mỗi báo nói 1 kiểu trên web pvt lại thấy 48 nên mình tự thống kê từng cty đó nhưng data chưa đầy đủ.
uhm bác check giúp trong đám đó có con nào đã thanh lý chưa? thấy mấy con nó từ 1989 lận kkk
1 Likes
NV Trans nó nhiều tàu gần 30 chiếc nhưng nhiều chiếc trọng tải bé, chưa kể chi phí xăng dầu chiếm tầm 60% nên kỳ vọng đám tàu mới thôi
Hay quá bro
Thuê định hạn chủ thuee tàu chịu tiền dầu ko phải pvtrans chịu nhé
1 Likes
Cái này mình biết nhưng phải bóc tách dc mà con này khó bóc tách( bác xem trong tồn kho pvt tầm gần 160 tỷ là tồn kho xăng dầu và sp đầu vào đó)
Pvt có nhiều tồn kho chủ yếu là dầu nhớt, spare part nằm trên các tàu, và có con đại hùng queen có nhiều sapre part, không pjair xăng dầu, pvtrans chỉ chịu tiền lube oil
2 Likes
Phiên nay hàng vol lớn về, đỡ thế này là tạm ổn. Hy vọng mai đỡ tiếp và lấy lại mốc 24.5.
Triển vọng không có tàu chở dầu lớn và tàu chở khí đi qua Kênh đào Panama từ năm tới.
1 Likes
Tháng 11 là tháng của cơ hội lớn
https://www.pvtrans.com/blog/tin-hoat-ong-pvtrans-11/post/tong-cong-ty-co-phan-van-tai-dau-khi-tiep-nhan-them-ba-tau-moi-vao-nhung-thang-cuoi-nam-2023-5171
Đội tàu PVT tăng trưởng liên tục nhỉ. Mới đó mà 51 chiếc rồi 
Nguyên nhân khiến cước vận chuyển của tàu VLGC tăng cao kỷ lục
17:49 | 01/11/2023
|
(PetroTimes) - Vấn đề hạn hán đang gây ra sự chậm trễ đáng kể cho các tàu đi qua kênh đào Panama và làm tăng giá cước vận chuyển của các tàu chuyên chở khí đốt siêu lớn (VLGC) lên mức cao kỷ lục.
Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) ngày 31/10 cho biết, điều này đang làm tăng chi phí vận chuyển LPG từ Mỹ.
Về phần mình, cơ quan quản lý kênh đào Panama thông báo mực nước tại hồ Gatun nhân tạo đang ở mức thấp nhất trong gần 30 năm do lượng mưa thấp hơn bình thường. Hồ Gatun nằm giữa các cửa sông Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, là hồ chứa nước cần thiết để vận hành các hệ thống tại cửa sông.
Trên thực tế, cơ quan quản lý kênh đào đã thực hiện các hạn chế nhằm tiết kiệm nước vào đầu năm, giới hạn số lượng tàu được phép đi qua kênh xuống còn 32 tàu mỗi ngày kể từ ngày 30/7. Sau khoảng một tuần nữa, cơ quan quản lý này sẽ tiếp tục giảm lượng tàu xuống còn 24 tàu mỗi ngày, ít hơn 12 tàu so với mức thông thường.
Hàng dài tàu đang xếp hàng chờ đi qua kênh. Sự chậm trễ này đã khiến giá cước VLGC tăng vọt, với mức phí lên tới 250 USD/tấn vào cuối tháng 9 đối với tuyến Houston-Chiba.
Kênh đào Panama là điểm trung chuyển năng lượng đặc biệt quan trọng đối với thương mại giữa Mỹ với Đông Á và bờ biển phía Tây Nam Mỹ.
EIA ngày 31/10 cho hay, các tàu chở sản phẩm dầu mỏ, chất lỏng khí hydrocarbon (HGL) và hóa chất chiếm 1/3 lượng hàng hóa thương mại đi qua kênh đào Panama.
Tàu thuyền có thể đi vòng qua kênh bằng cách đi theo một tuyến đường khác, nhưng điều này thường kéo dài hơn thời gian chờ đợi ở kênh đào Panama.
EIA nói rằng, tàu có thể phải kéo dài chờ đợi hơn 2 tuần.
theo dõi lộ trình tàu và xem nó hoạt động qte hay trong nước ae vào trang này nhập tên tàu nhé sẽ có đầy đủ tham số
1 Likes
Ví dụ tàu PVT ESTELLA đang lênh đênh ở port of Skikda, Algeria;
Còn con tàu ERA mới nhập về tháng trước năm 2008 hơi già nhỉ 
Giá tàu cũng đang tăng cao, k biết định giá đống tàu này theo capacity và năm tuổi thì cao hơn book value nhiều không nhỉ?
Tôi thich pvt là cty nhà nước nhưng lại có tham vọng ra biển lớn
Muốn chạy được phải pass class mà lo j
Gấp rưỡi
Nghỉ ngơi uống bia thôi 500 AE. Vững tin chờ giá PVT hồi phục mạnh mẽ thời gian tới!
1 Likes
Xét về định giá thỳ PVT đang khá rẻ. Đang trong chu kỳ tăng trưởng mạnh. kế hoạch mở rộng đội tàu khá kịp thời trong bối cảnh thế giới xung đột địa chính trị. nhu vầu vận chuyển nhiều. trên nền giá cước cao