Nhiều người cũng hay thật nếu như cảm giảm k vui thì có thể k tham gia pic. Đầu tư mà thua lỗ là cay cú thế. Thay vi trách thì thì nên đi học. Đợt mình theo bạn @8888 con DLG mình cũng căt lỗ nhưng vẫn vui vẻ. Dù gì bác nói cũng đúng mà
3 Likes
Tất cả là do ko có kiến thức lại dám đầu tư rồi tự lỗ rồi kiếm chuyện trách bác à, chứ từ đầu năm tới giờ có con nào ko chia 2-4 từ đỉnh. VNM con hàng đại diện cho đầu tư giá trị 2 năm qua đã đưa biết bao chiên da FA ra đảo do nó đã đi hết 1 chu kì tăng trưởng e vẫn trading đều đặn vs e hàng DLG về chu kì tăng trưởng của nó lúc nào cũng lãi cả. DLG hay VOS đều sẽ đi hết 1 chu kì và sẽ lại lặp lại như VNM. Mọi trường phái đầu tư đều hướng về Lợi Nhuận nên đừng áp đặt cái khuôn khổ của mình cho người khác!
1 Likes
Tất cả các cp đều sẽ có 1 cơn sóng thần đẹp nhất đời mình!
1 Likes
Bạn nghỉ vos vượt đc đỉnh 25 năm 2021 không
2 Likes
HAH TMS 7x thì VOS ít nhất phải 3x 4x
VOS eps năm nay phải trên 5k, quý 3 xóa hết lỗ lũy kế, thị trường sẽ chấp nhận pe 10, lúc đó VOS lên 5x 6x cũng bình thường
1 Likes
https://vietstock.vn/2022/08/co-phieu-nao-thuong-tang-vao-thang-8-830-989415.htm
Thống kê tháng 8 hàng năm, VOS luôn là cổ phiếu tăng mạnh nhất thị trường, tháng 8 luôn là tháng của VOS, mua dưới 20 dễ x2 lắm nha
2 Likes
Tui mua giá 13.5 150k cp vos. Tiếc là bán giá 15.5 nên phải mua lại giá 18
3 Likes
Nghe đồn Vos sắp có game lớn là nhà nước thoái vốn
2 Likes
UK’s Biggest Container Port To Be Hit By Eight Days of Strikes đình công tại cảng lớn nhất ở Anh. Dự gia cươcd contaiber laj tăng mạnh
2 Likes
Căng thẳng TQ - ĐL ko biết ảnh hưởng thế nào nhỉ?
1 Likes
Top 10 hãng tàu biển hàng đầu thế giới, có tới hai hãng của Đài Loan
Trong top 10 này thì, 3 hãng lớn nhất là MSC của Thụy Sỹ, Maersk của Đan Mạch, CMA CGM của Pháp đã đứt gãy nhiều tuyến lớn do xung đột Nga Ukraine
Đài Loan có tới hai hãng lớn là Evergreen và Yang Ming, nếu xảy ra xung đột thì thế giới sẽ có tới 5/10 hãng tàu lớn nhất bị ảnh hưởng, so với 3/10 hãng tàu hiện nay, đứt gãy chuỗi cung ứng sẽ leo thang
Xung đột chính trị có thể ảnh hưởng tới các ngành nghề khác, riêng vận tải biển luôn hưởng lợi, ngay cả top 3 hãng tàu lớn nhất bị ảnh hưởng các tuyến lớn, nhưng họ vẫn đang thu lãi cao kỷ lục nhờ đẩy giá cước các tuyến khác, thì các công ty vận tải biển nằm ngoài nhóm này còn hưởng lợi lớn hơn, bao gồm tăng giá cước đồng bộ, và dễ dàng áp dụng tăng hàng loạt phụ phí vận tải biển.
Khủng hoảng kéo dài hơn 10 năm đã giúp ngành vận tải biển thế giới rút ra bài học, thay vì cạnh tranh sẽ hợp tác để nắm thế thượng phong, đó là lý do BDI giảm mạnh từ 6k về 1.5k nhưng các công ty vận tải biển trong nước và quốc tế vẫn tiếp tục lãi cao kỷ lục bác á
4 Likes
Đọc báo cáo của HPG để thấy công ty vận tải biển đã ăn hết lợi nhuận của ngành thép như thế nào, và điều tương tự với các công ty xuất khẩu nhóm ngành khác
Đây là hệ quả khi vận tải biển đã chiếm thế thượng phong, chi phí lớn nhất của công ty xuất khẩu chính là lợi nhuận của doanh nghiệp vận tải biển á
5 Likes
Sự dịch chuyển sản xuất từ TQ sang VN, đã biến VN dần trở thành công xưởng của thế giới
Hai nhà kinh tế Aidan Yao và Shirley Shen của công ty quản lý tài sản AXA Investment Managers Asia (có trụ sở ở Singapore) đánh giá rằng Việt Nam có thể trở thành cường quốc xuất khẩu trong khu vực và có triển vọng trở thành “công xưởng thế giới thứ hai” sau Trung Quốc.
4 Likes
Với vận tải hàng lỏng, giá cước tàu giao ngay và giá thuê tàu định hạn được thúc đẩy bởi nhu cầu vận chuyển dầu khí tăng, do các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với dầu mỏ của Nga và Nga chuyển hướng xuất khẩu dầu mỏ sang các quốc gia trong Nhóm các nền kinh tế mới nổi BRICS gồm Brazil, Nga, Ấn Độ, Trung Quốc và Nam Phi.
Tình hình hiện tại khiến cả hai bên Nga và phương Tây đều vận chuyển dầu khí đến những điểm đến xa hơn, làm tăng nhu cầu vận chuyển. Các lệnh trừng phạt với Nga được cho rằng vẫn sẽ tiếp diễn sau chiến tranh và giá cước sẽ vẫn ở mức cao trong 2023.
Giá tàu tanker (tàu chở hàng lỏng) cũng có xu hướng tăng do giá cước tăng trên thị trường tàu đóng mới và tàu cũ. Điều này sẽ có lợi cho các hoạt động thanh lý tàu cũ. Đối với việc đầu tư mới, các hãng tàu có xu hướng chờ đến khi giá cước ổn định ở mức cao hơn – tương tự như những gì đã xảy ra với ngành vận tải container trong hai năm trước.
3 Likes
Việt Nam đang trở thành công xưởng lớn nhất của thế giới không phải là bánh vẽ, mà là câu chuyện có thật, khi dịch chuyển sản xuất đang hướng về VN quốc gia có lao động chất lượng cao giá rẻ và ổn định chính trị hàng đầu thế giới.
Đây là lý do cho hàng loạt đề xuất xây dựng cảng biển với nguồn huy động lớn kỷ lục lên tới 300.000 tỷ đồng
https://vovgiaothong.vn/hang-loat-de-xuat-cuoc-dua-moi-ve-xay-dung-cang-bien-d27565.html
https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/76520/huy-dong-hon-300-000-ty-dau-tu-cang-bien-10-nam-toi-the-nao.aspx
Khi xung đột chính trị thế giới tạo ra thế thượng phong cho ngành vận tải biển quốc tế. Thì VN quốc gia có quy mô vận tải biển nhỏ trở thành công xưởng lớn hàng đầu thế giới, tạo ra thế thượng phong cho ngành vận tải biển VN cả ở thị trường nội địa và quốc tế.
Vì sao VOS tiềm năng và dễ dàng vươn lên dẫn đầu lợi nhuận ngành vận tải biển chỉ sau 5 quý phục hồi?
Thứ nhất, thương hiệu VOSCO và VIMC là thương hiệu uy tín lâu đời, cả hoạt động và đào tạo vận tải biển
Thứ hai, VOS đã tái cơ cấu nợ thành công, và được hỗ trợ bởi VIMC cho các khoản đầu tư linh hoạt, nhằm thu dòng tiền lớn cho mục đích tái đầu tư, gần nhất có thể kể đến là hai con tàu dầu Đại An và Đại Phú chạy tuyến quốc tế đã góp phần mang về dòng tiền lớn cho VOS
Thứ ba, cơ cấu hợp lý của VOS cho các tuyến nội địa và quốc tế: tàu container có thế mạnh nội địa, tàu hàng rời và tàu dầu chuyên dụng cho tuyến quốc tế.
Với quy mô nhỏ của ngành tàu biển, VN chưa thể cạnh tranh với 30 hãng tàu lớn của thế giới, nên chấp nhận làm đại lý tàu container thị trường quốc tế chịu định mức doanh thu, HAH còn chịu cạnh tranh lớn với lượng đại lý tàu container khổng lồ từ TQ và chi phí bảo dưỡng container rất lớn, nên sắp đạt đến ngưỡng bảo hòa lợi nhuận, có khai thác thêm thì lợi nhuận cũng sẽ tăng không đáng kể.
Trong khi đó, thế mạnh quốc tế của VOS là tàu hàng rời và tàu dầu đều khai thác độc lập, có thể đàm phán trực tiếp giá cước cao, càng mở rộng đội tàu thì lợi nhuận càng tăng mạnh.
Trên đây là lý thuyết về tiềm năng hàng đầu của VOS trong ngành vận tải biển, kết quả cứ tiếp tục để thời gian trả lời á
6 Likes
Bác có hàng VOS trước chưa?
1 Likes
Đúng một năm trước, khi môi giới nhiều công ty chứng khoán đồng loạt hô VOS giá 7 là đỉnh là khuyên bán ra, em vẫn giữ vững lập trường mua lô hàng đầu tiên ở vùng giá này, đến nay sau nhiều lần cơ cấu danh mục, em đã gia tăng số lượng nắm giữ gấp vài lần rồi bác á
5 Likes
Tao cảnh cáo mày và đồng bọn, nếu còn lùa F0 vào những con hàng rác rưởi như KHB, LCM, ROS hay những cổ có nguy cơ hủy niêm yết khác thì đừng có trách tao nha mày. Bày đặt so sánh VNM đồ, nó có làm người ta mất 80% tài khoản như những con mày lùa không? có bị hủy niêm yết không? Sống ác quá coi chừng đó
Kỳ ghê, KHB LCM lên 10 bác 8 đã thông báo bán rồi, ai biểu bác ngoan cố nắm giữ rồi trách, trước khi trách người hãy xem lại mình, em mua KHB LCM lãi to đây.
Bác 8 và bác vanga em nghĩ không phải đồng bọn gì đâu.
Tao mà thèm mua cái thể loại cổ ghẻ hủy niêm yết à, tao đang nói nó hại người. Mày lời thì kệ mày, những người đến sau người ta chết vì mày và chúng nó, đầu tư như mày sớm muộn cũng chết vì cổ rác thôi, thói quen hình thành tương lai đó mày. Tao chửi cho chúng nó bớt hại người chứ tao không bao giờ mua mấy công ty ma nha mày.