

[mrright1]

So sánh 3 doanh nghiệp (VVS, TMT, HAX) kinh doanh xe tiêu biểu trên sàn, VVS khởi điểm quý 1/2023 doanh thu chưa đến 500 tỷ, trong khi TMT là 700 tỷ, HAX là gần 1.000 tỷ (gấp hơn 2 lần VVS). Chỉ sau 2 năm đến năm 20025, doanh thu quý 1 của VVS đã vọt lên trên 1.000 tỷ, quý 2 trên 2.000 tỷ (gấp 4 lần quý 1/2023), trong khi TMT đi thụt lùi , doanh số thấp hơn cả năm 2023, còn HAX thì đi ngang và tăng nhẹ .

VVS vốn điều lệ chỉ 210 tỷ tạo ra doanh thu nửa năm hơn 3k tỷ, trong khi HAX vốn điều lệ hơn 1k tỷ tạo ra doanh thu chưa đến 2k tỷ. Chỉ số Doanh thu/Vốn điều lệ của VVS là 15 lần trội hơn hẳn TMT (3 lần), HAX (2 lần).

[Toanmega]

Đánh giá VVS theo CANSLIM
C – Current Earnings (Thu nhập gần nhất)
Báo cáo tài chính Quý 2/2025 của VVS cho thấy lợi nhuận sau thuế đột phá, 55,07 tỷ đồng , tăng 374,99% so với Quý 2/2024dnse.com.vn. Kết quả này chứng tỏ thu nhập hiện tại tăng trưởng mạnh mẽ (có EPS quý 2 tăng gấp nhiều lần so với cùng kỳ). Như vậy, tiêu chí C được đáp ứng (tăng trưởng lợi nhuận quý gần nhất >25%).

A – Annual Earnings (Thu nhập hàng năm)
Kết quả kinh doanh cả năm cho thấy tăng trưởng lợi nhuận rõ nét. Năm 2024, VVS đạt lợi nhuận sau thuế ~68–69 tỷ đồng , gấp 4 lần so với 2023 (từ 17 tỷ lên 68 tỷ)vimid.vn. Lợi nhuận gộp cũng tăng 30% so với năm trướcvimid.vn. Tăng trưởng doanh thu năm 2024 đạt 71% so với 2023 (từ 2.265 tỷ lên ~3.891 tỷ)vimid.vn. Theo đó, tốc độ tăng trưởng lợi nhuận hàng năm trong chu kỳ gần nhất (2022–2024) ước đạt rất cao (nhiều lần vượt mốc 25%/năm). Tiêu chí A cũng được xem là đạt (CAGR lợi nhuận và EPS giai đoạn 3–5 năm gần đây rất cao).

N – New (Sản phẩm mới / mô hình mới / xu hướng mới)
VVS liên tục cải tiến sản phẩm và đón đầu xu hướng ngành. Công ty đã nghiên cứu và đưa vào thị trường dòng xe đầu kéo điện SITRAK GX EV, tiên phong thúc đẩy “vận tải xanh” tại Việt Namvimid.vn. HĐQT cũng phê duyệt đầu tư dự án nhà máy lắp ráp ô tô tải (vốn ~50 triệu USD) nhằm đa dạng nguồn cung, tăng sản phẩm mới (gồm cả xe điện và xanh)vimid.vn. VVS hưởng lợi từ nhu cầu xe tải do tăng đầu tư công và phát triển hạ tầng giao thôngvimid.vn. Như vậy, tiêu chí N đạt do công ty có sản phẩm/ mô hình kinh doanh mới (xe xanh, nhà máy mới) và bắt kịp xu hướng logistic xanh.

S – Supply & Demand (Cung cầu cổ phiếu)
VVS có lượng cổ phiếu lưu hành vừa phải: 21,525 triệu cổ phiếu niêm yết, vốn hóa thị trường ~751–826 tỷ đồng (giá ~35–38k)cafef.vn. Thanh khoản cổ phiếu khá cao: bình quân 10 phiên khoảng 126.590 cổ phiếu /phiêncafef.vn. Gần đây khối lượng giao dịch bứt phá khi giá tăng: ví dụ ngày 14/8/2025 khớp 243.700 cp ở giá 34.900 (gấp gần 2 lần trung bình)finance.*********.vn. Như vậy cầu cổ phiếu mạnh, thanh khoản tốt. Tiêu chí S được đạt (cổ phiếu có thanh khoản cao, lượng cầu tăng đột biến cùng chiều giá).

L – Leader or Laggard (Dẫn đầu hay đi sau)
VVS tự nhận là đầu ngành xe tải hạng trung-nặng tại Việt Namvimid.vn. Công ty liên tục dẫn đầu thị phần (kế hoạch đạt ~22% thị phần xe tải nặng năm 2025finance.*********.vn). Các chỉ số hiệu quả tài chính của VVS vượt trội so với trung bình ngành: EPS 2024 đạt 3.179 đồng/cp (cao nhất ngành), P/E chỉ 5.0 và P/B 0.98 (thấp hơn mặt bằng ngành)vimid.vn. Tổng kết, VVS có vị thế dẫn đầu ngành với hiệu suất kinh doanh tốt, thỏa mãn tiêu chí L (Leader).

I – Institutional Sponsorship (Tổ chức tài chính lớn)
Tại các báo cáo công bố, VVS chủ yếu có cổ đông lớn là thành viên Ban lãnh đạo và vài tổ chức nhỏ. Theo cập nhật 03/2024, cổ đông lớn gồm ông Nguyễn Vũ Trụ (CTHĐQT) nắm ~44,8%, bà Nguyễn Thu Huyền ~10,3%, và CTCP M&A Holding Việt Nam ~8,37%finance.*********.vn. Ngoài M&A Holding, chưa có thông tin về quỹ đầu tư, tổ chức chuyên nghiệp lớn khác (không thấy quỹ ngoại hay các quỹ ETF niêm yết nắm). Do đó, tiêu chí I chưa thực sự mạnh (ít có sự tham gia rõ ràng của các quỹ/tổ chức tài chính lớn).

M – Market Direction (Xu hướng thị trường chung)
Thị trường chung tháng 6–7/2025 ở xu hướng tăng mạnh. VN-Index chạm đỉnh lịch sử ~1.531 điểm (27/7/2025), tăng gần 21% so đầu nămbaodautu.vn. Dòng vốn FDI dồi dào và kỳ vọng nâng hạng đã hỗ trợ thanh khoản toàn thị trường cao kỷ lục. Cổ phiếu VVS cũng tăng giá mạnh trong giai đoạn này (ví dụ đạt đỉnh lịch sử ~39.500 vào đầu tháng 8 theo TradingView). Nhìn chung xu hướng VN-Index tích cực hoàn toàn ủng hộ VVS. Do đó, tiêu chí M đạt (thị trường chung đang tăng trưởng mạnh).

Tổng kết: Xét 7 tiêu chí CANSLIM trên, VVS thỏa mãn hầu hết: C (hiện tại tăng trưởng mạnh), A (lợi nhuận hàng năm tăng cao), N (sản phẩm/mô hình mới), S (cung cầu tích cực), L (doanh nghiệp dẫn đầu ngành), M (thị trường ủng hộ) – đạt 6/7 tiêu chí . Chỉ tiêu I (sự tham gia của các quỹ lớn) chưa hoàn toàn rõ ràng, nên VVS đạt 6 trên 7 tiêu chí CANSLIM.
Giờ tìm quỹ đầu tư cho VVS thôi cả nhà. Quỹ vào sẽ có 1 VCS thứ 2 trên thị trường ^^

[chexanhLondon]

Tích lũy đủ dài 3 năm quanh vùng 20, đây cũng là thời điểm tốt để nhà tạo lập đưa VVS về đúng với giá trị thật khi có đầy đủ 3 yếu tố:
1. Thiên thời: đầu tư công thúc đẩy hàng loạt dự án hạ tầng, logistics khởi động, làm nhu cầu mua xe tải hạng nặng và trung tăng vọt.
2. Địa lợi: xây nhà máy lắp ráp: quy mô 10.000 xe/năm, tổng mức đầu tư: 50 triệu USD, đia điểm: khu công nghiệp Nam Đình Vũ (TP. Hải Phòng). chuyển từ UPCoM sang HOSE, dễ dàng tiếp cận các dòng vốn trong và ngoài nước.
3. Nhân hòa: cổ đông lớn là 2 vợ chồng chủ tịch Nguyễn Vũ Trụ, con gái chiếm 58%, cùng công ty M&A 8%, tổng cộng cổ đông lớn chiếm đến 66%, nên mọi quyết định và tiến độ thực hiện rất nhanh chóng, kể cả việc xây nhà máy mới (kể cả chính mình cũng bất ngờ về tốc độ này).

[motminhtoi269]

Ngày 19/8/2025, CafeF công bố bảng xếp hạng các doanh nghiệp nộp ngân sách lớn nhất Việt Nam năm 2024, trong đó VIMID (mã chứng khoán: VVS) vinh dự lọt Top 10 doanh nghiệp nộp ngân sách lớn nhất ngành Phân phối – Bán lẻ.

Đứng thứ 7 hơn cả FRT, DGW

https://m.cafef.vn/cong-bo-10-doanh…ROVXVrwd6kKmYYRSWs_aem_ckU4BGUcEOEQpP68z9VM7A

[motminhtoi269]

Thực nộp năm 2023 đứng thứ 9, sang năm 2024 đứng thứ 7. Doanh thu lũy kế 6 tháng đầu năm 2025 đạt 3.214 tỷ đồng, tăng 74% so với cùng kỳ 2024. Theo cả nhà thực nộp năm 2025 đứng thứ mấy nè?

Năm 2024 nộp ngân sách gần 600 tỷ đồng – tăng 82% so với năm 2023.

Năm 2024, nộp thuế thu nhập doanh nghiệp gần 20 tỷ, vậy thuế nhập khẩu là 580 tỷ . Thuế nhập khẩu/Doanh thu = 580/3.891=14.9% gần 15% . Vì thế xây nhà mấy lắp ráp cũng là hợp lý, để lắp các dòng bán chạy và có thuế thu nhập cao.

[motminhtoi269]

Trong top 10 doanh nghiệp tư nhân Phân phối Bán lẻ nộp ngân sách lớn nhất Việt Nam thì duy nhất chỉ có VVSS có vốn hóa dưới 1k tỷ, còn 9 doanh nghiệp còn lại có mức vốn hóa từ 4k đến 128k tỷ.
Vốn hóa của VVS chưa đến 800 tỷ, trong khi 1 năm nộp thuế đến 600 tỷ. Khi nhà máy VVS được lắp ráp tại Việt Nam thì đều đặn mỗi năm có thể tiết kiệm được một phần tiền thuế nhập khẩu này.

[Toanmega]

Lọc 1.600 mã với 3 điều kiện:

1. Doanh thu quý gần nhất trên 1.000 tỷ,
2. Mức tăng trưởng lợi nhuận quý gần nhất và gần nhì phải trên 100%,
3. Mức tăng trưởng doanh thu quý gần nhất và gần nhì phải trên 40%.

Kết quả: VVS là 1 trong 6 mã trong danh sách.

Đi sâu vào không chỉ là 2 quý gần nhất tăng trưởng doanh thu là 98% và 40%, mà 4 quý liền kề trước đó nữa tăng trưởng doanh thu đều trên 50% đến 90%. Tổng là 6 quý liên tiếp tăng trưởng doanh thu rất mạnh.

[maivang]

Chuẩn bị chuyển sàn hose

[Toanmega]

Chắc các lãnh đạo đang lựa ngày chào sàn cho hợp phong thủy bác ạ!
Quyết định mới công bố thông tin chiều qua rồi
Cơ mà cây nến hôm nay chưa được bùng nổ lắm bác nhỉ hehe