Ưu tiên triển khai trước tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng
Về đầu tư xây dựng tuyến đường sắt kết nối với Trung Quốc (Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Đồng Đăng, Móng Cái - Hạ Long - Hải Phòng): Yêu cầu Bộ Giao thông vận tải chủ trì phối hợp với các bộ, ngành liên quan khẩn trương nghiên cứu đầu tư xây dựng tuyến đường sắt kết nối với Trung Quốc để có thể triển khai đầu tư sớm hơn theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại văn bản số 2771/VPCP-CN ngày 16 tháng 7 năm 2024, Chính phủ tại Nghị quyết số 37/NQ-CP ngày 15 tháng 8 năm 2024 và Quyết định số 999/QĐ-TTg ngày 19 tháng 8 năm 2024; ưu tiên triển khai trước tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, phấn đấu khởi công trong năm 2025.
Siêu phẩm
VLG "Giũ bùn đứng dậy sáng lòa"
EPS 3,180
P/E 2.78
F P/E 17.98
BVPS 12,790
P/B 0.69
Đè, nén càng mạnh…càng dễ bật.
VLG
- VIMC Logistics - Dịch Vụ Vận Chuyển Quốc Tế Uy Tín Với hơn 17 năm kinh nghiệm trong ngành logistics, VIMC tự hào là đối tác tin cậy cho các doanh nghiệp với dịch vụ vận chuyển quốc tế hàng đầu. Chúng tôi chuyên cung cấp các tuyến vận chuyển chính đến Trung Quốc, Đức, Ấn Độ, và Úc, cùng mạng lưới vận chuyển toàn cầu, đáp ứng nhu cầu của khách hàng ở khắp mọi nơi.
Thứ tư, 6/11/2024, 17:32 (GMT+7)
Tuyến đường sắt nối với Trung Quốc dự kiến khởi công vào 2025
Thủ tướng Phạm Minh Chính cho biết dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng kết nối với Côn Minh (Trung Quốc) dự kiến khởi công vào năm sau.
Theo quy hoạch mạng lưới đường sắt, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có chiều dài khoảng 380 km, đường đôi, khổ 1.435 mm. Dự án nối với Côn Minh (tỉnh Vân Nam, Trung Quốc) tại điểm đầu Lào Cai. Bộ Giao thông Vận tải đang lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án, tổng mức đầu tư dự kiến 11 tỷ USD.
Tại cuộc gặp lãnh đạo Tập đoàn Xây dựng công trình đường sắt Trung Quốc (CRCC) tại thành phố Côn Minh, ngày 6/11, Thủ tướng Phạm Minh Chính cho biết Chính phủ đặt mục tiêu khởi công tuyến đường sắt trên vào năm sau.
Ông cho hay đây là một trong những tuyến đường sắt huyết mạch để kết nối Việt Nam - Trung Quốc, góp phần hiện thực hóa Sáng kiến Vành đai - Con đường. “Dự án này cũng giúp Vân Nam có đường ra biển nhanh hơn, còn các tỉnh biên giới phía Bắc Việt Nam phát triển kinh tế-xã hội, xóa đói giảm nghèo”, ông nói.
Thủ tướng Phạm Minh Chính và ông Đới Hòa Căn, Chủ tịch Tập đoàn Xây dựng công trình đường sắt Trung Quốc (CRCC) tại cuộc gặp, ngày 6/11. Ảnh: VGP
Ông Đới Hòa Căn, Chủ tịch Hội đồng quản trị CRCC cho biết tập đoàn này đang cùng đối tác Việt Nam hoàn thành báo cáo tiền khả thi dự án. Tập đoàn này sẵn sàng tham gia và mong muốn phía Việt Nam rút ngắn thời gian thủ tục. Chính phủ Trung Quốc viện trợ họ khâu nghiên cứu khả thi và trao nhiệm vụ cụ thể cho CRCC để thúc đẩy dự án, phấn đấu khởi công vào tháng 12/2025.
Cùng tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, lãnh đạo Chính phủ đề nghị CRCC nghiên cứu tham gia các dự án hạ tầng quy mô lớn khác của Việt Nam như đường sắt Hà Nội - Lạng Sơn, Móng Cái - Hạ Long - Hải Phòng, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và các dự án đường bộ cao tốc kết nối các tỉnh biên giới với Trung Quốc.
Thủ tướng nhấn mạnh tinh thần “đã nói là làm, cam kết phải thực hiện”. Cùng với đó, ông cũng đề nghị phía Trung Quốc hỗ trợ về vốn vay ưu đãi, chuyển giao công nghệ, năng lực quản trị và đào tạo nhân lực. Việc này góp phần nâng cao năng lực, phát triển ngành công nghiệp đường sắt của Việt Nam.
CRCC là doanh nghiệp Nhà nước thuộc Ủy ban Quản lý và giám sát tài sản Nhà nước của Quốc vụ viện (Trung Quốc). Tập đoàn đã xây dựng 20.000 km đường sắt, 8.000 km đường bộ cao tốc tại Trung Quốc.
Gặp Thủ tướng Phạm Minh Chính cùng ngày, ông Tào Vinh Căn - Chủ tịch Công ty TNHH Trung tâm Thương mại và Đấu giá Hoa Quốc tế Côn Minh (KIFA) cho biết ông đã đến Việt Nam 2 lần, thấy tiềm năng phát triển rất lớn với ngành hoa hiện đại. Ông đề xuất phía được hợp tác với các địa phương, doanh nghiệp Việt về phát triển giống, trồng trọt và sàn giao dịch hoa để hình thành chuỗi cung ứng thị trường quốc tế.
Thủ tướng cho biết ông đánh giá cao, khuyến khích KIFA mở rộng đầu tư vào lĩnh vực nông nghiệp công nghệ cao của Việt Nam, đặc biệt là hoa và cây cảnh. “Đây cũng là những lĩnh vực mà Việt Nam đang khuyến khích, kêu gọi thu hút đầu tư”, ông nói, đề nghị KIKA làm việc, đề xuất với Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, Công Thương, địa phương về dự án, chương trình hỗ trợ cụ thể.
Thủ tướng Phạm Minh Chính đang công tác tại Trung Quốc để tham dự Hội nghị Thượng đỉnh Hợp tác Tiểu vùng Mekong mở rộng, một số hội nghị cấp cao và làm việc tại Trung Quốc, theo lời mời của Thủ tướng Lý Cường, từ ngày 5 đến 8/11.
Hướng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh được đề xuất.
Theo hồ sơ Quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, tuyến đi qua 10 tỉnh/thành phố: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng và Quảng Ninh.
Đi qua 10 tỉnh, thành phía bắc
Chiều dài toàn tuyến là 447,66km; điểm đầu là điểm kết nối với đường sắt Trung Quốc tại tỉnh Lào Cai, điểm cuối là ga Cái Lân thuộc TP Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh.
Trong đó, tuyến qua địa phận tỉnh Lào Cai có chiều dài 64,82km; qua Yên Bái có chiều dài 76,95km; qua Phú Thọ 60,05km; qua Vĩnh Phúc 41,75km; qua TP Hà Nội và tỉnh Bắc Ninh 40,93km; qua Hưng Yên 18,57km; qua Hải Dương 40,97km.
Riêng qua địa phận TP Hải Phòng có chiều dài 81,66km, trong đó: Tuyến đường chính tuyến xuống cảng Lạch Huyện có chiều dài 46,25km; tuyến nhánh xuống cảng Nam Đồ Sơn dài 12,63km; tuyến nhánh xuống cảnh Đình Vũ dài 7,88km; tuyến nhánh kết nối tỉnh Quảng Ninh dài 14,9km.
Cuối cùng, đoạn tuyến qua địa phận tỉnh Quảng Ninh có chiều dài 36,62km, trong đó: Tuyến xây dựng mới dài 25,95km; tuyến đường sắt hiện tại dài 10,67km.
Trên tuyến được quy hoạch có 41 ga, gồm ga hỗn hợp, ga hàng hóa và ga kỹ thuật.
Ga hỗn hợp bao gồm ga lập tàu và ga trung gian. Ga lập tàu có các ga: Lào Cai, Yên Thường, Nam Hải Phòng, Hạ Long và Cái Lân. Trong đó, ga Lào Cai còn đảm nhận là ga giao tiếp liên vận quốc tế; ga Hạ Long chỉ lập tàu khách và ga Cái Lân chỉ lập tàu hàng. Còn ga Yên Thường, đề xuất phương án 1 là ga lập tàu khách và tàu hàng cho các tuyến đường sắt phía Bắc khổ 1.435mm, phương án 2 là ga chỉ lập tàu hàng cho các tuyến phía Bắc khổ 1.435mm.
Ga trung gian có tác nghiệp hành khách và hàng hóa tập trung tại các trung tâm tỉnh, thành phố gồm: Cam Cọn, Bảo Hà, Sơn Hải, An Thịnh, Yên Bái, Hạ Hòa, Thanh Ba, Phú Thọ, Việt Trì, Vĩnh Phúc, Bình Xuyên, Phúc Yên, Thạch Lỗi, Bắc Hồng, Đông Anh, Lạc Đạo, Đại Đồng, Bình Giang, Nam Hải Dương, Nam Hải Phòng.
Ga hàng hóa gồm các ga: ga cảng Lạch Huyện, Nam Đồ Sơn, Nam Đình Vũ, Đình Vũ.
Ga kỹ thuật (nhường tránh) gồm: Thái Niên mới, Châu Quế Thượng, Đông An, Xuân Ái, Y Can, Lệnh Khanh, Lập Thạch, Trung Màu, Tứ Kỳ, Tân Viên, Phong Hải, Quảng Yên, Minh Khai.
Tuyến cũng được quy hoạch có khoảng 145 cầu với chiều dài 106,628km đi qua các con sông lớn như sông Hồng, sông Lô, sông Bạch Đằng và các cầu vượt đường bộ cao tốc như Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Hải Phòng, Hải Phòng - Quảng Ninh các đường quốc lộ và một số đường tỉnh.
Về hầm, quy hoạch khoảng 42 hầm với chiều dài 23,28km trên địa bàn hai tỉnh Lào Cai, Yên Bái.
Cần khoảng 183 nghìn tỷ đồng triển khai
Trên cơ sở phương án quy hoạch, tư vấn lập quy hoạch đã tính toán nhu cầu vốn để đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh (trong thời kỳ quy hoạch đến 2050) khoảng 183.856 tỷ đồng.
Theo đó, chi phí giải phóng mặt bằng 24.065 tỷ đồng; chi phí xây dựng và thiết bị 110.138 tỷ đồng; chi phí khác 16.104 tỷ đồng; chi phí dự phòng 33.551 tỷ đồng.
Về lộ trình, Cục Đường sắt Việt Nam kiến nghị, đến năm 2030 triển khai đầu tư xây dựng đoạn tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; đối với đoạn tuyến Hải Phòng - Quảng Ninh sẽ được nghiên cứu triển khai sau năm 2030 cùng với lộ trình đầu tư tuyến đường sắt ven biển Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh.
Theo lộ trình đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh đến năm 2030 cơ bản được thi công xong tuyến đường đơn, điện khí hóa, khổ 1435mm đoạn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Do đó, tư vấn lập quy hoạch dự kiến phân kỳ đầu tư: Giai đoạn 1 (trước 2030, giai đoạn thi công) tổng nhu cầu vốn là 160.770 tỷ đồng, trong đó: Chi phí giải phóng mặt bằng (100%) 24.065 tỷ đồng, chi phí xây dựng và thiết bị (95%) 104.631 tỷ đồng, chi phí khác (95%) 15.299 tỷ đồng, chi phí dự phòng (50%) 16.775 tỷ đồng.
Giai đoạn 2 (sau 2030, giai đoạn hoàn thiện, quyết toán), tổng nhu cầu vốn là 23.086 tỷ đồng.
Cục Đường sắt Việt Nam đề xuất các giải pháp tổ chức thực hiện quy hoạch như: Huy động và phân bổ vốn đầu tư; về phát triển vận tải đường sắt; về phát triển công nghiệp giao thông vận tải đường sắt; về môi trường, khoa học và công nghệ; phát triển nguồn nhân lực, hợp tác quốc tế; về tổ chức thực hiện và giám sát thực hiện quy hoạch…
Theo đó, về huy động và phân bổ vốn đầu tư, cần đảm bảo vốn ngân sách Nhà nước để quản lý, bảo trì và đầu tư kết cấu hạ tầng đường sắt. Do đó, cần ưu tiên phân bổ ngân sách Trung ương trong kế hoạch đầu tư công trung hạn và hằng năm với tỉ lệ thích đáng để bảo đảm phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia theo quy hoạch; cùng với đó, sử dụng vốn vay ưu đãi. Đây là nguồn lực mang tính đột phá trong lĩnh vực đường sắt cho những dự án có quy mô lớn, mang tính lan tỏa cao, có tính chất liên vùng, miền.
Để thu hút nguồn lực xã hội hóa, khuyến khích tham gia đầu tư phương tiện vận tải, các công trình hỗ trợ cho hoạt động vận tải (kho, bãi hàng, phương tiện xếp dỡ…); cùng với đó cần lựa chọn mô hình, hoàn thiện khung chính sách xã hội hóa đầu tư kết cấu hạ tầng đường sắt.
Đặc biệt, cho phép tách giải phóng mặt bằng thành dự án độc lập để triển khai và huy động nguồn lực đầu tư ngay từ bước phê duyệt chủ trương đầu tư để triển khai trước. Đối với các loại thiết bị, công nghệ mới cần quy định lộ trình chuyển giao công nghệ sau khi đầu tư dự án.
quý 3 này lãi đột biến vì cái gì thế bác ?
Quá tuyệt vời